تعتبر جودة الخدمة عاملاً حاسماً في تطوير الحافلات المجاورة.

في حديثه مع كينه تي ودو ثي، قال نجوين توين، ماجستير تنظيم وإدارة النقل، إن جودة الخدمة العالية هي العامل الأهم لتطوير قطاع الحافلات. كما أنها المفتاح الشامل لفتح سوق واعدة لهذا النوع المتحضر والحديث من نقل الركاب.

ما رأيك في دور وإمكانيات تطوير الحافلات المجاورة؟

الحافلة المجاورة هي في الأساس حافلة ركاب بين المحافظات، تتبع نفس آلية الحافلة العادية. على سبيل المثال، هناك العديد من المحطات على طول الطريق، وتُدعم بعض أنواع الضرائب والرسوم، وصُممت الحافلة مع توفير مساحة للوقوف... في العديد من المدن الكبرى حول العالم ، استُبدلت حافلات الركاب بين المحافظات بالحافلات المجاورة، وهي حافلات المسافات الطويلة، وتعمل بكفاءة عالية، مما يعود بالنفع على كل من الأفراد وشركات النقل. ويمكن القول إن الحافلات المجاورة هي الاتجاه العام لـ VTHK لمسافات تقل عن 100 كيلومتر.

لا يُعزز نظام الحافلات المجاورة سعة النقل البري فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا بالغ الأهمية في القضاء على الحافلات ومحطات الحافلات غير القانونية. فمع مزايا أسعار التذاكر وكثرة المحطات، وما إلى ذلك، سيؤدي تطوير الحافلات المجاورة بطبيعة الحال إلى الاستغناء عن أنواع أخرى من المركبات. أما بالنسبة لهانوي ، فقد أوصى قسم النقل المدينة بخطة لتحويل حافلات الركاب بين المقاطعات تدريجيًا، التي تقل مسافتها عن 100 كيلومتر، إلى حافلات مجاورة.

فلماذا إذن لا تزال الحافلات القريبة تشكل نسبة متواضعة من نظام النقل البري في هانوي؟

يمكن القول إن الإطار السياسي الحالي للحافلات المجاورة شامل وكامل. ومع ذلك، لا يجذب هذا النوع من الحافلات متعددة الطوابق (VTHK) شركات النقل لأسباب عديدة، منها مخاوف من انخفاض الإيرادات وهوامش الربح. فالحافلات المجاورة غير مدعومة، وتشهد جميع خطوطها منافسة شرسة من الحافلات غير المرخصة والحافلات المقنعة والحافلات المريحة، لذا لا تزال الشركات حذرة للغاية في الاستثمار والاستغلال.

من ناحية أخرى، على الرغم من وجود الحافلات المتجاورة منذ سنوات عديدة، إلا أنها لم تجذب الركاب نظرًا لقلة أعدادها وسوء جودة مركباتها وخدماتها. فقلة الركاب تُضعف عزيمة الشركات على الاستثمار في الابتكار وتحسين الجودة. وتُمثل هذه العقبة الرئيسية التي تمنع الحافلات المتجاورة من تحسين قدرتها التنافسية وتوسيع حصتها السوقية.

إذن ما الذي يجب على نظام الحافلات المجاور أن يفعله حتى يتطور بما يتناسب مع دوره وإمكاناته، يا سيدي؟

في الواقع، لا تزال الحافلات عمومًا، والحافلات القريبة منها تحديدًا، تحظى بشعبية كبيرة بين الناس نظرًا لرخص أسعارها وكثرة محطاتها، مما يُعزز القدرة التنافسية. على سبيل المثال، يتجاوز سعر تذكرة الليموزين من هانوي إلى باك نينه 100,000 دونج فيتنامي، بينما لا يتجاوز سعر تذكرة حافلة قريبة على نفس المسار ثلث هذا المبلغ.

علاوة على ذلك، يشعر الناس دائمًا براحة وأمان أكبر عند ركوب الحافلة، دون قلق يُذكر كما هو الحال عند ركوب مركبة الطرق الوعرة. لذلك، ما دامت الحافلة المجاورة قادرة على تعزيز نقاط قوتها الحالية، وتحسين جودة الخدمة، وجعلها جذابة، فإنها قادرة على الاستحواذ على حصة سوقية. بعبارة أخرى، تُعدّ جودة الخدمة المفتاح الرئيسي للحافلة المجاورة لفتح سوق واسعة.

لقد اختلف مستوى معيشة الناس الآن، بل تحسن بشكل ملحوظ مقارنةً بالسنوات السابقة. تُعدّ جودة المركبات والخدمات عاملاً أساسياً في وجود وتطوير جميع أنواع النقل العام عموماً، والحافلات المجاورة خصوصاً. فإذا كانت المركبة نظيفة وجميلة، والخدمة جيدة، وتجنبوا التسكع والتوقف والوقوف على الطريق... فحتى لو كانت الأجرة أعلى قليلاً، سيتقبلها الناس بارتياح.

على وجه الخصوص، تحتاج شركات النقل إلى فهم تفضيلات الناس والاستجابة لها بشكل استباقي. على سبيل المثال، بالنسبة للمركبات، يجب أن تُوفّر الحافلات التي تقطع مسافات أطول ظروفًا أفضل لتلبية احتياجات الركاب، واستخدام مركبات ذات مساحة وقوف محدودة، وزيادة عدد المقاعد، أو حتى مركبات بمقاعد كاملة دون مساحة وقوف. في أذهان الكثيرين، قد يعني ركوب الحافلة الاضطرار إلى الوقوف. فمع مسافة عشرات الكيلومترات، سيُثير الاضطرار إلى الوقوف ترددهم، فإذا ضمنت المركبة مقاعد، ستجذب المزيد من العملاء.

بالإضافة إلى جهود الشركات، ما هي الآليات والسياسات اللازمة لتشجيع الشركات على الاستثمار في الحافلات المجاورة؟

- الحافلة المجاورة هي في الواقع حافلة ركاب ولكنها تخضع للعديد من القواعد الخاصة بالحافلات مثل: وجود العديد من المحطات؛ استخدام البنية التحتية للحافلات؛ رسوم المحطة حوالي 15٪ فقط من المعدل الطبيعي ... لذا فهي بالفعل أكثر تفضيلية.

بالطبع، لتحقيق نمو واسع النطاق على خطوط VTHK بمسافة تقل عن 100 كيلومتر، لا بد من تشجيع خدمة الحافلات المجاورة بشكل أكبر. وقد أعربت العديد من الشركات عن رغبتها في الاستفادة من حوافز مثل: قروض منخفضة الفائدة للاستثمار في المركبات؛ وربط أفضل بنقاط نقل الركاب في وسط المدينة، وزيادة أسعار التذاكر... وستدرس وزارة النقل في هانوي هذه المقترحات، وتُعدّ تقارير تُعرض على الجهات المختصة للنظر فيها واتخاذ القرار المناسب.

تعتقد العديد من شركات النقل أنه في ظل الوضع المعقد للحافلات غير القانونية، وحافلات النقل المكوكية، والحافلات المموّهة، سيصعب على الحافلات المجاورة تطويرها. ما رأيكم في هذه المسألة؟

تُسبب أنواعٌ من المركبات، مثل الحافلات غير القانونية، وحافلات الركاب المُموّهة، وحافلات النقل الجماعي، والحافلات المشتركة، صعوباتٍ جمة لقطاع النقل عمومًا. ولحل هذه المشكلة بشكلٍ كامل، لا بدّ من تضافر جهود الجهات الإدارية، والجهات الفاعلة، والأفراد، وشركات النقل.

كما ذكرتُ، إذا طُوِّرت الحافلات المتجاورة على نطاق واسع وقُدِّمت لها خدمات جيدة، فستُسهم بفعالية في القضاء على مركبات نقل الركاب غير القانونية. في الواقع، جميع الأنواع المذكورة أعلاه تعمل ضمن مسافة 200 كيلومتر أو أقل، وخاصةً ضمن مسافة 100 كيلومتر. مبدأ السوق هو أنه حيث يوجد طلب، يوجد عرض. يرغب الناس في حافلات متجاورة للسفر بأسعار رخيصة وجودة عالية، لكنهم لا يرضون، لذا يختار الكثيرون استخدام المركبات المشتركة.

يمكن اعتبار الحافلات المشتركة والمُخفاة نوعًا من الحافلات، إذ إنها تقلّ الركاب وتنزلهم في محطات متعددة، إلا أن سعر التذكرة أعلى بكثير. علاوة على ذلك، فإن مدة الرحلة أطول، خاصةً عند ركوب الركاب داخل المدينة. لا شك أن الحافلات المشتركة والمُخفاة ليست أفضل بكثير من الحافلات المجاورة، بل هي أفضل منها من حيث جودة الخدمة والترويج، والوصول إلى العملاء. إذا حسّنت الحافلات المجاورة مركباتها، وضمنت خدمة عالية الجودة، ووصلت إلى عدد أكبر من الركاب، فستُنافس بقوة الحافلات المشتركة والمُخفاة.

إن قول هذا هو لتوضيح لشركات النقل أن الاستثمار في استغلال الحافلات المجاورة، إذا تم بشكل صحيح وبجودة خدمة جيدة، سوف يكون ناجحًا بالتأكيد، حتى في مواجهة المنافسة الشرسة من أشكال النقل الأخرى.

شكراً جزيلاً!

07:25 11/10/2024

المصدر: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html