تجاوزت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية منافسيها الأجانب لتحتل صدارة المبيعات محليًا. وهي تسعى الآن للتوسع في أوروبا.
وبحسب شركة استشارات السيارات "إينوفيف"، فإن 8% من السيارات الكهربائية الجديدة المباعة في أوروبا هذا العام تم تصنيعها بواسطة علامات تجارية صينية، مقارنة بـ 6% في العام الماضي و4% في عام 2021.
من المتوقع أن يستمر هذا العدد في الارتفاع خلال الفترة المقبلة. ووفقًا لدراسة أجرتها شركة الخدمات المالية العالمية أليانز (ألمانيا)، سيتم إطلاق ما لا يقل عن 11 طرازًا جديدًا من السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين في أوروبا بحلول عام 2025.
حرب الأسعار الشاقة
يُثير تنامي حضور العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية قلق شركات صناعة السيارات الغربية. في يوليو، حذّر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس (المالكة لعلامات تجارية فاخرة شهيرة مثل بيجو وفيات)، من "هجوم" السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة على أوروبا.
ومع ذلك، أطلقت شركات تصنيع السيارات في هذه القارة أيضًا سلسلة من نماذج السيارات الكهربائية الخاصة بها، مع خفض تكاليف الإنتاج وكذلك الأسعار للتنافس مع "اللاعبين" من الدول الآسيوية.
أعلنت شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات أنها تخطط لخفض تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 40%. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة رينو، لوكا دي ميو، بأن تكاليف إنتاج المجموعة ستشهد انخفاضًا ملحوظًا بدءًا من النصف الثاني من هذا العام بفضل انخفاض أسعار المواد الخام.
الرئيس التنفيذي لشركة رينو، لوكا دي ميو، بجوار النسخة التجريبية من سيارة رينو 4Ever Trophy، وهي سيارة كهربائية صغيرة تخطط رينو لإطلاقها في عام 2025. الصورة: Autonews
وتشكل جهود الدول الأوروبية تحديًا لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين، حيث يرون أن السعر هو "ورقتهم الرابحة".
وبحسب الباحثين في شركة جاتو ديناميكس، فإن متوسط سعر السيارة الكهربائية في الصين سيكون أقل من 32 ألف يورو (830 مليون دونج) في النصف الأول من عام 2022، أي أقل من نصف السعر الذي يبلغ حوالي 56 ألف يورو (1.45 مليار دونج) في أوروبا.
ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بأوروبا، فسوف تجد العلامات التجارية الصينية صعوبة في بيع السيارات الكهربائية بثمن رخيص كما تفعل في الداخل.
قال سبيروس فوتينوس الرئيس التنفيذي لشركة زيكر الصينية للسيارات الكهربائية في أوروبا إن شركات صناعة السيارات الصينية ستضطر إلى إنفاق المزيد على الخدمات اللوجستية ودفع ضريبة المبيعات ورسوم الاستيراد والتقدم بطلب للحصول على شهادة أوروبية.
قالت شركة إم جي - العلامة التجارية الصينية الأكثر مبيعاً في أوروبا - إن التحدي الأكبر الذي تواجهه هو نقل السيارات من الصين إلى مواقع التوزيع في أوروبا لأنها يجب أن تمر عبر العديد من الموانئ البحرية مع أوقات تسليم طويلة.
وقال ألكسندر كلوز، المدير الخارجي لشركة أيوايز الصينية الناشئة للسيارات الكهربائية، إن الاحتياجات المختلفة للعملاء الأوروبيين، مثل سعة البطاريات الأكبر للرحلات الطويلة، قد تؤدي أيضًا إلى زيادة التكاليف.
جهود لكسب ثقة المستهلك
وفي حين أصبحت علامات تجارية مثل MG مألوفة في أوروبا، لا تزال أسماء أخرى مثل Xpeng أو Nio تكافح من أجل إيجاد موطئ قدم في هذا السوق.
تُظهر الاستطلاعات أن معظم مشتري السيارات الكهربائية المحتملين في أوروبا لا يتعرفون على العلامات التجارية الصينية. وإن تعرفوا عليها، فهم يترددون في الشراء منها. وهذا أمر مفهوم، إذ استغرقت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية عقودًا لكسب ثقة العملاء الأوروبيين وكسب ذوقهم.
وبحسب استطلاع أجرته مؤسسة YouGov عام 2022، فإن 14% فقط من 1629 مستهلكًا ألمانيًا كانوا على دراية بشركة BYD، ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم بعد شركة Tesla؛ و17% سمعوا عن العلامة التجارية الفاخرة Nio؛ و10% عرفوا عن Lynk & Co التابعة لشركة Geely؛ و8% عرفوا عن XPeng.
أظهر الاستطلاع أيضًا أن 95% من المستهلكين على دراية بشركة تسلا. وعند سؤالهم عما إذا كانوا يفكرون في شراء سيارة أخرى من الشركة، أجاب 10% بنعم. هذا مقارنةً بـ 1% فقط بالنسبة للعلامات التجارية الصينية.
BYD هي ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في العالم، بعد شركة تيسلا التي يملكها إيلون ماسك، إلا أن علامتها التجارية ليست معروفة جيدًا لدى العديد من العملاء الأوروبيين. الصورة: صحيفة بانكوك بوست
وتعمل العديد من شركات صناعة السيارات الصينية على تحقيق تصنيفات السلامة الخمس نجوم بموجب المعايير الأوروبية وتلبية المتطلبات القانونية لتهدئة المخاوف بين العملاء في المنطقة.
وقال فوتينوس إن شركة زيكر ستسعى إلى كسب ثقة المستهلكين من خلال تجارب القيادة وصالات العرض حيث يمكنهم تقييم جودة سياراتها الكهربائية بشكل مباشر.
وأكد السيد فوتينوس "بمجرد أن يتعاملوا مع منتجاتنا، سوف يدركون أن منتجاتنا تتمتع بجودة ومواصفات أعلى بكثير من المنتجات الأوروبية المماثلة التي اعتادوا عليها".
افتتحت شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة GAC (ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين) مكتب تصميم في ميلانو بإيطاليا، لقياس أذواق المستهلكين قبل إطلاق سياراتها رسميًا.
قال السيد كلوزه من شركة EV Aiways : "إن الطريقة الوحيدة للتغلب على التحيز هي قبول المنافسة".
نجوين تويت (وفقًا لرويترز، آسيا فاينانشال)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)