في أربعينيات القرن العشرين، قام المهندسون السويسريون بتطوير نوع جديد من الحافلات الكهربائية الخالية من الانبعاثات والتي تستخدم عجلات دوارة كبيرة لتخزين الطاقة بدلاً من البطاريات القابلة لإعادة الشحن.
حاليًا، لم يتبقَّ سوى جيروسكوب واحد في العالم، يقع في أنتويرب، بلجيكا. الصورة: Amusing Planet
استخدمت العديد من المدن السويسرية آنذاك الترام (الذي يعمل بالكهرباء من الكابلات الهوائية) كوسيلة نقل عام، يسير على مسارات محددة مسبقًا. كان تركيب خطوط الكهرباء الهوائية على المسارات الجديدة مكلفًا للغاية، وفقًا لموقع "أميزينج بلانيت". بسبب في عام 1946، أراد بيارني ستورساند، كبير المهندسين في شركة Maschinenfabrik Oerlikon، إنشاء مركبة أكثر هدوءًا ونظافة، وخالية من قيود خطوط الطاقة العلوية، فجاءت فكرة الجيروسكوب.
يعمل الجيروباص بمحرك كهربائي، يستخدم الكهرباء التي ينتجها مولد كهربائي يستخدم دولاب الموازنة لتخزين الطاقة. يدور دولاب الموازنة في محطة الشحن بفضل ثلاثة أذرع طويلة مثبتة على سقف المركبة. عندما يصل دولاب الموازنة إلى سرعته القصوى البالغة 3000 دورة في الدقيقة، يكون مشحونًا بالكامل. عند هذه النقطة، يمكن للحافلة أن تقطع مسافة 6 كيلومترات بسرعة تتراوح بين 50 و60 كيلومترًا في الساعة، حسب حمولة المركبة وانحدار الطريق. في بعض الأحيان، يمكن للجيروباص أن يقطع مسافة 10 كيلومترات بشحنة واحدة.
عجلات الموازنة التي يستخدمها المهندسون كبيرة (قطرها 160 سم) وثقيلة (1.5 طن)، ومُغلَّفة في حجرة محكمة الإغلاق مملوءة بالهيدروجين بضغط منخفض لتقليل السحب. يستغرق شحن عجلة موازنة ثابتة 40 دقيقة، ولكن عند دورانها، لا يستغرق الأمر سوى دقيقتين إلى خمس دقائق لتجديد طاقتها. كلما ارتفع الجهد، قصر وقت الشحن. تضمن محطات الشحن على طول المسار عدم انخفاض سرعة دوران عجلة الموازنة إلى مستوى يؤثر على أداء الحافلة وسرعتها. على سبيل المثال، يحتوي مسار إيفردون ليه باين، الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومتر، على أربع نقاط شحن.
يؤدي وضع دولاب موازنة كبير دوار داخل المركبة إلى نتيجتين غير مقصودتين. فالتأثير الجيروسكوبي لدولاب الموازنة يُصعّب على الحافلة تغيير اتجاهها، مما يؤدي إلى بعض المواقف المحرجة، خاصةً عند الانعطاف. من ناحية أخرى، يوفر النظام قيادة سلسة ومتوازنة للغاية.
استُخدمت الجيروباصات بأعداد محدودة في عدة مدن، مثل سويسرا وبلجيكا والكونغو البلجيكية، حتى عام ١٩٦٠. وكان الجيروباص العامل في ليوبولدفيل هو الأكبر، إذ كان يضم ١٢ مركبة على أربعة مسارات يبلغ طول كل منها حوالي ٢٠ كيلومترًا. إلا أن الاستهلاك المرتفع للطاقة أدى إلى توقف النظام. وبالمثل، توقفت خدمات الجيروباصات في غنت ببلجيكا ويفردون ليه باين أيضًا بسبب مشاكل اقتصادية . واليوم، لم يبقَ سوى جيروسكوب واحد، مُرمّم ومحفوظ، ومعروض في متحف القطارات والحافلات الفلمنكية في أنتويرب.
آن كانغ (وفقًا لمجلة Amusing Planet )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)