اجتاح إعصار ياغي مقاطعة كوانغ نينه، متسببًا في أضرار جسيمة بالبنية التحتية لقطاع السياحة ، بما في ذلك القوارب السياحية في خليج هالونغ. ولم يقتصر الأمر على تضررها فحسب، بل غرقت العديد منها أيضًا، مما جعل عملية الإصلاح تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية. لفهم وضع القوارب السياحية بعد العاصفة بشكل أفضل، بالإضافة إلى توجهات التطوير المستقبلية، أجرى مراسلو المركز الإعلامي الإقليمي مؤخرًا مقابلة مع السيد تران فان هونغ (الصورة)، رئيس جمعية قوارب هالونغ السياحية .
- سيدي، بعد إعصار ياغي، ما هو الوضع الحالي لأسطول السياحة في ها لونغ؟
بعد إعصار ياغي، تضررت القوارب السياحية العاملة في خليج هالونغ بشكل طفيف، فبادر أصحابها بإصلاحها بأنفسهم، وعادوا الآن لاستقبال الزوار كالمعتاد. مع ذلك، غرق 28 قاربًا سياحيًا و6 قوارب شحن، ولم يُنتشل منها حتى الآن سوى عدد قليل. من بين هذه القوارب، يخضع قاربان بهيكل فولاذي، أحدهما قارب إقامة يتسع لـ 24 غرفة والآخر قارب سياحي يتسع لـ 99 راكبًا، للإصلاح والتركيب في مصانع المنطقة، بينما الباقي قوارب بهيكل خشبي، وقد تضرر معظمها بشدة نتيجة غمرها بالمياه لفترات طويلة.
تتمتع القوارب السياحية في كوانج نينه بخصائصها الخاصة، ومع ذلك، مع المخاطر الناجمة عن الكوارث الطبيعية، لا يوجد حاليًا أي دعم من السياسات، لذلك اقترحنا أن تقترح المقاطعة أيضًا على الحكومة المركزية النظر في تعديل واستكمال وإنشاء آلية محددة لدعم سفن النقل والقوارب السياحية التي غرقت بسبب العاصفة رقم 3، لتجنب العيوب لأساطيل السياحة في ها لونج.
لا توجد آليات أو سياسات حتى الآن، لذا كان دعم السفن الغارقة سابقًا يعتمد بشكل رئيسي على الدعم المشترك من المنظمات والمجتمعات المحلية. استخدمت جمعية ها لونغ للقوارب السياحية أموالها الخاصة لدعم 3 ملايين دونج فيتنامي للسفينة. كما دعت الرعاة من الأعضاء ومقدمي الخدمات لدعم 6.8 مليون دونج فيتنامي للسفينة، بينما دعمت جمعية كوانغ نينه للسياحة مليون دونج فيتنامي للسفينة. وشجعت إدارة شرطة المرور على الممرات المائية كل سفينة على التبرع بصندوقين من المعكرونة سريعة التحضير...
- إذًا التكلفة ليست كبيرة مقارنة بتكلفة إنقاذ السفينة؟
+ كل سفينة لها تكلفة إنقاذ مختلفة، على سبيل المثال، تكلفة إنقاذ سفينة الإقامة الغارقة المذكورة أعلاه هي 1.5 مليار دونج، والسفينة السياحية ذات الهيكل الفولاذي التي تتسع لـ 99 مقعدًا هي 650 مليون دونج، وتكلف بقية السفن السياحية حوالي 100 مليون دونج للإنقاذ.
الضرر هائل، وأصحاب السفن في ورطة كبيرة، والمقاطعة تتعاطف أيضًا مع أصحاب السفن، ولكن بسبب عدم دعمهم وفقًا للوائح الدولة، طلبت المقاطعة من الجمعية وأصحاب السفن إرسال توصياتهم إلى المقاطعة لتوجيه بنك الدولة والبنوك التجارية المساهمة للحصول على سياسات تفضيلية خاصة بشأن أسعار الفائدة بالإضافة إلى حزم قروض الدعم لأصحاب السفن لبناء سفن جديدة أو إصلاحها وتحديثها لمواصلة التشغيل.
- في ظل هذه الصعوبات، هل يقوم أي من مالكي السفن المذكورين أعلاه بنقل المشروع أم أنهم ما زالوا يحاولون الحفاظ عليه؟
هناك وحدات وعائلات لديها سفينتان أو ثلاث سفن غارقة، لذا يتعين عليها نقل بعضها لعدم قدرتها الاقتصادية على إصلاحها، ونقلها للحصول على أموال لسداد القروض القديمة المرهونة بالأصول والمنازل، ثم استخدام رأس المال المقابل لبناء سفن جديدة لتحل محل السفن المتبقية. يأخذ القادرون هيكل السفينة لاستبداله بسفن ذات هياكل فولاذية، وهي سفن كبيرة بسعة تزيد عن 200 راكب، كما هو مقترح في مسودة خطة تطوير وتحسين جودة الأسطول السياحي العامل في خليج هالونج وخليج باي تو لونج حتى عام 2030. وهذا أيضًا اتجاه لتغيير المستثمرين لتطوير الأسطول السياحي في خليج هالونج.
يجب أن أشير أيضًا إلى أنه بعد هذه العاصفة، لاحظنا شغفًا كبيرًا من مالكي السفن بعملهم، جزئيًا لرغبتهم في العمل في خليج هالونج، وجزئيًا لرغبتهم في خلق فرص عمل لأنفسهم ولعائلاتهم. هناك حالات تتشارك فيها عائلتان أو ثلاث عائلات في سفينة واحدة، والآن يتضح جليًا شغفهم الشديد وعزمهم على الاستثمار، وإلا لو كان الاستثمار من أجل الاقتصاد فقط، فعندما يتوفر لديهم المال، سيكون لديهم العديد من المشاريع، لذا فإن الاستثمار في سفينة سياحية كبيرة، وإهدار المال في البحر، أمر صعب.
يواجه مالكو سفن الرحلات البحرية العديد من المخاطر والتأثيرات الخارجية، إلا أن الكثيرين لا يشترون تأمينًا على هيكل السفينة. ما السبب برأيك؟
من المعروف أن مالكي السفن لا يكترثون بتأمين الهيكل إذا لم يقترضوا من البنوك لبنائه. ونظرًا لارتفاع أقساط تأمين الهيكل الحالية، فعلى سبيل المثال، تصل أقساط تأمين الهيكل لسفينة خشبية تتسع لـ 48 مقعدًا إلى ما بين 50 و70 مليون دونج سنويًا، مما يمنع مالكي السفن من الحصول عليه. يرغب مالكو السفن بشدة في شراء تأمين الهيكل، ولكن مع دخل شهري يبلغ حوالي 20 مليون دونج، وبعد خصم أقساط التأمين، لا يهتمون بذلك، بل يمكنهم فقط شراء التأمين الإلزامي. لذلك، يُنصح شركات التأمين بمراجعة المقاييس والمستويات المناسبة التي يجب على مالكي السفن مراعاتها، بما يضمن انسجام مصالح الطرفين.
- تتطور السفن في خليج ها لونج بشكل متزايد نحو الجودة الأعلى، سواء من حيث التكنولوجيا أو المعدات أو التصميمات الداخلية وما إلى ذلك. فهل يستطيع أصحاب الأعمال السياحية منذ فترة طويلة والذين يتمتعون بمستوى معين من الإمكانات الاقتصادية المنافسة؟
هذا أيضًا اتجاه شائع، وهو حافزٌ لتشجيع مالكي السفن على التعاون لبناء سفن ضخمة، نظرًا لتزايد احتياجات العملاء، بالإضافة إلى ضمان السلامة، وابتكار خدمات جديدة للسياح لتجربة زيارتهم لهالونغ. حتى مالكو السفن الذين غرقت مركباتهم بسبب العواصف، ما زالوا يحافظون على وظائفهم، متحمسين لعملهم، ويقللون عدد مركباتهم فقط، لكن لا أحد منهم يترك اللعبة.
في الواقع، هناك عائلات يعمل فيها الزوج والزوجة معًا، وإذا باعوا جميع سفنهم الآن، فلن يعرفوا ماذا يفعلون. أنا أيضًا، ليس لديّ المال الكافي لإنفاق ٢٠-٣٠ مليار دونج لبناء سفينة، ولكن نظرًا لاتجاهات السوق الحالية، عليّ أن أكون عازمًا على الاستثمار، وأن أطلب رأس المال من أقاربي، وأن أقترض من البنوك لتطوير خدماتي، وإلا فلن أتمكن من إطلاق خدمة جديدة.
وفقًا لمسودة خطة تطوير وتحسين جودة الأسطول السياحي العامل في خليجي هالونج وباي تو لونج بحلول عام ٢٠٣٠، يتمثل الهدف في أن يتم بحلول عام ٢٠٣٠ بناء/استبدال ١٠٠٪ من عدد السفن السياحية العاملة في خليجي هالونج وباي تو لونج بهياكل فولاذية أو مواد مماثلة. سيشجع بناء السفن السياحية الجديدة السفن التي تتسع لـ ٢٠٠ راكب فأكثر وسفن الإقامة على استخدام قاع مزدوج، وتحسين المعايير وشروط السلامة الفنية وحماية البيئة وجودة الخدمة. ما رأيك في هذه الأهداف؟
أعتقد أن هذا التوجه مناسب تمامًا في الوقت الحالي. فوفقًا لتوصية اليونسكو، لا ينبغي زيادة عدد السفن، بل تقليله. ثانيًا، يُشجع هذا التوجه الشركات على فهم سياسة خليج هالونج وتوجهه نحو التنمية المستدامة وطويلة الأمد، والاستثمار في تطوير الأسطول السياحي. فبدون هذه الخطط المحددة، لن يعرف مالكو السفن مثلنا كيفية التطوير؛ ومع هذه السياسة، سنستثمر بجرأة وفقًا لتوجهات المقاطعة لتطوير أساطيل أكثر حداثة وفخامة بشكل متزايد.
- يذكر مشروع الخطة أعلاه أيضًا إضافة 100 سفينة إلى خليج باي تو لونغ بحلول عام 2025، فكيف يفهم أصحاب السفن هذه السياسة؟
نحن نتفق تمامًا وندعم ونرغب في تطوير أسطول من السفن السياحية في خليج باي تو لونغ قريبًا وفقًا لهذه الخطة المسودة. ومع ذلك، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه من أجل تطوير 100 سفينة في خليج باي تو لونغ، يجب على المقاطعة والمناطق ذات الصلة الاهتمام بالاستثمار المتزامن في البنية التحتية للموانئ، ومناطق الإرساء، ومناطق استقبال وإنزال الركاب في المعالم السياحية. كما يجب الإعلان عن المعالم السياحية والاستثمار فيها قريبًا في كل من منطقتي فان دون وكام فا.
- شكرا على المقابلة!
مصدر
تعليق (0)