الاستثمار المبكر في خط سكة حديد لاو كاي - هانوي

اليوم (5 فبراير)، التقى وفد الجمعية الوطنية برئاسة السيد نجوين مينه سون، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، مع المحليين بشأن مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

هناك حاجة إلى الاستثمار قريبًا للتواصل دوليًا وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية

صرح السيد نجوين مينه سون بأنه في يومي 4 و5 فبراير 2025، ترأست اللجنة الاقتصادية ونسقت مع المجلس القومي ولجان الجمعية الوطنية لإجراء مسوحات ميدانية في المناطق، بما يخدم عمل إعداد تقرير تقييم مشروع استثمار بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وفي حال إقراره، سيُعرض على الدورة الاستثنائية للجمعية الوطنية في 12 فبراير 2025.

ومن خلال الاستطلاعات والآراء المحلية، اتفق جميع المندوبين على ضرورة الاستثمار في المشاريع لتجسيد سياسات المكتب السياسي وقراراته واستنتاجاته وتنفيذ الخطط، وتعزيز الاتصال الإقليمي، وأقطاب النمو، والانتشار، وفتح مساحات جديدة للتنمية، وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية المرتبطة بالدفاع والأمن الوطني.

أكد السيد نجوين مينه سون، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، على ضرورة اتخاذ الإجراءات اللازمة على الفور للتمكن من عرض المشروع على الجمعية الوطنية في الدورة الاستثنائية في فبراير 2025، وبالتالي تنفيذ المشروع لتحقيق هدف البدء في البناء بحلول نهاية عام 2025 (الصورة: تا هاي).

علاوة على ذلك، يعد الممر الاقتصادي هانوي - هاي فونغ جزءًا من المبادرة الاقتصادية الاستراتيجية "الممران - حزام واحد" بين فيتنام والصين ومبادرة الحزام والطريق في إطار التعاون التجاري الحر بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا.

في الآونة الأخيرة، أولى قادة الحزبين ودولتي فيتنام والصين اهتمامًا بالغًا لتعزيز وتطوير المشروع، كما يتضح من خلال الإعلانات والاتفاقيات ومذكرات التفاهم بين الجانبين. لذا، يُعدّ تنفيذ المشروع مهمة سياسية بالغة الأهمية، عاجلة واستراتيجية، تتطلب عزمًا كبيرًا للبدء بها وإكمالها ووضعها موضع التنفيذ.

وافق المكتب السياسي على سياسة الاستثمار في المشروع. وحدد رئيس الوزراء هدفًا لبدء البناء بنهاية عام ٢٠٢٥. التقدم مُلحّ للغاية، ومن الضروري استكمال إجراءات الموافقة على سياسة الاستثمار على وجه السرعة.

ستنسق اللجنة الاقتصادية ولجان المجلس الوطني بشكل وثيق مع وزارة النقل والجهات المعنية لمواصلة البحث وتلقي الآراء للحصول على رأي رسمي بشأن المشروع. وفي هذا السياق، سنقيّم تحديدًا مدى ضرورة المشروع، وأسسه السياسية والقانونية، بالإضافة إلى دراسة مدى ضرورة الاستثمار، مع تقييم الآثار الاقتصادية والاجتماعية والدفاعية والأمنية؛ وتقييم آليات وسياسات تعبئة الموارد اللازمة للاستثمار في المشروع؛ وتقييم الجدوى والمؤشرات الاقتصادية وخطط الاستثمار والتكنولوجيا، وغيرها.

وفيما يتعلق بتوصيات المحليات، فهي مناسبة للاحتياجات العملية، مما يخلق مساحة ومجالًا للتنمية للمحليات؛ ومع ذلك، تحتاج المحليات إلى توصيات مكتوبة لتكون أساسًا لتنفيذ الخطوات التالية، وتحقيق فعالية المشروع، وخاصة اقتراح آلية لتنفيذ المشروع، لأنها تتعلق بالعديد من المحتويات: التخطيط، وتعديل التخطيط، وخلق سبل العيش للمتضررين من إزالة الموقع، ومسألة استغلال صناديق الأراضي في محيط المحطة... يجب تنفيذ كل ذلك في أقرب وقت لضمان التقدم"، أكد نائب رئيس اللجنة الاقتصادية.

أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي على ضرورة الاستثمار في المشروع (صورة: تا هاي).

وأكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي على ضرورة الاستثمار في المشروع، وقال إن الاستثمار المبكر واستكمال هذا الخط الاستراتيجي للسكك الحديدية هو تحقيق لسياسات الحزب وتوجهاته وقرار واستنتاج المكتب السياسي وتنفيذ الخطط ذات الصلة.

سيساهم مشروع السكك الحديدية المُستثمر فيه أيضًا في إبرام اتفاقيات تعاون استراتيجي وتعزيز التواصل الدولي. شُيّد خط السكة الحديدية الحالي، بمقياس 1000 مم، خلال فترة الاستعمار الفرنسي، بينما يبلغ مقياس خطوط السكك الحديدية في الدول الأخرى التي تخدم القطارات الدولية متعددة الوسائط 1435 مم.

بعد إنشاء الطريق الجديد، سيكون من الممكن نقل البضائع المستوردة والمصدرة بواسطة القطارات متعددة الوسائط إلى أوروبا، مما يقلل من تكاليف النقل والخدمات اللوجستية.

فيما يتعلق باحتياجات النقل، أفاد نائب الوزير هوي بوجود ثلاثة أنماط نقل على هذا الطريق: الطرق البرية، والسكك الحديدية، والممرات المائية الداخلية. ومع ذلك، تشير التوقعات إلى أنه حتى مع استغلال كامل سعة الطرق والممرات المائية والسكك الحديدية الحالية، والبالغة 1000 مم، فإنها لن تتمكن بحلول عام 2040 من تلبية احتياجات النقل، وخاصة نقل البضائع.

لذلك، من الضروري بناء وسيلة نقل جديدة، وهي سكة حديدية بعرض 1435 مم، لأنها أقل تكلفة وأكثر أمانًا وتستهلك مساحة أقل، كما أنها صديقة للبيئة. كما أن الاستثمار في مسار جديد يُنشئ سوقًا للإنشاءات، مما يؤثر على النمو الاقتصادي.

وأكد نائب الوزير هوي أن "السكك الحديدية الكهربائية التي يبلغ عرضها 1435 ملم هي وسيلة نقل مستدامة وحديثة وصديقة للبيئة، وتساهم في الحد من حوادث المرور والتلوث البيئي والاستجابة لتغير المناخ والمساهمة في ضمان الدفاع والأمن الوطني".

مشهد اللقاء (الصورة: تا هاي).

خلال الاجتماع، أعرب القادة والمندوبون المحليون عن حماسهم وتوافقهم التام بشأن استثمار المشروع. ومع ذلك، لا بد من وجود آليات وسياسات محددة لتعزيز التنفيذ وضمان تقدم الخطة، لا سيما للتمكن من بدء البناء بنهاية عام ٢٠٢٥، مثل: الإجراءات، وعمليات إخلاء الموقع، وإعادة التوطين، وترتيبات رأس المال، وتوريد مواد البناء... واقترحت بعض المحليات الاستثمار في استكمال مشاريع سكك حديدية أخرى لضمان التزامن وتعزيز كفاءة استغلال الشبكة.

أكد السيد نجوين فان تونغ، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ، أن هاي فونغ تُوافق بشدة على ضرورة الاستثمار في خط السكة الحديد هذا قريبًا، وستُساهم هاي فونغ بالموارد اللازمة لتنفيذ المشروع. وستُجري هاي فونغ، على وجه الخصوص، أعمال تطهير الموقع في المدينة برأس مال يُقارب 6,000 مليار. كما ستستثمر هاي فونغ في فرع السكة الحديد من محطة نام هاي فونغ إلى محطة نام دو سون، بطول يزيد عن 12 كيلومترًا، برأس مال يُقارب 4,200 مليار. ومع ذلك، يُقترح إدراج هذا الخط ضمن مشروع الاستثمار.

نائب الوزير نجوين دانه هوي يقدم توضيحات بشأن ربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية الصينية (الصورة: تا هاي).

ربط السكك الحديدية، مما يسهل النقل الدولي متعدد الوسائط

في السابق، قام فريق المسح التابع للجمعية الوطنية بمسح مواقع ربط السكك الحديدية ومحطة لاو كاي ضمن المشروع. وصرح السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، بأنه وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية، تقع محطة لاو كاي الجديدة (بعرض 1435 مترًا، و12 مسارًا) في الجنوب الشرقي، على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر من المحطة الحالية. وتقع منطقة مراقبة الجمارك والتفتيش الحدودي شمال منطقة المحطة الحالية، مما يُشكل منطقة محطة متزامنة. وتُستخدم محطة لاو كاي في تشكيل القطارات وتنظيم قطارات الركاب والبضائع.

فيما يتعلق بخط السكك الحديدية بين فيتنام والصين، ومن الصين إلى أوروبا، قال السيد فونغ إن الجانبين يربطان حاليًا خط سكة حديد بعرض 1000 مم بين محطتي لاو كاي وهيكو باي. من محطة هيكو باي، لا يوجد في شبكة السكك الحديدية الصينية سوى خط سكة حديد بعرض 1435 مم، ولم يعد هناك خط سكة حديد بعرض 1000 مم، لذا تضطر القطارات القادمة من فيتنام بهذا الخط إلى التوقف في هذه المحطة. كما يمكن نقل البضائع بالقطار من محطة هيكو باي باتجاه كونمينغ - شينجيانغ - كازاخستان - أوروبا.

فريق المسح في الموقع المقترح لمحطة لاو كاي لبناء قطارات بمقياس 1435 ملم (الصورة: تا هاي).

ولذلك، من أجل تشغيل قطارات السكك الحديدية بمقياس 1435 ملم من السكك الحديدية الفيتنامية مباشرة إلى محطة هيكو باي، في عمق المناطق الداخلية في الصين وكذلك عبور الصين إلى أوروبا والعكس، اتفق الجانب الصيني مع مشروع السكك الحديدية الفيتنامي لاو كاي - هانوي - هاي فونج على أن الجانب الصيني للسكك الحديدية سوف يبني خط سكة حديد بمقياس 1435 ملم إلى تقاطع السكك الحديدية على الحدود.

وفقًا للبحث، تقع نقطة ربط السكك الحديدية على جسر هو كيو الجديد. بعد الربط، يُمكن لقطارات الشحن الدولية عبور خطوط السكك الحديدية بين البلدين بسهولة، ويمكن للصادرات الفيتنامية أن تتبع القطار عبر الصين لتصل إلى أوروبا.

وقال السيد تران شوان ترونج، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة لاو كاي، إنه بعد حوالي 10 سنوات من الانتظار والعديد من المفاوضات، حقق مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج وقضية توحيد الاتصال بالسكك الحديدية تقدماً إيجابياً؛ وبمجرد اكتمال المشروع، سيسهل بشكل كبير التجارة بين الجانبين.

خريطة لاتجاه اتصال خط السكة الحديدية الحالي بمقياس 1000 مم ومحطة لاو كاي (الصورة: تا هاي).

من جانب لاو كاي، تستعد المقاطعة لتنفيذ أعمال تطهير الموقع قريبًا، مع الحاجة إلى نقل وإعادة توطين حوالي 550 أسرة، ورأس مال مطلوب يبلغ حوالي 7000 مليار. ومع ذلك، ولضمان التقدم، يوصي لاو كاي بوضع سياسات محددة، مثل اعتماد العاصمة المركزية على أن تكون المقاطعة مرنة، وأن تدفع مبكرًا للمواطنين؛ بالإضافة إلى وضع لوائح بشأن إجراءات وترتيب تسليم الأراضي؛ والتخطيط لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) في محيط المحطة.

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع استثمار إنشاء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، يبدأ المشروع من نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين)، في مدينة لاو كاي؛ وينتهي عند منطقة رصيف لاش هوين في مدينة هاي فونغ. يبلغ إجمالي طول الاستثمار حوالي 403.1 كيلومتر، ويشمل: الخط الرئيسي بطول 388.1 كيلومتر، وخطين فرعيين بطول 15 كيلومترًا.

مواقع تنفيذ المشروع في 9 مقاطعات ومدن: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج.

نطاق الاستثمار: إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد، أحادي المسار، بعرض 1435 مم، للنقل العام للركاب والبضائع. تبلغ السرعة التصميمية لقطارات الركاب أقل من 200 كم/ساعة، وتُخفض في المقاطع الصعبة؛ تبلغ السرعة التصميمية للمقطع الذي يمر بمنطقة هانوي المركزية 120 كم/ساعة؛ أما المقاطع المتصلة، أي الخطوط الفرعية، فتبلغ السرعة التصميمية 80 كم/ساعة. تشمل المرحلة الأولى الاستثمار في أنظمة المعلومات والإشارات والوسائل اللازمة للتشغيل بسرعة 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن.

يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 194,929 مليار دونج فيتنامي (8.027 مليار دولار أمريكي)؛ شكل الاستثمار: استثمار عام. مصادر رأس المال: استخدام مصادر متنوعة من رأس مال الموازنة، ومصادر لزيادة الإيرادات ووفورات الإنفاق، وإيرادات تطوير صناديق الأراضي، ومصادر إصدار السندات، ورأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، والقروض التفضيلية بأسعار فائدة معقولة.

ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع بالاستثمار في عام 2026، ويكتمل البناء بشكل أساسي في عام 2030.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm