طلبت وزارة النقل لأول مرة تعليقات على مسودة التعميم الذي يصدر بشأن اللوائح الفنية الوطنية بشأن الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بالهيدروجين.
إصلاح القواعد القديمة
وفقًا لوزارة النقل ، بعد ثماني سنوات من تطبيقها، أثارت اللوائح الحالية عددًا من القضايا الجديدة التي تحتاج إلى مراجعة وتنقيح واستكمال على النحو المناسب لتعزيز مراقبة الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة، وضمان التوافق مع المعايير الدولية، وتهيئة الظروف المواتية للشركات لتصنيع وتجميع السيارات. ويوسع مشروع القانون نطاق اللوائح ليشمل المركبات الكهربائية النقية، والمركبات الهجينة، ومركبات وقود الهيدروجين، وغيرها.
تعتقد وزارة الموارد الطبيعية والبيئة أنه من الضروري إصدار لوائح فنية وطنية بشأن انبعاثات المركبات لأن تلوث الهواء في فيتنام يميل إلى الزيادة، وخاصة تلوث الغبار.
كُلِّفت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، بالتعاون مع وزارات النقل، والعلوم والتكنولوجيا، والصناعة والتجارة، بتقديم خارطة طريق إلى رئيس الوزراء لإصدارها لتطبيق المعايير واللوائح الوطنية المتعلقة بانبعاثات المركبات الآلية المتداولة في فيتنام. وفي الوقت نفسه، التنسيق مع الوزارات والفروع والجمعيات لبحث وتقييم كل مرحلة من مراحل هذه الخارطة.
وفقًا للدكتور نجوين ترونغ نهان، من جامعة مدينة هو تشي منه الصناعية، يهدف إصدار المعايير الفنية للسيارات الكهربائية إلى ضمان السلامة في تشغيل أجهزة التخزين وإصلاحها وشحنها. ومع ذلك، قد يُسبب اشتراط تأريض أجهزة الشحن صعوبات للمستخدمين عند الشحن المنزلي، نظرًا لعدم وجود نظام تأريض خاص بمعظم مصادر الطاقة المنزلية حاليًا.
ينبغي وضع متطلبات إضافية لمستخدمي المركبات الكهربائية. على سبيل المثال، عند توصيل معدات الشحن بشبكة الجهد العالي - حيث لا يوجد نظام تأريض منفصل - ما هي الإجراءات المحددة التي يجب اتباعها؟ - اقترح الدكتور نجوين ترونغ نهان.
دعم تطوير سوق السيارات
ويقول الخبراء إن التأخير في إصدار المعايير واللوائح الخاصة بانبعاثات السيارات لن يؤدي فقط إلى التسبب في أضرار للمستهلكين، بل سيؤدي أيضًا إلى ركود تطوير صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية.
وأشار خبير السيارات نجوين مينه دونج إلى أن أوروبا والولايات المتحدة لديهما بالفعل معايير ولوائح بشأن انبعاثات السيارات، وهو ما يمكن لفيتنام الرجوع إليه لتقصير وقت البحث.
واقترح السيد دونغ أن "تطبيق المعايير واللوائح العالمية المناسبة لظروف فيتنام سيساعد أيضًا السيارات المنتجة محليًا على التكيف مع السوق العالمية، مما يجعل تصديرها أسهل".
من ناحية أخرى، يرى الخبراء أنه في غياب معايير ولوائح خاصة بالسيارات المتداولة محليًا، لن تكون هناك عوائق تقنية لحماية صناعة السيارات المحلية والمستهلكين. ونتيجة لذلك، قد تدخل منتجات دون المستوى المطلوب إلى السوق المحلية وتُستهلك بأسعار منخفضة.
وقال ممثل جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، إن الجمعية قدمت تعليقات مفصلة للغاية حول جميع المعايير واللوائح الخاصة بالسيارات، لكنها لم تشكل حتى الآن معيارًا ليكون أساسًا لبناء معايير الجودة للسيارات الكهربائية.
علاوة على ذلك، فإن مسودة المعايير واللوائح الخاصة بالمركبات الكهربائية والمركبات الهجينة والمركبات التي تعمل بالهيدروجين لا تذكر حاليًا سوى قضايا بسيطة مثل معايير المواد والأنظمة الكهربائية وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، هناك العديد من المعايير الأخرى الأكثر تعقيدًا والتي تحتاج إلى مزيد من الدراسة.
تريد شركات صناعة السيارات أن يكون لديها قريبًا معايير ولوائح خاصة بالانبعاثات وجودة السيارات لأن هذا هو الأساس لتشكيل سياسات التنمية، والتي يمكن للشركات من خلالها بناء استراتيجيات استثمار طويلة الأجل.
لأننا لا نعرف معايير ولوائح فيتنام، لا يمكننا البحث أو الاستثمار رسميًا. على سبيل المثال، المعايير الأساسية، مثل محطات شحن السيارات الكهربائية، غير متوفرة حاليًا، لذا لا تجرؤ الشركات على إنتاج أو استيراد العديد من السيارات "الخضراء" خوفًا من عدم استيفائها، كما قال ممثل إحدى شركات السيارات.
اختبار انبعاثات الدراجات النارية إلزامي اعتبارًا من عام 2025
وفقًا لقانون السلامة المرورية والنظام، الساري اعتبارًا من 1 يناير 2025، يُشترط على الدراجات النارية والدراجات النارية (يُشار إليها مجتمعةً باسم الدراجات النارية) الخضوع لفحص انبعاثات. تُجري مراكز الفحص فحص الانبعاثات. ويُصدر لمالك الدراجة النارية شهادة بعد إتمام الإجراء.
يبلغ عدد الدراجات النارية المسجلة في فيتنام حاليًا حوالي 70 مليون دراجة، منها أكثر من 45 مليون دراجة قيد التداول. ويبيع أعضاء جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM) سنويًا ما معدله 2.8 مليون دراجة نارية؛ وإذا أضفنا شركات غير تابعة للجمعية، مثل فينفاست وكيمكو...، فإن المبيعات تكون أكبر.
إلى جانب السيارات، تعد الدراجات النارية واحدة من أكبر مصادر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البيئة، ولكن بسبب البنية التحتية المحدودة للنقل ودخل الناس، لا تزال الدراجات النارية هي الوسيلة الرئيسية للنقل.
مصدر
تعليق (0)