فقط للأمام لا للخلف، السرعة هي الطريق السريع

وفي عام 2023 وحده، تم تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة، وهو ما يثبت جزئيا هذا.

يدعم المقاولون بعضهم البعض للوصول إلى خط النهاية مبكرًا

في الأيام الأخيرة من عام 2023، بهدوء في المكتب بعد سلسلة من الأيام من التمسك بموقع البناء مع العمال لجلب الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو إلى خط النهاية، لم يستطع السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة شركة دين آن جروب المحدودة، إلا أن يفكر في متى في العام الماضي، سجلت الأنشطة التجارية لشركة دين آن ووحدة عضو هامش خسارة قدره 300 مليار دونج.

بناء طريق فينه هاو - فان ثيت السريع.

وأضاف هوات أن "الخسارة هنا ليست خطأ وكالة إدارة الدولة، ولا لأن المقاول لم يعرف كيفية الحساب، بل تأتي من العديد من العوامل الموضوعية مثل الصراعات الجيوسياسية وتقلبات أسعار الإمدادات والمواد".

ولم تكن الإيرادات والأرباح على قدر التوقعات، لكن وجه الرئيس سرعان ما أصبح مبتهجا مرة أخرى عندما تحدث عن مشاريع دين آن الأخيرة.

الأمر الأكثر إرضاءً هو أن شركة دينه آن قد أنجزت العمل الموكل إليها في المشاريع وفقًا للتعهدات. على سبيل المثال، تم الانتهاء من مشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو قبل شهر واحد من الموعد المحدد؛ كما تم الانتهاء من أعمال الجسور الستة في مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، قبل 31 ديسمبر 2022...

وأضاف هوت "في السابق، كانت الصعوبات التي واجهها المشروع تجعل العديد من المتفائلين لا يجرؤون على الاعتقاد بأننا قد نصل إلى خط النهاية في ذلك الوقت".

بعد سنوات عديدة من العمل في قطاع النقل، كان ما أثار إعجاب السيد هوت هو "تقاسم النار"، والدعم المتبادل، وتجاهل المصالح الشخصية بين المقاولين.

بالقرب من مشروع جسر مي ثوان 2، أثناء عملية التنفيذ، يوجد مقطع كابولي يتقاطع مع طريق دينه آن والجسر الرئيسي، وهو تحت مسؤولية ترونغ نام. حجم البناء ليس كبيرًا، ولكنه يتطلب تقنيات معقدة.

ولمواكبة تقدم إغلاق طريق الاقتراب والجسر الرئيسي في شهري أغسطس وسبتمبر 2023، مباشرة بعد الانتهاء من بناء رصيف الكابلات الرئيسي، حشدت شركة ترونغ نام المعدات لدعم شركة دين آن في بناء قسم الكابولي على الرغم من أن العقد بين الوحدتين لم يتم توقيعه بعد.

في مشروع ماي ثوان - كان ثو، على الرغم من الانتهاء من العمل قبل شهر واحد من الموعد المحدد، دعمت شركة دين آن 15 مدحلة طريق (بما في ذلك السائقين) و10 مركبات ذات 4 عجلات لمساعدة المقاولين على التسريع.

في السابق، في كل مشروع، كانت كل وحدة تقوم بعملها الخاص. كان من غير المسبوق أن يدعم المقاولون بعضهم البعض، ولكن في المشاريع الرئيسية الأخيرة، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء ووزير النقل ، أصبح المقاولون في موقع البناء كتلة واحدة، يدعمون بعضهم البعض لتسريع وتيرة العمل،" هذا ما قاله العقيد نجوين توان آنه، نائب قائد الفيلق الثاني عشر ونائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات.

تقبل الخسائر من أجل المسؤولية والشرف

بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر على تشغيل مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، القسم QL45 - نغي سون، لا يزال نائب قائد فيلق الجيش 12 لا يستطيع أن ينسى "المعركة" النهائية عندما شاركت الوحدة في دعم و"إنقاذ" عمل أحد المقاولين في نفس الكونسورتيوم، وتلبية متطلبات إكمال المشروع بمناسبة اليوم الوطني (2 سبتمبر 2023).

في أواخر يونيو وأوائل يوليو 2023، كان تفريغ الجزء الذي يبلغ طوله 150 مترًا من أعمال المقاول الفرعي على وشك الحدوث عندما أصبح هيكل الطريق غير مستقر. وكادت محاولات إيجاد حل أن تتوقف. فاستسلم المقاول الفرعي.

وباعتبارها الوحدة الرائدة في الكونسورتيوم، حشدت شركة ترونغ سون للإنشاءات قواتها للرد.

في 15 يوليو، قبل أقل من شهرين من خط النهاية، بدأت عملية الحفر الشامل لأكوام الأسمنت.

وفي المنطقة الضيقة، كان على المقاول أن يحرك في نفس الوقت 4 آلات حفر ذات 8 أعمدة، وهي أكبر آلات حفر ذات سعة في فيتنام اليوم، لحفر 33500 متر من أكوام الأسمنت وإكمال العمل بعد حوالي أسبوع (23 يوليو).

بعد انتظار أعمال التدعيم، وفي غضون عشرة أيام فقط، بدأ المقاول فورًا العمل الضخم، بدءًا من ردم طبقة الطريق، وتسوية الحجارة المكسرة وصولًا إلى الخرسانة الإسفلتية. وبحلول 26 أغسطس، كانت شركة ترونغ سون للإنشاءات قد أكملت بناء سطح الطريق، مما ضمن اكتماله في 29 أغسطس.

وفقًا للحسابات، أنفقت شركة ترونغ سون أكثر من 7 مليارات دونج لإنقاذ المقاول الفرعي. وخسر المقاول حوالي 40 مليار دونج في المشروع بأكمله مقارنةً بسعر العطاء الأولي. وتجاهلنا مسألة الربح، وسعينا جاهدين لتحقيق الكفاءة والنزاهة والتقدم الشامل، كما قال العقيد نجوين توان آنه.

وفقًا لرئيس إدارة استثمار الإنشاءات (وزارة النقل)، يُعدّ التشارك والدعم المتبادل بين المقاولين أيضًا العامل الأساسي لإنجاز معظم مشاريع الطرق السريعة في عام ٢٠٢٣ كما هو مطلوب. وأوضح قائلًا: "يُشبّه الكثيرون روح التشارك والتغلب على الصعوبات معًا بـ"المصافحة" في الوقت المناسب".

النضال مع المقاولين للتغلب على الصعوبات

بعد شهرين طويلين قضاهما في موقع بناء الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، عاد السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، إلى هانوي وقد اسودت بشرته بسبب الشمس والرياح.

ولم يتمكن السيد مينه نفسه، الذي كان يؤدي واجبه مع المهندسين والعمال خلال الفترة الأكثر إرهاقاً، من حبس دموعه عندما شاهد لقطات الرحلة الصعبة في يوم التنصيب.

تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة خلال عام واحد

في عام 2023، بدأت وزارة النقل 26 مشروعًا (18 مشروعًا للطرق؛ و2 مشروعًا للممرات المائية؛ و3 مشاريع للسكك الحديدية؛ و2 مشروعًا بحريًا ومشروع إنشاء واحد).

عازمون على استكمال المشاريع، حيث تم إنجاز 20 مشروعًا خلال العام (17 مشروعًا للطرق؛ مشروع بحري واحد؛ مشروعان للممرات المائية).

ومن بين هذه المشاريع، تم تشغيل 9 مشاريع مكونة من الطرق السريعة بطول إجمالي 475 كيلومترًا، ليصل إجمالي عدد كيلومترات الطرق السريعة التي تم تشغيلها على مستوى البلاد إلى 1892 كيلومترًا.

بصرف النظر عن أيام "الأكل السريع وعدم الحصول على قسط كافٍ من النوم"، وبالنظر إلى الماضي، وفقًا للسيد مينه، كان على معظم مشاريع الطرق السريعة التي تم الانتهاء منها في عام 2023 أن تتسابق مع الزمن في ظل صعوبات لا حصر لها.

على سبيل المثال، في مشروع الطريق السريع فينه هاو - فان ثيت، هناك مناجم مواد لن يتم ترخيصها للاستغلال حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2022، أي بعد 3 أشهر فقط من الموعد النهائي للعقد.

يزداد الأمر صعوبةً في الأشهر الأخيرة، حيث تتسابق المشاريع للوصول إلى خط النهاية، ويزيد حجم المواد واللوازم المطلوبة بمقدار 1.5 إلى 2 مرة عن المعتاد، ولا تستطيع طاقة التعدين في المنجم تلبية الطلب. أما بالنسبة لمعدات السلامة المرورية، فقد كانت هناك فترة لم تعد فيها أفلام اللافتات العاكسة متوفرة في السوق.

انطلاقًا من مبدأ "المضي قدمًا لا للخلف"، هناك حلولٌ مكلفةٌ للغاية، لكن لا بد من دراستها وتطبيقها. هناك نقصٌ في مواد الردم، وقد جُمعت أو اكتملت الأرض اللازمة لبناء الطريق، ولكن لا يزال يتعين تخصيصها لإعطاء الأولوية للطريق الرئيسي، كما قال السيد مينه.

ويركز المقاولون على تسريع وتيرة العمل، كما يستعد قيادات وزارة النقل للعمل بشكل مباشر والتوجه إلى كل مورد لطلب زيادة وقت الطحن لزيادة القدرة على توريد المواد للمشروع.

مع ازدياد عدد العملاء الذين تُزوّدهم المناجم التجارية بالكهرباء، دعا مسؤولو الوزارة إلى إعطاء الأولوية لمشروع الطريق السريع. حتى أن بعض المناجم اضطرت إلى طلب المساعدة من المسؤولين المحليين.

عندما ارتفعت أسعار المواد فجأةً، تسببت صيغة تعديل سعر العقد في عدم تحصيل المقاول ما يكفي لتغطية النفقات. وجّهت وزارة النقل المستثمر، في إطار اللوائح القانونية، إلى بذل كل السبل لتسريع إجراءات الاستلام والسداد وتعويض السعر.

سيتم توفير أي مكونات مادية تُجلب إلى موقع البناء ويمكن تطويرها حتى الحد الأقصى (60-70%). في الوقت نفسه، سيتم التعاون مع المورد لتوسيع هامش الدين، مما يُهيئ الظروف المناسبة للمقاول لتوفير مواد البناء ولوازمه.

"كانت الروح السائدة في ذلك الوقت هي ضرورة مشاركة الجميع. وبفضل ذلك، تم حل الصعوبات تدريجيًا، وتم فتح المشروع أمام حركة المرور في الوقت المحدد"، يتذكر السيد مينه.

سجل صرف رأس مال النقل

في عام 2023، تم تكليف وزارة النقل بخطة رأسمالية تزيد عن 95000 مليار دونج (أعلى بـ 1.7 مرة من عام 2022)، وهو ما يمثل ربع الإنفاق الاستثماري التنموي المقدر، ولكنها احتلت دائمًا المرتبة الأولى في البلاد من حيث معدل الصرف، حيث وصلت إلى أكثر من 95٪ طوال العام.

تقديرًا لجهود وزارة النقل والوزارات والفروع والمحليات الأخرى في تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة الطرق السريعة، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه: "أينما يُفتح الطريق، تُفتح مساحة للتنمية... وقد بذلت وزارة النقل جهودًا حثيثة لإنجاز مهامها على أكمل وجه، مساهمةً مع الدولة بأكملها في استقرار الاقتصاد الكلي، والسيطرة على التضخم، وتطوير البنية التحتية، وتعزيز النمو".

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm