لماذا لم تتطور الصناعة الميكانيكية في فيتنام كما هو متوقع؟

تواجه صناعة الهندسة الميكانيكية في فيتنام العديد من التحديات، بدءًا من التكنولوجيا وحتى الإدارة والمنافسة في السوق الدولية.

وتمثل المنتجات الميكانيكية 7% فقط من حصة السوق المحلية.

وفق وزارة الصناعة ( وزارة الصناعة والتجارة )، مع منتجات مثل القوالب والمكونات الميكانيكية والخيول والمطاط التقني،... قامت الميكانيكا المحلية بقدرة جيدة.

على وجه التحديد، لبت المكونات المعدنية المُنتجة محليًا ما بين 85% و90% من طلب إنتاج الدراجات النارية، وحوالي 15% و40% من طلب مكونات إنتاج السيارات (حسب نوع المركبة)، وحوالي 20% من طلب إنتاج المعدات المتزامنة، و40% و60% من طلب إنتاج الآلات الزراعية وآلات الطاقة، و40% من طلب آلات البناء. ويلبي حاليًا عرض المكونات المعدنية للصناعات عالية التقنية حوالي 10% من الطلب.

وفقًا لجمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام (VAMI)، على الرغم من حدوث العديد من التطورات في إنتاج المنتجات الميكانيكية، دعم الصناعة؛ فقد ارتبطت العديد من المنتجات ووصلت إلى الدول الأجنبية، ولكن بشكل عام، لا تزال منتجات غالبية الشركات المحلية تعاني من انخفاض الجودة والدقة، وتكاليف الإنتاج المرتفعة، وبالتالي تفتقر إلى القدرة التنافسية.

لا تزال الصناعة الميكانيكية في فيتنام تُركز بشكل رئيسي على إنتاج المكونات، والسلع المنزلية، والأدوات، وقطع الغيار. الصورة: هونغ لام

" يوجد في البلد بأكمله حوالي 3100 مؤسسة. الصناعة الميكانيكية صناعة تضم 53,000 منشأة إنتاج، لكن المنتجات الميكانيكية المُنتجة محليًا لا تُمثل حاليًا سوى حوالي 7% من حصة السوق. ورغم أن حصة السوق كبيرة جدًا، تصل إلى مئات المليارات من الدولارات الأمريكية، فهل تتمتع الشركات بالقدرة التنافسية الكافية والقدرة على الاستحواذ عليها ؟ - تطرقت VAMI إلى الوضع الراهن.

في الواقع، هناك بعض الشركات التي تمتلك الشروط اللازمة للاستثمار في الآلات والمعدات الحديثة، القادرة على تصنيع منتجات عالية الجودة للتصدير واستبدال السلع المستوردة، إلا أن عدد هذه الشركات لا يزال محدودًا، وتواجه صعوبات جمة في البقاء والنمو المستدام. ونتيجةً لذلك، ينفق بلدنا سنويًا عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية لاستيراد الآلات والمعدات اللازمة لبناء المشاريع وتطوير الصناعات المحلية، بينما لا تستطيع صناعة الهندسة الميكانيكية الفيتنامية إلا تغطية جزء ضئيل من هذا المبلغ.

يعود السبب في الوضع المذكور أعلاه إلى أن جميع المستويات والقطاعات لم تُدرك بعدُ مكانة الصناعة الميكانيكية ودورها الضروري في بناء وتطويرها؛ إذ لم تكن آليات الدولة وسياساتها كافية لتهيئة الظروف لتشجيع الصناعة الميكانيكية وتطويرها. وبينما يتجه العالم نحو عصر الصناعة الرابعة، لا يزال مستوى إنتاج الصناعة الميكانيكية الفيتنامية في مراحله الأولى من عصر الصناعة الثالثة، وذلك بسبب نقص الموارد اللازمة للاستثمار في التقنيات الجديدة، وضعف البنية التحتية التقنية والمهارات.

علاوة على ذلك، في الواقع، لا تزال جودة المنتجات الصناعية الداعمة للصناعات الميكانيكية في بعض الشركات المحلية منخفضة، وتكلفة إنتاجها مرتفعة، مما يضعف قدرتها التنافسية. في الوقت نفسه، هناك نقص في الشركات الميكانيكية الدولية الكبيرة التي تلعب دورًا رائدًا.

تطوير الصناعة التحويلية، وزيادة التوطين

وبحسب الخبراء الاقتصاديين، لكي تكون الصناعة الميكانيكية الفيتنامية قادرة على المنافسة مع مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر، يتعين على وكالات الإدارة أن تضع سياسات وآليات لتشجيع تطوير الأعمال وتطلب من المشاريع الاقتصادية إعطاء الأولوية لاستخدام السلع المحلية.

صرحت السيدة ترونغ ثي تشي بينه، الأمينة العامة لجمعية الصناعات المساندة الفيتنامية (VASI)، بأنه إذا أرادت الصناعة الميكانيكية المحلية أن تتطور، فلا بد من وجود سوق لها، ولكن لتحقيق ذلك، يجب أن تضع الحكومة آلية خاصة بها لهذه الصناعة. وتحديدًا، يجب أن تكون هناك سياسة واضحة للمنتجات الميكانيكية المنتجة محليًا، بحيث يُمنع استيراد أي معدات يُمكن إنتاجها محليًا.

في حديثه لصحيفة الصناعة والتجارة، صرّح السيد دو هواي نام، رئيس مجلس إدارة شركة هانوي للميكانيكا، بأنّ السوق هو أهمّ ما يهمّ الشركات الميكانيكية. وتحتاج وزارة الصناعة والتجارة إلى صياغة آلية استجابة الشركات المحلية وتقسيم السوق لإتاحة الفرصة لها لتوريد منتجاتها إلى السوق المحلية. ثمّ، الاستثمار بجرأة في المعدات والتقنيات الجديدة لخفض تكاليف الإنتاج والمنافسة على المشاركة في سلسلة التوريد.

من جانبه، أوضح السيد دو فوك تونغ، رئيس جمعية مدينة هو تشي منه للمؤسسات الميكانيكية والكهربائية (HAMEE)، أن المؤسسات الميكانيكية بحاجة إلى فهم كامل لاحتياجات السوق العالمية، وفهم احتياجات العملاء بوضوح، وتحديد عدد المنتجات ونوعها، وقيمة الخدمة المضافة، والتحسينات المتوقعة. ومن هنا، يمكن للمؤسسات تحديد موقعها، بالإضافة إلى تحديد القيود التي لا تزال قائمة والتي يجب التغلب عليها لتلبية متطلبات سلسلة التوريد العالمية، مثل العمليات اللازمة، والشهادات المطلوبة، والمهارات التي يجب تطويرها.

بناءً على ذلك، تحتاج الشركات الميكانيكية نفسها إلى إعادة هيكلة الإنتاج بشكل استباقي، وإيجاد توجهات مناسبة لها، والابتكار بنشاط، وتحسين كفاءة حوكمة الشركات، وإيجاد سبل لخفض تكاليف المدخلات، وتحسين الإنتاجية والجودة؛ وتوسيع السوق، والمشاركة بفعالية في سلسلة القيمة العالمية، وربط عمليات الإنتاج في الشركات الكبرى حول العالم لتوسيع أسواق التصدير، والاستفادة من التقنيات الجديدة. وفي ظل ضعف الموارد، يصعب علينا منافسة الشركات الكبرى والشركات متعددة الجنسيات، لذا يجب علينا إيجاد حلول للربط والتعاون مع هذه الشركات من أجل التنمية، كما قال السيد دو فوك تونغ.

من جانب وزارة الصناعة والتجارة، صرّح السيد فام توان آنه، نائب مدير إدارة الصناعة، بأنه بهدف تطوير الصناعة الميكانيكية وزيادة معدل التوطين، ستواصل الوزارة في الفترة المقبلة تطوير الصناعات التحويلية بشكل مكثف، بما في ذلك بعض الصناعات مثل صناعة الطاقة، والصناعات الميكانيكية الدقيقة، بالإضافة إلى بعض الصناعات التحويلية الميكانيكية، لضمان توفير الظروف المناسبة للصناعات الداعمة. وهذا من شأنه أن يجذب الشركات متعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ضخمة في فيتنام.

" وعلاوة على ذلك، من خلال تعزيز تصنيع وتجميع المنتجات النهائية، سيتم الحفاظ على سوق الصناعات الداعمة المحلية وتوسيعها، مما يخلق الفرضية للمؤسسات الميكانيكية المحلية لتصبح موردين وتشارك في سلسلة التوريد للمؤسسات التي تصنع وتجمع المنتجات النهائية"، قال السيد فام توان آنه.

مصدر