وزارة الصناعة والتجارة تهدف إلى إنتاج علب التروس والمحركات للسيارات في فيتنام

وفي مسودة استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام، حددت وزارة الصناعة والتجارة هدفًا يتمثل في القدرة على إنتاج مكونات مهمة مثل علب التروس والمحركات.

تطوير صناعة السيارات بالتعاون مع الصناعات الداعمة

وزارة الصناعة والتجارة مسودة "استراتيجية تنمية الصناعة" صناعي سيارات فيتنام "حتى عام 2030، رؤية حتى عام 2045" في 17 سبتمبر لجمع التعليقات العامة.

ويتمثل المحتوى الرئيسي للاستراتيجية في تعزيز القوة الداخلية لجميع القطاعات الاقتصادية في البلاد؛ والتركيز على الارتباط والتعاون مع شركات تصنيع السيارات الكبرى في العالم لتطوير صناعة السيارات بالتزامن مع تطوير البنية التحتية للمرور.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة لمركبات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 9 مقاعد، سيتم التركيز على المركبات الشخصية الصغيرة التي تستهلك طاقة قليلة، ومناسبة للبنية التحتية المرورية ودخل الناس.

بالنسبة للمركبات المتخصصة، يتم اختيار وتجميع بعض أنواع المركبات ذات الطلب المرتفع (شاحنات الخرسانة، شاحنات الصهاريج، المركبات التي تخدم الأمن والدفاع الوطني، وما إلى ذلك)؛ وتشجيع إنتاج المركبات الزراعية الصغيرة متعددة الوظائف (التي تجمع بين نقل البضائع ووظيفة واحدة أو أكثر مثل حرث الأرض، وضخ المياه، وتوليد الكهرباء، ورش المبيدات، وما إلى ذلك) لتلبية احتياجات الناس في المناطق الريفية والجبلية.

فيما يتعلق بدعم الصناعة، سنسعى إلى تطبيق التكنولوجيا لتصنيع قطع غيار ومكونات مهمة، مثل نواقل الحركة، وعلب التروس، والمحركات، وهياكل السيارات، وغيرها، لمختلف طرازات المركبات؛ وسنعزز التعاون مع كبرى شركات تصنيع السيارات، وسنختار أنواع قطع الغيار والمكونات التي يمكن لفيتنام إنتاجها لتلعب دور حلقة وصل في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية. وبناءً على ذلك، سنستثمر في التكنولوجيا المتقدمة وننتج للتصدير.

تسعى وزارة الصناعة والتجارة إلى توطين مكونات السيارات المهمة في فيتنام. الصورة: VGP

بحلول عام 2035، تهدف وزارة الصناعة والتجارة إلى تحقيق إجمالي إنتاج المركبات بنحو 1,531,400 وحدة، منها 852,600 وحدة سيارات حتى 9 مقاعد، و84,400 وحدة سيارات بـ10 مقاعد أو أكثر، و587,900 وحدة شاحنات، و6,500 وحدة مركبات متخصصة.

تُشكّل المركبات المُجمّعة محليًا حوالي 78% من الطلب المحلي. وفيما يتعلق بتطوير الصناعات الداعمة، سيتم بحلول عام 2020 إنشاء صناعة داعمة لإنتاج السيارات بشكل أساسي، بهدف تلبية حوالي 35% (من حيث القيمة) من الطلب على مكونات وقطع غيار إنتاج وتجميع السيارات المحلية.

خلال الفترة 2026-2035، ستلبي الشركة أكثر من 65% من الطلب على مكونات وقطع غيار السيارات المحلية. وتهدف الاستراتيجية إلى تحقيق حجم تصدير إجمالي يبلغ حوالي 90 ألف مركبة بحلول عام 2035.

ولتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، قدمت الاستراتيجية توجيهات محددة مثل تحديد وتأسيس الشركاء الاستراتيجيين، وتشجيع الاستثمار في مشاريع كبيرة بما يكفي لإنشاء سوق للصناعات الداعمة؛ وتشجيع إنتاج المركبات الصديقة للبيئة (المركبات الموفرة للوقود، والمركبات الهجينة، ومركبات الوقود الحيوي، والمركبات الكهربائية، وما إلى ذلك)، وتلبية معايير الانبعاثات وفقًا لخارطة الطريق التي وافق عليها رئيس الوزراء.

التركيز على الابتكار لتحسين جودة المنتجات بما يضمن الامتثال للمعايير الدولية. وفي الوقت نفسه، تشكيل عدد من مراكز/تجمعات صناعة السيارات المركزة، القائمة على تنظيم وإعادة هيكلة الإنتاج؛ وتعزيز التعاون والترابط بين شركات تصنيع وتجميع السيارات، ودعم شركات الصناعة ومؤسسات البحث والتطوير ومؤسسات التدريب في جميع القطاعات الاقتصادية، لتحسين كفاءة الاستثمار وتعزيز القدرة التخصصية.

حتى الآن، قدمت الحكومة أيضًا سياسات محددة للغاية لدعم الإنتاج المحلي مثل الحوافز الضريبية على الواردات للمكونات وقطع الغيار التي تخدم إنتاج وتجميع السيارات المحلية (المرسوم رقم 101/2021/ND-CP للحكومة)، وخفض رسوم التسجيل للمركبات المنتجة والمجمعة محليًا، ...

بفضل السياسات المناسبة التي اتخذتها الحكومة والجهود التي بذلتها الشركات، حققت صناعة السيارات الفيتنامية في الفترة من 2014 إلى 2021 نتائج معينة مقارنة بالأهداف المحددة في الاستراتيجية.

صناعة السيارات تهدف إلى تحسين معدل التوطين

وأفادت وزارة الصناعة والتجارة أنه لا تزال هناك بعض الأهداف غير المحققة وبعض القيود التي يتعين التغلب عليها، مثل معدل التوطين للمركبات التي تحتوي على ما يصل إلى 9 مقاعد: في الواقع، لم يصل إلا إلى متوسط 12-20٪، وهو أقل بكثير من الهدف لعام 2020: 30-40٪.

أما بالنسبة لمعدل تصدير المركبات التي يصل عددها إلى 9 مقاعد، فقد وصلت الصادرات الفعلية إلى حوالي 1000 مركبة فقط، وهو أقل بكثير من هدف عام 2020 البالغ 5000 مركبة.

وتتمتع استراتيجية تطوير صناعة السيارات أيضًا بتوجهات مناسبة في تطوير المركبات الصديقة للبيئة (المركبات الموفرة للوقود، والمركبات الهجينة، والمركبات التي تعمل بالوقود الحيوي، والمركبات الكهربائية...).

مع ذلك، لا تزال السياسات الداعمة للتنفيذ محدودة للغاية. حتى الآن، اقتصرت السياسات على دعم ضريبة الاستهلاك الخاصة ورسوم التسجيل للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، ولا توجد خارطة طريق محددة لتطوير خطوط إنتاج أخرى للسيارات الكهربائية في فيتنام.

في الآونة الأخيرة، شهدت فيتنام تغيرات كبيرة من حيث عدد السكان والنمو الاقتصادي وجودة النمو. كما شهد حجم السوق المحلي للسيارات والمنتجات المستخدمة فيها تغيرات كبيرة مقارنةً بالسابق. علاوة على ذلك، تشهد صناعة السيارات العالمية تغيرات كبيرة في تقنيات الإنتاج وأنواع المنتجات وتصميمها.

وعلاوة على ذلك، شهدت بلدان المنطقة، وخاصة الصين وتايلاند، تطورات مثيرة للإعجاب في صناعة السيارات، ومشاركتها بشكل متزايد في سلسلة القيمة، وخطر فقدان سوق السيارات المحلية لحصتها السوقية في السوق المحلية أمر لا مفر منه إذا لم تكن هناك آليات سياسية مناسبة.

من أجل تعزيز تطوير صناعة السيارات الفيتنامية، أصدر رئيس الوزراء القرار 589/QD-TTg بالموافقة على خطة إعادة الهيكلة الصناعية للفترة 2018-2020 حتى عام 2025، والتي تتضمن المحتوى "تشجيع الشركات الكبيرة على الاستثمار في تطوير صناعة السيارات، بغض النظر عن الشركات المحلية والشركات ذات الاستثمار الأجنبي، لتطوير صناعة السيارات الفيتنامية".

أكد رئيس الوزراء أن الحكومة ستواصل تعزيز المؤسسات والسياسات التي تُحسّن الإنتاج والشعب، ولا تتعارض مع الممارسات الدولية والالتزامات بالتكامل. يُسهم مصنعو السيارات المحليون والأجانب في خلق فرص عمل، لكنهم بحاجة أيضًا إلى توسيع أسواقهم والتركيز على الصادرات؛ والابتكار والتعاون وتخصيص الإنتاج لتطوير منظومة من الصناعات الداعمة، مما يُحقق قيمة مضافة أعلى لكل مركبة.

ومع ذلك، في الفترة الحالية، تؤثر عوامل عديدة، وخاصةً المذكورة أعلاه، بشدة على صناعة السيارات المحلية وتُشكّل ضغطًا كبيرًا عليها. إضافةً إلى ذلك، تتأثر صناعة السيارات بشدة بالعلم والتكنولوجيا واتجاهات المستهلكين. لذلك، إذا أرادت صناعة السيارات الفيتنامية أن تتطور بشكل جيد في الفترة المقبلة، فعليها إجراء التغييرات المناسبة. لذلك، يُعدّ تنفيذ "استراتيجية تطوير صناعة السيارات الفيتنامية حتى عام 2030، ورؤية عام 2045" أمرًا بالغ الأهمية وذا مغزى عمليًا وعلميًا.

مصدر