كيف يمكن لروسيا تجنب العقوبات لتأمين إمدادات الطائرات بدون طيار

تستطيع روسيا توفير الإمدادات الخارجية من الطائرات بدون طيار للحرب في أوكرانيا من خلال شركات شحن مجهولة الهوية لتجنب العقوبات الغربية.

وبحسب وثائق استخباراتية للحكومة الأوكرانية، قامت خمس سفن تحمل العلم الروسي، وهي "بالتييسكي-111"، و"أومسكي 103"، و"سكيف 5"، و"موسى جليل"، و"بيجي"، بـ73 رحلة عبر بحر قزوين إلى إيران خلال العام الماضي.

لم تُفرض عقوبات على أيٍّ من السفن من قِبل الولايات المتحدة أو دول غربية أخرى. وكانت واشنطن قد فرضت سابقًا عقوبات على عشرات السفن التجارية وشركات الشحن المُتّهمة بنقل أسلحة ومعدات عسكرية إلى موسكو.

وتظهر وثائق الحكومة الأوكرانية أن روسيا تتكيف مع العقوبات من خلال التحول إلى سفن نقل ذات روابط عامة قليلة مع موسكو ولم تستهدفها واشنطن بعد للحفاظ على إمدادات الطائرات بدون طيار للعمليات في أوكرانيا، بحسب خبراء.

وقال إريك وودز، الخبير في معهد ميدلبري للدراسات الدولية في الولايات المتحدة، إن "تكتيكات روسيا للتهرب من العقوبات تتغير دائما، لأن هذه لعبة القط والفأر".

طائرة بدون طيار تحلق فوق كييف، عاصمة أوكرانيا، خلال هجوم في أكتوبر/تشرين الأول 2022. الصورة: وكالة فرانس برس

بدأت روسيا في استخدام طائرات بدون طيار من طراز "شاهد" إيرانية الصنع في ساحة المعركة الأوكرانية في أغسطس/آب من العام الماضي لمهاجمة البنية التحتية المدنية مثل الكهرباء والمياه والغاز، في محاولة للتأثير على نفسية الشعب الأوكراني قبل الشتاء القارس.

هذه الطائرات المسيرة صغيرة، رخيصة الثمن، ويصعب اكتشافها، وهي تحمل ما بين 3 و5 كيلوغرامات من المتفجرات، ويمكنها التحليق في السماء، واختيار هدفها ثم الهبوط به، مما يُشكل تحديًا كبيرًا لقوات الدفاع الجوي الأوكرانية. قامت كييف مؤخرًا بتحديث شبكة دفاعها الجوي بأسلحة تبرع بها الغرب، ولكن لا توجد طريقة فعّالة حقًا للتعامل مع الطائرات المسيرة.

أصدر البيت الأبيض بيانات في يونيو/حزيران تُظهر أن روسيا استخدمت طريق بحر قزوين لنقل طائرات بدون طيار من إيران. كما كشفت الولايات المتحدة عن معلومات استخباراتية تُشير إلى أن روسيا تُشيّد مصنعًا محليًا للطائرات بدون طيار، بالاعتماد على المساعدة التقنية والإمدادات المادية من إيران، بهدف إنتاج 6000 وحدة.

وكانت السفن التي سجلتها أوكرانيا مملوكة لشركات شحن صغيرة غامضة في جنوب روسيا، بما في ذلك ثلاث سفن في أستراخان، بالقرب من مصب نهر الفولجا على بحر قزوين.

فرضت أوكرانيا عقوبات على شركة لاجودا للشحن بعد أن رست سفنها في شبه جزيرة القرم التي ضمتها روسيا في عام 2014. وتشغل كل من شركة لاجودا للشحن وشركة دالير التي يقع مقرها في أستراخان، والتي تمتلك السفينة بالتييسكي-111، سفينتين فقط.

تُظهر الوثائق استمرار أنشطة الشحن في بحر قزوين. غادرت السفينة بيغي أستراخان في 17 أغسطس/آب ووصلت إلى ميناء أمير آباد الإيراني في 23 أغسطس/آب، وفقًا لبيانات شحن عامة حصلت عليها صحيفة وول ستريت جورنال .

حددت الحكومة الأمريكية ميناء أمير آباد كنقطة انطلاق لشحنات الطائرات المسيرة المتجهة إلى روسيا. كما رست سفينة أومسكي 103 في أمير آباد في 23 أغسطس/آب، وهي واحدة من ثلاث رحلات إلى إيران منذ الأول من يوليو/تموز.

ويشكل الاستخدام المتزايد لطريق بحر قزوين من جانب روسيا تحدياً لواشنطن في جهودها الرامية إلى منع تدفق الأسلحة والإمدادات العسكرية إلى روسيا.

لأن بحر قزوين مساحة مائية مغلقة تقع بين روسيا شمالاً، وإيران شرقاً، وتركمانستان وكازاخستان وأذربيجان شرقاً وغرباً، يصعب على الولايات المتحدة وحلفائها التدخل لوقف حركة الشحن فيه. كما أن دول بحر قزوين لا تربطها بالنظام المالي الغربي صلة تُذكر، لذا فإن تأثير العقوبات ضئيل.

مع ذلك، لا يزال لدى الولايات المتحدة عدة طرق للضغط على الشحن الروسي في بحر قزوين، وفقًا للخبراء. من بينها قطع وصول روسيا إلى أسواق التأمين الدولية لمنعها من قبول شحنات من دول أخرى.

تبحر السفن الروسية التابعة لأسطول بحر قزوين أيضًا إلى البحر الأسود ومناطق أخرى، مستخدمةً شبكة روسيا الواسعة من الأنهار والقنوات الداخلية. وقد رست في تركيا خلال العام الماضي سفينتان على الأقل، أبحرتا عبر بحر قزوين، وفُرضت عليهما عقوبات لنقلهما بضائع للجيش الروسي.

وقال ويليام رينش، نائب وزير التجارة الأمريكي الأسبق والمستشار الأول في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في الولايات المتحدة: "هناك دائما تدابير مضادة للتهرب من العقوبات الروسية".

تُضيّق العقوبات الأمريكية الخناق على إمدادات الأسلحة الروسية، مما يُجبر موسكو على إيجاد طرق للالتفاف على القواعد لتأمين المعدات التي تحتاجها. في الأشهر الأخيرة، اضطرت شبكة المشتريات العسكرية الروسية إلى تمرير شحنات إلكترونية عبر ثلاث أو أربع دول قبل وصولها إلى روسيا، بعد أن منعت الولايات المتحدة الشحنات عبر تركيا ودول أخرى، وفقًا لمسؤولين أمريكيين.

وقال مسؤول أميركي كبير إن "إنتاج الأسلحة يحتاج إلى أن يكون فعالا ومستقرا، وما تفعله روسيا يعتمد على سلسلة توريد غير شفافة وغير منتظمة".

وفي وثيقة استخباراتية أرسلتها الحكومة الأوكرانية إلى جميع أعضاء مجموعة السبع، دعت كييف الأطراف إلى تطبيق قيود تصدير أكثر صرامة على المعدات الإلكترونية المستخدمة في إنتاج الطائرات بدون طيار.

قالت الاستخبارات الأوكرانية إن حطام طائرات "شاهد" المسيرة التي أسقطت في أوكرانيا يحتوي على أكثر من 50 مكونًا تم تصنيعها في الولايات المتحدة ودول حليفة، بما في ذلك رقائق المعالجة ومعدات الملاحة GPS.

أصبحت جهود أوكرانيا لوقف تدفق الطائرات المسيرة ومكوناتها جزءًا أساسيًا من الحرب. ووفقًا لمركز أبحاث تسليح الصراعات، بدأت روسيا باستخدام طائرات "شاهد" المسيرة المصنعة محليًا في وقت سابق من هذا الصيف.

نموذج طائرة "شاهد-136" الإيرانية بدون طيار. رسومات: واشنطن بوست

يتوقع المسؤولون الأوكرانيون أن تلعب الطائرات المسيرة دورًا متزايد الأهمية في الصراع الحالي. وتُظهر الوثيقة أن روسيا استخدمت المزيد من الطائرات المسيرة في هجمات تهدف إلى تدمير الدفاعات الجوية الأوكرانية.

وذكر التقرير أنه "منذ أبريل/نيسان ومايو/أيار، ارتفع عدد الطائرات بدون طيار المستخدمة في الهجوم بشكل كبير"، مضيفا أن روسيا استخدمت 58 طائرة بدون طيار في غارة كييف في 28 مايو/أيار.

وقال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي في وقت سابق من شهر أغسطس/آب إن روسيا استخدمت ما مجموعه 1961 طائرة بدون طيار من طراز شاهد في الصراع في أوكرانيا، وتم إسقاط "عدد كبير" منها.

وبحسب وثائق مسربة حصلت عليها صحيفة واشنطن بوست ، يقال إن روسيا تسعى لتحقيق هدف إنتاج 6000 طائرة بدون طيار انتحارية في مصنع داخل المنطقة الاقتصادية الخاصة ألابوغا في جمهورية تتارستان في روسيا، استناداً إلى التكنولوجيا والمكونات من الشركاء، ولا سيما إيران.

وقال المراقبون إنه إذا نجح المشروع هنا، فإنه قد يساعد موسكو على الحفاظ على إمداداتها من الأسلحة للتعامل مع القوات الأوكرانية في ساحة المعركة، في حين يعمل على تحسين موقف روسيا في سباق التسلح بالطائرات بدون طيار مع منافسيها.

ثانه تام (وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cach-nga-co-the-ne-lenh-trung-phat-de-dam-bao-nguon-cung-uav-4647153.html