إن بناء خطة إعادة هيكلة للبنوك الضعيفة أمر صعب للغاية.

[إعلان 1]

وفي فترة ما بعد الظهر من يوم 6 نوفمبر/تشرين الثاني، واستمرارًا لجلسة الأسئلة والأجوبة، كان لدى رؤساء القطاعات المصرفية والمالية والتخطيط والاستثمار 40 دقيقة إضافية للإجابة على أسئلة نواب الجمعية الوطنية .

مخاوف بشأن المزيد من الحالات مثل بنك SCB

وفي نهاية جلسة اليوم الصباحية، رفع المندوب فام فان هوا (وفد دونج ثاب ) لافتة للمناقشة مع محافظ بنك الدولة نجوين ثي هونغ.

أعرب المندوب عن ارتياحه لسماع إجابة المحافظ بشأن الائتمان، لكنه أعرب عن قلقه إزاء خضوع أربعة بنوك تجارية مساهمة لرقابة خاصة. وتساءل السيد هوا قائلاً: "هل ستواجه هذه البنوك نفس وضع بنك SCB مرة أخرى، حتى يطمئن المودعون؟"، معربًا عن قلقه من أن "الرقابة الخاصة على بعض البنوك خطيرة للغاية".

المالية - المصارف - المحافظ: بناء خطة إعادة هيكلة للبنوك الضعيفة صعب للغاية — محافظ بنك الدولة نجوين ثي هونغ في جلسة الأسئلة والأجوبة بعد ظهر يوم 6 نوفمبر (الصورة: Quochoi.vn).

وردت المحافظ نجوين ثي هونغ قائلة: إن بناء مشروع لإعادة هيكلة البنوك الضعيفة أمر صعب للغاية وفي الظروف العادية يكون الأمر صعبًا بالفعل، ولكن في سياق تأثر الاقتصاد بجائحة كوفيد-19 وكذلك التقلبات في الاقتصاد العالمي، فإن إعادة هيكلة البنوك الضعيفة أصبحت أكثر صعوبة.

قال المحافظ: "إن تطوير المشروع صعب ومعقد وغير مسبوق، في حين أن قدرات المشاركين فيه محدودة. وقد قمنا بتقييم ذلك في التقرير".

علاوةً على ذلك، من الصعب إيجاد مستثمرين للمشاركة طوعيًا. لذا، يجب أن تسعى آلية السياسات الداعمة لذلك إلى الحصول على آراء من مستوى الوكالات للوصول إلى توافق في الآراء.

وأضافت السيدة هونغ: "بالنسبة لهذه البنوك، فقد طلبنا أيضًا آراء الجهات المختصة ونحن بصدد تنفيذ خطوات وفقًا لهذه الخطة قبل إكمال المشروع التفصيلي لتقديمه إلى الجهات المختصة للموافقة عليه وسننفذه وفقًا لهذا المشروع".

إن الإقراض لمشاريع النقل BOT وBT يتميز بمعدل مرتفع من الديون المعدومة.

سأل المندوب نجوين داي ثانج (وفد هونج ين) محافظ بنك الدولة عن محتوى مشاريع البنية التحتية للنقل ذات الاستثمار الإجمالي الكبير لأنه بالإضافة إلى رأس المال في الميزانية، هناك حاجة إلى تعبئة موارد أخرى من أجل التنفيذ.

ومع ذلك، تُموّل حاليًا مشاريع النقل الكبرى والرئيسية بشكل رئيسي من رأس مال الاستثمار العام. ومن أسباب ذلك أن تعبئة رأس مال الائتمان المصرفي لا تزال تواجه صعوبات.

وتساءل السيد تانغ قائلا "ما هي الحلول التي لدى البنك المركزي لإزالة العقبات وجذب مصادر الائتمان للاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل في الفترة المقبلة؟".

التمويل - المصارف - المحافظ: بناء خطة إعادة هيكلة للبنوك الضعيفة أمر صعب للغاية (الشكل 2). — المندوب نجوين داي ثانغ، وفد هونغ ين (الصورة: Quochoi.vn).

ردًا على ذلك، قالت المحافظ نجوين ثي هونغ إن الطلب على رأس المال لمشاريع البنية التحتية للنقل يتطلب رأس مال ضخمًا وطويل الأجل. ونظرًا لأن مصدر رأس مال نظام مؤسسات الائتمان هو رأس مال مُعبأ قصير الأجل، فإن الإقراض بكميات كبيرة وطويل الأجل مقيد أيضًا.

لأن نسبة الأمان في العمليات الأخيرة لنظام مؤسسات الائتمان تظهر أنه إذا تم تعبئة رأس المال قصير الأجل للقروض المتوسطة والطويلة الأجل، فإن ذلك يمكن أن يؤدي إلى مخاطر وعواقب على البنوك.

حتى 30 سبتمبر، بلغ عدد المؤسسات الائتمانية التي تقدم قروضًا لمشاريع النقل البري والبحري والبري (BOT) و(BT) 22 مؤسسة، بإجمالي ديون مستحقة قدرها 92,319 مليار دونج فيتنامي. تجدر الإشارة إلى أن الديون المعدومة تُمثل 3.83%، والأهم من ذلك، أن ديون المجموعة الثانية تُمثل 26.52%، وهي مجموعة ديون قريبة من المجموعة الثالثة (الديون المعدومة).

وأوضح المحافظ أن سبب ارتفاع الديون المعدومة هو عدم توافق الخطط المالية للمشاريع مع خطط البناء الأصلية.

تتطلب مشاريع البنية التحتية للنقل رأس مال ضخمًا وطويل الأجل، لذا تتطلب سياسة التعبئة مصادر محلية وأجنبية. ويمكن إقراض هذه المشاريع برأس مال ائتماني، ولكن يجب ضمان السلامة التشغيلية، كما قالت السيدة هونغ .

[إعلان 2]
مصدر