لماذا لا تزال شركات الطيران تشكو من الصعوبات رغم زيادة أسعار تذاكر الطيران؟

هذا هو أحد المواضيع الساخنة التي تمت مناقشتها في ورشة العمل "الطيران - السياحة "تضافر الجهود" لربط التنمية المستدامة" التي نظمتها صحيفة نان دان بعد ظهر يوم 12 يونيو في هانوي.

تؤدي العديد من التكاليف المرتفعة إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران.

وفقًا لبحث وتقييم أجرته رابطة شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ (AAPA)، ستميل أسعار تذاكر الطيران في العالم حاليًا وفي المستقبل القريب إلى الارتفاع بشكل أكبر من ذي قبل. ومع مواجهة شركات الطيران لارتفاع تكاليف الوقود، وتغيرات في الاستدامة، وتحديث أساطيلها، وزيادة عمليات التأجير/الشراء، وصيانة الطائرات، ونقص الموارد البشرية، وأسعار الخدمات في المطارات... كما هو الحال حاليًا، من المتوقع أن ترتفع أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة تتراوح بين 3% و7% في عام 2024، وستستمر في الارتفاع في السنوات التالية.

وفي كلمته في الورشة، قال السيد نجوين كوانج ترونج، رئيس إدارة التخطيط والتطوير في الخطوط الجوية الفيتنامية، إن الزيادة في أسعار تذاكر الطيران هي في الواقع جزء من الاتجاه العام لصناعة الطيران العالمية بسبب تأثير العديد من العوامل مثل أسعار المواد الخام والتضخم وانخفاض قيمة العملة والنقص العالمي في الطائرات الذي يؤثر على أسعار تأجير الطائرات، إلخ.

في فيتنام، شهدت أسعار التذاكر المرتفعة مؤخرًا ارتفاعًا ملحوظًا خلال فترات ذروة العطلات أو خلال الأوقات والأيام الجيدة التي يزداد فيها الطلب على السفر الجوي. أما الآن، فلا يزال بإمكان المسافرين اختيار أسعار منخفضة ومعقولة عند اختيار رحلاتهم لتجنب أوقات الذروة، كما أشار السيد ترونغ.

شارك السيد نجوين كوانج ترونج، رئيس إدارة التخطيط والتطوير في الخطوط الجوية الفيتنامية، في ورشة العمل.

وبتحليل هذه القضية بشكل أعمق، علق الدكتور بوي دوان ني، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية أعمال الطيران الفيتنامية (VABA): "في الفترة الأخيرة، وفي ظل التقلبات الاقتصادية والسياسية الدولية واستدعاءات المحركات من قبل الشركات المصنعة، تأثر العالم وصناعة الطيران الفيتنامية بشدة بالزيادات الحادة في تكاليف المدخلات. وأبرزها تكاليف الوقود واستئجار المحركات وصيانة الطائرات وتقلبات أسعار الصرف وازدحام البنية التحتية للمطارات، وما إلى ذلك. وعلى وجه التحديد، تحوم أسعار الوقود حاليًا فوق 100 دولار أمريكي للبرميل. ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف النقل الجوي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لعام 2024 بأكمله بمقدار 5,527 مليار دونج فيتنامي مقارنة بعام 2019 بسبب ارتفاع أسعار الوقود.

بالإضافة إلى ذلك، يتقلب سعر الصرف بشكل غير مواتٍ في حين يتم دفع العديد من نفقات شركة الطيران بالدولار الأمريكي والعملات المحلية في الأسواق الرئيسية مثل اليابان وكوريا وغيرها. وبناءً على ذلك، من حيث سعر الصرف، سترتفع تكاليف النقل الجوي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في عام 2024 بمقدار 4729 مليار دونج مقارنة بعام 2019.

ومن المتوقع أن ترتفع أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة تتراوح بين 3% و7% في عام 2024، وأن تستمر في الارتفاع في الأعوام التالية.

ومن المتوقع أن ترتفع أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة تتراوح بين 3% و7% في عام 2024، وأن تستمر في الارتفاع في الأعوام التالية.

من ناحية أخرى، سيتضاعف سعر استئجار محركات الطائرات في عام ٢٠٢٤ مقارنةً بعام ٢٠١٩ (بلغت تكلفة محركات طائرات إيرباص A321 ما بين ٤٨ و٥٠ ألف دولار أمريكي شهريًا في عام ٢٠١٩، لترتفع إلى ٨٠-١٠٠ ألف دولار أمريكي شهريًا في عام ٢٠٢٤؛ بينما بلغت تكلفة محركات طائرات بوينج ٧٨٧ ما بين ١٦٠ ألف دولار أمريكي شهريًا في عام ٢٠٢٢، لترتفع إلى ٣٧٠ ألف دولار أمريكي شهريًا في عام ٢٠٢٤). كما سترتفع أسعار قطع الغيار واللوازم بنسبة ١٠-١٣٪.

تضاعف الوقت اللازم لإصلاح محرك: ففي عام ٢٠١٩، كان يستغرق حوالي ٧٥ يومًا، أما الآن فيستغرق ١٤٠-١٦٠ يومًا. وفي بعض الحالات الخاصة، قد يستغرق الأمر ما يصل إلى عام. وهذا يُسبب خسائر في الإيرادات لأن الطائرة تضطر للبقاء على الأرض لفترات طويلة. كما أن حركة النقل الجوي والازدحام الأرضي في المطارات الرئيسية خلال موسم الذروة يجعلان أوقات الرحلات أطول من المخطط لها، مما يُسبب تكاليف إضافية. والجدير بالذكر أن شركات الطيران الأجنبية، وخاصةً شركات الطيران الصينية، تُواصل فتح رحلات جديدة وزيادة عدد رحلاتها على الخطوط الطويلة، مما يؤدي إلى زيادة المنافسة على بوابات السفر، وفقًا لما ذكره الأمين العام لجمعية أعمال الطيران الفيتنامية.

وفي الوقت نفسه، تواصل الدول المجاورة مثل تايلاند وماليزيا تطبيق سياسات الإعفاء من التأشيرة، أو الرسوم المخفضة، أو فترات الإقامة الممتدة، وهو ما يزيد أيضاً من المنافسة على الوجهات.

حلول لمساعدة صناعة الطيران على التغلب على الصعوبات

في معرض حديثه عن الحلول للتغلب على الصعوبات التي تواجه قطاع الطيران في الفترة الحالية، قال السيد نجوين كوانغ ترونغ إن الخطوط الجوية الفيتنامية دأبت على تطبيق استراتيجية لتطوير خدماتها، سعياً للوصول إلى معايير الخمس نجوم الدولية. وقد استثمرت الشركة بكثافة في تحديث أسطولها، وتوسيع شبكة رحلاتها، وتطوير مواردها البشرية، وتحسين تجربة المسافرين.

قال السيد ترونغ: "من خلال تحسين جودة الخدمة، يمكن لشركات الطيران جذب المزيد من العملاء الذين يطلبون جودة عالية ويتمتعون بقدرة إنفاق عالية. وبالتالي، زيادة كفاءة الإيرادات والأرباح، ليس فقط لشركات الطيران، بل يمتد ليشمل قطاع السياحة بأكمله".

وفي ظل سوق وبيئة صعبة، ساهمت جهود صناعة الطيران في الآونة الأخيرة بشكل مهم في التعافي الكامل للقادمين الدوليين، وضمان القدرة التنافسية لفيتنام كوجهة سياحية.

ومع ذلك، وفقا للسيد ترونغ، مع الإمكانات السياحية التي تتمتع بها فيتنام، فإن الأرقام المتعلقة بعدد السياح ومعدل نمو صناعة السياحة المحلية يمكن أن تكون أكثر إثارة للإعجاب إذا تم تنفيذ التعاون بين صناعتي الطيران والسياحة بشكل متزامن وفعال.

واقترح السيد هوانج نهان تشينه، رئيس أمانة المجلس الاستشاري السياحي، حلولاً لخفض التكاليف على شركات الطيران.

واقترح السيد هوانغ نهان تشينه، رئيس أمانة مجلس الاستشارة السياحية، حلولاً لخفض التكاليف على شركات الطيران في سياق ارتفاع تكاليف المدخلات، وخلق الظروف لشركات الطيران لخفض أسعار التذاكر، ودعم تحفيز السياحة، واقترح إزالة اللوائح الخاصة بأسعار السقف، ومراجعة آلية سعر السقف لتذاكر الطيران المحلية المطبقة حاليًا في فيتنام حتى تتمكن السوق من تحديد أسعار تذاكر الطيران المحلية وفقًا لقانون العرض والطلب، مع الإدارة والتنظيم وفقًا لقانون المنافسة.

في المستقبل القريب، سيتم تطبيق سقف أسعار مرن يتناسب مع أسعار البنزين. في حال لم تُلغِ وزارة النقل لائحة سقف الأسعار بعد، فسيتم تطبيقه وفقًا لتقلبات تكاليف مدخلات الطيران، وخاصةً أسعار البنزين.

علاوةً على ذلك، ينبغي على الحكومة تشجيع إنشاء شركات طيران جديدة. سيُسهّل ذلك الاستثمار وتأسيس شركات الطيران، ويعزز المنافسة في سوق الطيران مقارنةً بالوضع الحالي، مما يُعزز القدرة التنافسية لشركات الطيران وسعة رحلاتها.

فيما يتعلق بمسألة دعم سياسات الضرائب والرسوم والأسعار، اقترح السيد تشين: "ينبغي على الحكومة النظر في تعديل وخفض ضريبة استيراد الوقود البترولي لدعم شركات الطيران في هذه الفترة العصيبة. وتحديدًا، إعفاء ضريبة استيراد الوقود البالغة 7% للرحلات الداخلية، وفرض ضريبة حماية بيئية على وقود الطيران تعادل 70% من معدل الضريبة المقرر".

المصدر: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html