باب مفتوح أمام مقاولي مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية

سيتم الاستثمار في خطين للسكك الحديدية الوطنية على الأقل قبل الموعد المحدد في خطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، مما يجعل السكك الحديدية "ساحة لعب" مهمة للشركات والمستثمرين المحليين.

إنشاء نفق سكة حديد خي نت (مقاطعة كوانغ بينه ). الصورة : AM

التفعيل المبكر لخارطة طريق الاستثمار

أصدرت هيئة السكك الحديدية في فيتنام للتو الوثيقة رقم 2307/TTr-CĐSVN التي تطلب من وزارة النقل مراجعة وإبلاغ السلطات المختصة للموافقة على التعديلات على تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

في السابق، بناءً على اقتراح وزارة النقل ، تمت الموافقة على تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، من قبل رئيس الوزراء في القرار رقم 1769/QD-TTg بتاريخ 19 أكتوبر 2021. وبناءً على ذلك، بحلول عام 2030، سيتم التخطيط لـ 9 خطوط سكك حديدية جديدة، بطول إجمالي يبلغ 2362 كم.

في الوثيقة رقم 2307/TTr-CĐSVN، ذكرت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بوضوح الأسباب التي تجعل من الضروري تعديل وتحديث تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، بعد 3 سنوات فقط من إصداره.

وقال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن تخطيط شبكة السكك الحديدية تأسس في البداية في غياب خطة رئيسية وطنية، وخطة وطنية لاستخدام الأراضي، وخطة وطنية للمساحات البحرية؛ وكانت الخطط القطاعية الوطنية في مجالات أخرى (الصناعة، والسياحة ، والمناطق الحضرية والريفية، وما إلى ذلك)، والخطط الإقليمية، والخطط الإقليمية، كلها بدأت للتو في التأسيس أو كانت تختار الاستشاريين.

في وقت التخطيط (2020)، لم يكن الإطار التوجيهي العام للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، والدفاع الوطني، والأمن، وحماية البيئة على المستويات الوطنية والدولية والإقليمية، والتقسيم المتوقع للمناطق والممرات الاقتصادية وأقطاب النمو، متاحًا بعد. لذلك، كانت توقعات نقاط توليد الطلب على النقل، وتوجيه الممرات، وتقسيم الحصة السوقية لممرات النقل نسبية فقط، وغير دقيقة.

حتى الآن، تمت الموافقة على الخطط القطاعية الوطنية الأساسية من قبل رئيس الوزراء مع العديد من التوجهات التنموية التي تؤثر على تخطيط شبكة السكك الحديدية على مستويات مختلفة، وخاصة تخطيط بعض القطاعات والمجالات مثل الطاقة والمعادن والسياحة والكهرباء... المتعلقة بإنتاج واستهلاك ونقل منتجات محددة مثل الفحم والبنزين والغاز الطبيعي المسال والمعادن... أثرت بشكل كبير على توقعات الطلب على النقل بالسكك الحديدية.

بالإضافة إلى ذلك، في فبراير 2023، أصدر المكتب السياسي الاستنتاج رقم 49-KL/TW بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045. كما أقر المكتب السياسي قرارًا بشأن 6 مناطق اجتماعية واقتصادية و3 محليات (هانوي، مدينة هوشي منه، خان هوا).

في أوائل عام 2023، أقر المجلس الوطني القرار رقم 81/2023/QH15 بشأن الخطة الوطنية الشاملة؛ ووافق رئيس الوزراء على الخطط القطاعية الوطنية والخطط الإقليمية/البلدية، مما أثر على تخطيط شبكة السكك الحديدية.

وقال رئيس هيئة السكك الحديدية في فيتنام: "في السياق الجديد المذكور أعلاه، من الضروري تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية لضمان الامتثال للخطة الوطنية الرئيسية، والتنسيق المتزامن بين الخطط القطاعية الوطنية، وضمان تنفيذ توجهات التنمية في البلاد".

تجدر الإشارة إلى أن أول ما يميز الوثيقة رقم 2307/TTr-CĐSVN هو الاقتراح المقدم من قبل وكالة إدارة الدولة المتخصصة لقطاع السكك الحديدية لتعديل طول خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب المذكور في القرار رقم 1769/QD-TTg من 1545 كم إلى 1541 كم.

وتقول هيئة السكك الحديدية في فيتنام إن هذا التعديل يهدف إلى تحديث محتوى الخطة الوطنية الرئيسية بشأن التوجه نحو السعي لبناء عدد من أقسام السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فضلاً عن التزامن مع مشروع سياسة الاستثمار لبناء السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب الذي تمت الموافقة عليه للتو من قبل السلطات المختصة.

والأمر الأبرز الثاني هو أن هيئة السكك الحديدية في فيتنام اقترحت تعديل تقدم الاستثمار من بعد عام 2030 إلى قبل عام 2030 لخطين للسكك الحديدية: لاو كاي - هانوي - هاي فونج (قياس 1435 ملم) وتاب تشام - دا لات.

وعلى وجه التحديد، فإن خط السكة الحديد الجديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج (بعرض 1435 ملم) سوف ينقل بشكل أساسي الركاب لمسافات طويلة والعبور الدولي والسلع المستوردة والمصدرة والعبور الدولي (بسبب نفس عرض السكة الحديد، يمكنه الذهاب إلى عمق البر الرئيسي للصين).

سيتم ترميم خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات على خط السكة الحديد القديم المتوقف عن العمل منذ فترة طويلة، بطول 84 كيلومترًا، ومسار واحد، وعرض 1000 مم. سيساهم هذا الخط في تطوير المناطق السياحية الرئيسية على طوله، مثل مدينة دا لات، ومدينة فان رانغ - ثاب تشام، وجذب الاستثمارات، مما يُسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعتي نينه ثوان ولام دونغ.

انتقال جديد

في الوقت الحالي، أصبح كلا خطي السكك الحديدية اللذين تم طرحهما للاستثمار قبل الموعد المحدد في القرار رقم 1769/QD-TTg قادرين على تعبئة الموارد اللازمة للنظر في الاستثمار المبكر.

بناءً على ذلك، تُسرّع وزارة النقل وتيرة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، الذي يبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، وعرضه 1435 ملم، ويعمل بالكهرباء، باستثمار إجمالي يُقدّر بحوالي 11.6 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع اكتمال سياسة الاستثمار في عام 2025، على أن يبدأ تنفيذ الاستثمار قبل عام 2030.

إضافةً إلى ذلك، تقترح وزارة النقل على الجهة المختصة السماح باستخدام مساعدة غير مستردة من حكومة جمهورية الصين الشعبية، بقيمة حوالي 500 مليار دونج فيتنامي، لإعداد تقرير دراسة جدوى مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. ويشكل هذا الأساس لبدء اختيار مقاولي البناء في النصف الثاني من عام 2025.

وفيما يتعلق بخط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات، تلقت وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية في فيتنام اقتراحًا للاستثمار في المشروع بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شركة باخ دانج للفنادق والتجارة والخدمات المساهمة.

يبلغ إجمالي استثمارات هذا المشروع 24,902 مليار دونج، بفترة استرداد 30 عامًا، ويشمل شقين. الشق الأكبر هو ترميم الجزء الممتد من محطة ثاب تشام إلى محطة تراي مات بطول 76.8 كيلومتر، ويشمل ترميم وبناء 64 جسرًا جديدًا، و5 أنفاق، و11 محطة، وبناء البنية الفوقية للسكك الحديدية بالكامل.

ويتمثل المكون الثاني في تطوير القسم من محطة تراي مات إلى محطة دا لات - القسم الذي يعمل حالياً بطول 6.7 كيلومتر، بما في ذلك ترميم وحفظ محطتي دا لات وتراي مات.

وبحسب السيد تران تشونغ، المدير السابق لإدارة تقييم الدولة لأعمال البناء، إذا تم تنفيذ خطوط السكك الحديدية المذكورة أعلاه كما هو مخطط لها، فسوف يفتح سوقًا كبيرًا لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية لمقاولي البناء والميكانيكا المحليين بعد سنوات عديدة من الركود.

وبالإضافة إلى ذلك، سوف تكون هذه "مناطق تدريب" مفيدة لمؤسسات البنية التحتية التي تتعامل فقط مع بناء الجسور والطرق لتجميع الخبرة في بناء أعمال السكك الحديدية للتحرك نحو خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وخطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

ويجب أن نضيف أنه إذا أضفنا تحديث خط سكة حديد ثونغ نهات، وخط سكة حديد مدينة هوشي منه - كان ثو، وثلاثة خطوط سكك حديدية متصلة بالصين، وبناء 580 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، فإن الفترة 2025 - 2035، باستثمار إجمالي يقارب 150 مليار دولار أمريكي، ستصبح "عقد" السكك الحديدية، بعد الطفرة في تطوير الطرق السريعة التي بدأت من عام 2020 حتى الآن.

قال السيد نجوين كوانج فينه، المدير العام لمجموعة ديو كا، إنه بالإضافة إلى مشاريع الطرق السريعة، تم تحديد الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية كتوجه جديد لمجموعة ديو كا في السنوات الخمس إلى العشر المقبلة.

على وجه التحديد، تعاونت مجموعة ديو كا مع شركة آي إل سونغ للإنشاءات المحدودة لتقديم مناقصة، وفازت بمناقصة الحزمة XL01 لبناء نفقين للسكك الحديدية ضمن مشروع تحسين سكة حديد كي نت باس (كوانغ بينه) على خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه، بسعر فائز قدره 554.594 مليار دونج فيتنامي. الهدف الرئيسي هو اكتساب الخبرة والقدرة على استشراف مشاريع السكك الحديدية القادمة.

وبالإضافة إلى ذلك، لتوقع مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، تعاونت شركة ديو كا مع الجامعات في عام 2023 لتجنيد وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة في صناعة السكك الحديدية.

وأضاف السيد فينه: "إلى جانب التدريب العاجل لموظفي السكك الحديدية، تعاونا مع وحدات ذات خبرة من الصين واليابان وكوريا وغيرها، لتعلم التكنولوجيا، وإعداد المعدات الحديثة للبناء، وتعزيز القدرة التنظيمية للعطاءات".

وفقًا للقرار رقم 1769/QD-TTg، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية السبعة الحالية بطول إجمالي يبلغ حوالي 2440 كم، تخطط شبكة السكك الحديدية الوطنية بحلول عام 2030 لإنشاء 9 خطوط سكك حديدية جديدة بطول إجمالي يبلغ 2362 كم، بما في ذلك:

- خط سكة حديد فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب (من محطة نغوك هوي إلى محطة ثو ثيم)، ويبلغ طوله حوالي 1545 كم.

– طريق ين فيان – فا لاي – ها لونج – كاي لان (من محطة ين فيان باك إلى محطة كاي لان) بطول 129 كم.

- الحزام الشرقي لمدينة هانوي (نغوك هوي - لاك داو - باك هونغ)، بطول حوالي 59 كم؛ تحويل أقسام نغوك هوي - ين فيان، وجيا لام - لاك داو إلى خطوط سكك حديدية حضرية وفقًا لجدول بناء خط السكة الحديد الحضري رقم 1 - هانوي والحزام الشرقي للسكك الحديدية.

- طريق هانوي - هاي فونغ (جزء من خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ)، موازٍ لطريق هانوي - هاي فونغ السريع (إلى محطة نام هاي فونغ)، ويربط ميناء هاي فونغ الدولي مع مناطق ميناء دينه فو، نام دو سون، ولاش هوين؛ ويبلغ طوله حوالي 102 كم.

– طريق فونج أنج – تان أب – مو جيا (من ميناء فونج أنج إلى حدود فيتنام – لاوس عند ممر مو جيا)، بطول حوالي 103 كم.

- مسار بين هوا - فونج تاو (من محطة ترانج بوم إلى محطة فونج تاو)، يبلغ طوله حوالي 84 كم.

- مدينة هوشي منه - طريق كان ثو (من محطة آن بينه إلى محطة كاي رانغ)، يبلغ طوله حوالي 174 كم.

- طريق مدينة هو تشي منه - لوك نينه (من محطة دي آن إلى نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية بين فيتنام وكمبوديا عند بوابة هوا لو الحدودية)، ويبلغ طوله حوالي 128 كم.

– خط ثو ثيم – لونغ ثانه (من محطة ثو ثيم إلى محطة مطار لونغ ثانه الدولي)، يخدم الركاب فقط، ويبلغ طوله حوالي 38 كم.

من المقرر أن تشمل شبكة السكك الحديدية الوطنية بحلول عام ٢٠٥٠، ٢٥ مسارًا بطول ٦٣٥٤ كيلومترًا. ويصل إجمالي رأس المال المطلوب بحلول عام ٢٠٣٠ إلى حوالي ٢٤٠ ألف مليار دونج، باستخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة، ورأس المال غير المدرج في الموازنة، ومصادر رأس المال القانونية الأخرى.

المصدر: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html