"إن تطوير أساطيل السفن السياحية الحديثة والفاخرة هو اتجاه شائع"

اجتاح إعصار ياغي مقاطعة كوانغ نينه، متسببًا في أضرار جسيمة بالبنية التحتية لقطاع السياحة ، بما في ذلك القوارب السياحية في خليج هالونغ. ولم يقتصر الأمر على تضررها فحسب، بل غرقت العديد من القوارب أيضًا، مما جعل عملية الإصلاح تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية. لفهم وضع القوارب السياحية بعد العاصفة بشكل أفضل، بالإضافة إلى توجهات التطوير المستقبلية، أجرى مراسلو المركز الإعلامي الإقليمي مؤخرًا مقابلة مع السيد تران فان هونغ (الصورة)، رئيس جمعية قوارب هالونغ السياحية.

- سيدي، بعد العاصفة ياغي ، ما هو الوضع الحالي لأسطول السياحة في ها لونغ؟

بعد إعصار ياغي، تضررت القوارب السياحية العاملة في خليج هالونغ بشكل طفيف، فبادر أصحابها بإصلاحها بأنفسهم، وعادوا الآن لاستقبال الزوار كالمعتاد. إلا أن 28 قاربًا سياحيًا و6 قوارب شحن غرقت، ولم يُنتشل منها حتى الآن سوى عدد قليل. من بين هذه القوارب، قاربان بهيكل فولاذي، أحدهما قارب إقامة يتسع لـ 24 غرفة، والآخر قارب سياحي يتسع لـ 99 راكبًا، يخضعان حاليًا للإصلاح والترميم في مصانع المنطقة، بينما القوارب الأخرى بهيكل خشبي، ومعظمها تضرر بشدة نتيجة غمرها بالمياه لفترات طويلة.

تم حتى الآن انتشال 28 سفينة غرقت جراء إعصار ياغي. تصوير: دو فونغ.

تتمتع القوارب السياحية في كوانج نينه بخصائصها الخاصة، ومع ذلك، مع المخاطر الناجمة عن الكوارث الطبيعية، لا يوجد حاليًا أي دعم من السياسات، لذلك اقترحنا أن تقترح المقاطعة أيضًا على الحكومة المركزية النظر في تعديل واستكمال وإنشاء آلية محددة لدعم سفن النقل والقوارب السياحية التي غرقت بسبب العاصفة رقم 3، لتجنب العيوب لأساطيل السياحة في ها لونج.

لا توجد آليات أو سياسات حتى الآن، لذا كان دعم السفن الغارقة سابقًا يعتمد بشكل رئيسي على الدعم المشترك من المنظمات والمجتمعات المحلية. استخدمت جمعية ها لونغ للقوارب السياحية أموالها الخاصة لدعم 3 ملايين دونج للسفينة. كما دعت الرعاة من الأعضاء ومقدمي الخدمات لدعم 6.8 مليون دونج للسفينة، بينما دعمت جمعية كوانغ نينه للسياحة مليون دونج للسفينة. شجعت إدارة شرطة المرور على الممرات المائية كل سفينة على التبرع بصندوقين من المعكرونة سريعة التحضير...

- إذًا التكلفة ليست كبيرة مقارنة بتكلفة إنقاذ السفينة؟

+ كل سفينة لها تكلفة إنقاذ مختلفة، على سبيل المثال، تكلفة إنقاذ سفينة الإقامة الغارقة المذكورة أعلاه هي 1.5 مليار دونج، والسفينة السياحية ذات الهيكل الفولاذي التي تتسع لـ 99 مقعدًا هي 650 مليون دونج، وتكلف بقية السفن السياحية حوالي 100 مليون دونج للإنقاذ.

الضرر هائل، وأصحاب السفن في ورطة كبيرة، والمقاطعة تتعاطف أيضًا مع أصحاب السفن، ولكن بسبب عدم دعمهم وفقًا للوائح الدولة، طلبت المقاطعة من الجمعية وأصحاب السفن إرسال توصياتهم إلى المقاطعة لتوجيه بنك الدولة والبنوك التجارية المساهمة للحصول على سياسات تفضيلية خاصة بشأن أسعار الفائدة بالإضافة إلى حزم قروض الدعم لأصحاب السفن لبناء سفن جديدة أو إصلاحها وتحديثها لمواصلة التشغيل.

ناقش السيد هونغ مع أصحاب السفن السياحية كيفية التغلب على الأضرار التي سببها إعصار ياغي.

- في ظل هذه الصعوبات، هل يقوم أي من مالكي السفن المذكورين أعلاه بنقل المشروع أم أنهم ما زالوا يحاولون الحفاظ عليه؟

هناك وحدات وعائلات لديها سفينتان أو ثلاث سفن غارقة، لذا يتعين عليها نقل بعضها لعدم قدرتها الاقتصادية على إصلاحها، ونقلها للحصول على أموال لسداد القروض القديمة المرهونة بالأصول والمنازل، ثم استخدام رأس المال المقابل لبناء سفن جديدة لتحل محل السفن المتبقية. يأخذ أولئك القادرون هيكل السفينة لاستبداله بسفن ذات هياكل فولاذية، وهي سفن كبيرة بسعة تزيد عن 200 راكب كما هو مقترح في مسودة خطة تطوير وتحسين جودة الأسطول السياحي العامل في خليج هالونج وخليج باي تو لونج حتى عام 2030. وهذا أيضًا اتجاه لتغيير المستثمرين لتطوير الأسطول السياحي في خليج هالونج.

يجب أن أشير أيضًا إلى أنه بعد هذه العاصفة، لاحظنا شغفًا كبيرًا من مالكي السفن بعملهم، جزئيًا لرغبتهم في العمل في خليج هالونج، وجزئيًا لرغبتهم في خلق فرص عمل لأنفسهم ولعائلاتهم. هناك حالات تتشارك فيها عائلتان أو ثلاث عائلات في سفينة واحدة، والآن يتضح جليًا شغفهم الشديد وعزمهم على الاستثمار، وإلا لو كان الاستثمار من أجل الاقتصاد فقط، فعندما يتوفر لديهم المال، سيكون لديهم العديد من المشاريع، لذا فإن الاستثمار في سفينة سياحية كبيرة، وإهدار المال في البحر، أمر صعب.

تشكل السفن السياحية التي تنقل الزوار لزيارة خليج ها لونج والإقامة فيه خدمة فريدة من نوعها تجذب السياح إلى كوانج نينه منذ سنوات عديدة.

يواجه مالكو سفن الرحلات البحرية العديد من المخاطر والتأثيرات الخارجية، إلا أن الكثيرين لا يشترون تأمينًا على هيكل السفينة. ما السبب برأيك؟

+ من الحقائق الثابتة أنه إذا لم يقترض مالكو السفن من البنوك لبناء السفن، فإنهم لا يهتمون بتأمين الهيكل. نظرًا لارتفاع قسط تأمين الهيكل الحالي، على سبيل المثال، بالنسبة لسفينة خشبية تتسع لـ 48 مقعدًا، يصل قسط تأمين الهيكل إلى 50-70 مليون دونج فيتنامي سنويًا، لذا لا يمكن لمالكي السفن الوصول إليه. يرغب مالكو السفن حقًا في شراء تأمين الهيكل، ولكن مع دخل شهري يبلغ حوالي 20 مليون دونج فيتنامي، وبعد خصم قسط التأمين، لا يهتمون، ويمكنهم فقط شراء التأمين الإلزامي. لذلك، يُعتقد أن شركات التأمين بحاجة أيضًا إلى مراجعة المقاييس والمستويات المناسبة لمالكي السفن للاهتمام بها، مما يضمن انسجام مصالح كلا الطرفين.

- تتطور السفن في خليج ها لونج بشكل متزايد نحو الجودة الأعلى، سواء من حيث التكنولوجيا أو المعدات أو التصميمات الداخلية وما إلى ذلك. فهل يستطيع أصحاب الأعمال السياحية منذ فترة طويلة والذين يتمتعون بمستوى معين من الإمكانات الاقتصادية المنافسة؟

تركز العديد من الشركات بشكل متزايد على الاستثمار في السفن الحديثة ذات الخدمات العالية الجودة لخدمة السياح القادمين إلى خليج ها لونج.

هذا أيضًا اتجاه شائع، وهو حافزٌ لتشجيع مالكي السفن على التعاون لبناء سفن ضخمة، نظرًا لتزايد احتياجات العملاء، بالإضافة إلى ضمان السلامة، وابتكار خدمات جديدة للسياح عند زيارتهم هالونغ. حتى مالكو السفن الذين غرقت مركباتهم بسبب العواصف، ما زالوا يحافظون على وظائفهم، متحمسين لعملهم، ويقللون عدد مركباتهم فقط، لكن لا أحد منهم يترك اللعبة.

في الواقع، هناك عائلات يعمل فيها الزوج والزوجة معًا، وإذا باعوا جميع سفنهم الآن، فلن يعرفوا ماذا يفعلون. أنا أيضًا، ليس لديّ المال الكافي لإنفاق ٢٠-٣٠ مليار دونج لبناء سفينة، ولكن نظرًا لاتجاهات السوق الحالية، عليّ أن أكون عازمًا على الاستثمار، وأن أطلب رأس المال من أقاربي، وأن أقترض من البنوك لتطوير خدماتي، وإلا فلن أتمكن من إطلاق خدمة جديدة.

وفقًا لمسودة خطة تطوير وتحسين جودة الأسطول السياحي العامل في خليجي هالونج وباي تو لونج بحلول عام ٢٠٣٠، يتمثل الهدف في أن يتم بحلول عام ٢٠٣٠ بناء/استبدال ١٠٠٪ من عدد السفن السياحية العاملة في خليجي هالونج وباي تو لونج بهياكل فولاذية أو مواد مماثلة. سيشجع بناء السفن السياحية الجديدة السفن التي تتسع لـ ٢٠٠ راكب فأكثر وسفن الإقامة على استخدام قاع مزدوج، وتحسين المعايير وشروط السلامة الفنية وحماية البيئة وجودة الخدمة. ما رأيك في هذه الأهداف؟

من المتوقع إعادة بناء السفن السياحية في خليج ها لونج بالكامل أو استبدالها بهياكل فولاذية أو مواد مماثلة بحلول عام 2025.

أعتقد أن هذا التوجه مناسب تمامًا في الوقت الحالي. فوفقًا لتوصية اليونسكو، لا ينبغي زيادة عدد السفن، بل تقليله. ثانيًا، يُشجع هذا التوجه الشركات على فهم سياسة خليج هالونج وتوجهه نحو التنمية المستدامة وطويلة الأمد، والاستثمار في تطوير الأسطول السياحي. فبدون هذه الخطط المحددة، لن يعرف مالكو السفن مثلنا كيفية التطوير؛ ومع هذه السياسة، سنستثمر بجرأة وفقًا لتوجهات المقاطعة لتطوير أساطيل أكثر حداثة وفخامة بشكل متزايد.

- يذكر مشروع الخطة أعلاه أيضًا إضافة 100 سفينة إلى خليج باي تو لونغ بحلول عام 2025، فكيف يفهم أصحاب السفن هذه السياسة؟

نحن نتفق تمامًا وندعم ونرغب في تطوير أسطول من السفن السياحية في خليج باي تو لونغ قريبًا وفقًا لهذه الخطة المسودة. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه من أجل تطوير 100 سفينة في خليج باي تو لونغ، يجب على المقاطعة والمناطق ذات الصلة الاهتمام بالاستثمار المتزامن في البنية التحتية للموانئ، ومناطق الإرساء، ومناطق استقبال وإنزال الركاب في المعالم السياحية. كما يجب الإعلان عن المعالم السياحية والاستثمار فيها قريبًا في كل من منطقتي فان دون وكام فا.

- شكرا على المقابلة!

مصدر: https://baoquangninh.vn/phat-trien-cac-doi-tau-du-lich-hien-dai-cao-cap-la-xu-huong-chung-3323230.html