فقط للأمام لا للخلف، السرعة هي الطريق السريع

وفي عام 2023 وحده، تم تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة، وهو ما يثبت جزئيا هذا.

يدعم المقاولون بعضهم البعض للوصول إلى خط النهاية مبكرًا

في الأيام الأخيرة من عام 2023، بهدوء في المكتب بعد سلسلة من الأيام من التمسك بموقع البناء مع العمال لجلب الطريق السريع My Thuan - Can Tho إلى خط النهاية، لم يستطع السيد Cao Dang Hoat، رئيس مجلس إدارة شركة Dinh An Group Co.، Ltd.، إلا أن يفكر في متى في العام الماضي، سجلت الأنشطة التجارية لشركة Dinh An ووحدة عضو هامش خسارة قدره 300 مليار دونج.

بناء طريق فينه هاو - فان ثيت السريع.

وأضاف هوات أن "الخسارة هنا ليست خطأ وكالة إدارة الدولة، ولا ترجع إلى عدم حساب المقاول، بل تأتي من العديد من العوامل الموضوعية مثل الصراعات الجيوسياسية وتقلبات أسعار المواد والإمدادات".

ولم تكن الإيرادات والأرباح على قدر التوقعات، لكن وجه الرئيس سرعان ما أشرق عندما تحدث عن مشاريع دين آن الأخيرة.

الأمر الأكثر إرضاءً هو أن شركة دينه آن قد أنجزت العمل الموكل إليها في المشاريع وفقًا للتعهدات. على سبيل المثال، تم الانتهاء من مشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو قبل شهر واحد من الموعد المحدد؛ كما تم الانتهاء من ستة أعمال جسور في مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، قبل 31 ديسمبر 2022...

وأضاف هوات "في السابق، كانت الصعوبات التي واجهها المشروع تجعل العديد من المتفائلين لا يجرؤون على الاعتقاد بأننا قد نصل إلى خط النهاية في ذلك الوقت".

بعد سنوات عديدة من العمل في قطاع النقل، كان ما أثار إعجاب السيد هوات هو "تقاسم النار"، والدعم المتبادل، وعدم مراعاة المصالح بين المقاولين.

بالقرب من مشروع جسر مي ثوان ٢، أثناء عملية التنفيذ، يوجد مقطع كابولي يتقاطع مع طريق دينه آن قيد الإنشاء والجسر الرئيسي التابع لشركة ترونغ نام. حجم البناء ليس كبيرًا، ولكنه يتطلب تقنيات معقدة.

لتلبية تقدم طريق الاقتراب وإغلاق الجسر الرئيسي في أغسطس وسبتمبر 2023، مباشرة بعد الانتهاء من رصيف الكابلات الرئيسي، حشدت شركة Trung Nam المعدات لدعم شركة Dinh An في بناء قسم الكابولي على الرغم من أن العقد بين الوحدتين لم يتم توقيعه بعد.

في مشروع ماي ثوان - كان ثو، على الرغم من الانتهاء من العمل قبل شهر واحد من الموعد المحدد، دعمت شركة دين آن 15 مدحلة طريق (بما في ذلك السائقين) و10 سيارات ذات 4 عجلات لمساعدة المقاولين على التسريع.

في السابق، كان كل مشروع تُنجزه كل وحدة على حدة. وكان دعم المقاولين لبعضهم البعض أمرًا غير مسبوق. ومع ذلك، في المشاريع الرئيسية مؤخرًا، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء ووزير النقل ، أصبح المقاولون في موقع البناء كتلة واحدة، يدعمون بعضهم البعض لتسريع وتيرة العمل، كما صرّح العقيد نجوين توان آنه، نائب قائد الفيلق الثاني عشر ونائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات.

تقبل الخسائر من أجل المسؤولية والشرف

بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر على تشغيل مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، القسم QL45 - نغي سون، لا يزال نائب قائد فيلق الجيش 12 لا يستطيع أن ينسى "المعركة" النهائية عندما شاركت الوحدة في دعم و"إنقاذ" عمل المقاول في نفس الكونسورتيوم، وتلبية متطلبات إكمال المشروع بمناسبة اليوم الوطني (2 سبتمبر 2023).

في أواخر يونيو وأوائل يوليو 2023، كان تفريغ الجزء الذي يبلغ طوله 150 مترًا من أعمال المقاول الفرعي على وشك الحدوث عندما أصبح هيكل الطريق غير مستقر. وكادت محاولات إيجاد حل أن تصل إلى طريق مسدود، فاستسلم المقاول الفرعي.

وباعتبارها الوحدة الرائدة في الكونسورتيوم، حشدت شركة ترونغ سون للإنشاءات قواتها للرد.

في 15 يوليو، قبل أقل من شهرين من خط النهاية، بدأت عملية الحفر الشامل لأكوام الأسمنت.

في المنطقة الضيقة، كان على المقاول أن يحرك في نفس الوقت 4 آلات حفر ذات 8 أعمدة، وهي أكبر آلات حفر ذات سعة في فيتنام اليوم، لحفر 33500 متر من أكوام الأسمنت، وأكمل العمل بعد حوالي أسبوع (23 يوليو).

بعد انتظار أعمال التدعيم، وفي غضون عشرة أيام فقط، بدأ المقاول فورًا في تنفيذ أعمال ضخمة، بدءًا من ردم طبقة الطريق، وتسوية الحجارة المكسرة، وصولًا إلى الخرسانة الإسفلتية. وبحلول 26 أغسطس، كانت شركة ترونغ سون للإنشاءات قد أكملت أعمال بناء سطح الطريق، مما ضمن اكتماله في 29 أغسطس.

وفقًا للحسابات، أنفقت شركة ترونغ سون أكثر من 7 مليارات دونج لإنقاذ المقاول الفرعي. وخسر المقاول في المشروع بأكمله حوالي 40 مليار دونج مقارنةً بسعر العرض الأولي. تجاهلنا مسألة الربح، وسعينا جاهدين لتحقيق الكفاءة والنزاهة والتقدم الشامل، كما قال العقيد نجوين توان آنه.

وفقًا لرئيس إدارة استثمار الإنشاءات (وزارة النقل)، يُعدّ التشارك والدعم المتبادل بين المقاولين أيضًا العامل الأساسي لوصول معظم مشاريع الطرق السريعة إلى خط النهاية في عام ٢٠٢٣ كما هو مطلوب. وأوضح قائلًا: "يُشبّه الكثيرون روح التشارك والتغلب على الصعوبات معًا بـ"المصافحة" في الوقت المناسب".

النضال مع المقاولين للتغلب على الصعوبات

بعد شهرين طويلين قضاهما في موقع بناء الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، عاد السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، إلى هانوي وقد اسودت بشرته بسبب الشمس والرياح.

ولم يتمكن السيد مينه نفسه، الذي كان يؤدي واجبه مع المهندسين والعمال خلال الفترة الأكثر إرهاقاً، من حبس دموعه عندما شاهد لقطات الرحلة الصعبة في يوم التنصيب.

تشغيل ما يقرب من 500 كيلومتر من الطرق السريعة خلال عام واحد

في عام 2023، بدأت وزارة النقل 26 مشروعًا (18 مشروعًا للطرق؛ و2 مشروعًا للممرات المائية؛ و3 مشاريع للسكك الحديدية؛ و2 مشروعًا بحريًا ومشروع إنشاء واحد).

عازمون على استكمال المشاريع، حيث تم إنجاز 20 مشروعًا خلال العام (17 مشروعًا للطرق؛ مشروع بحري واحد؛ مشروعان للممرات المائية).

ومن بين هذه المشاريع، تم تشغيل 9 مشاريع مكونة من الطرق السريعة بطول إجمالي بلغ 475 كيلومترًا، ليصل إجمالي عدد كيلومترات الطرق السريعة التي تم تشغيلها على مستوى البلاد إلى 1892 كيلومترًا.

بصرف النظر عن أيام "تناول الطعام أثناء التنقل وعدم الحصول على قسط كافٍ من النوم"، وبالنظر إلى الماضي، وفقًا للسيد مينه، كان على معظم مشاريع الطرق السريعة التي تم الانتهاء منها في عام 2023 أن تتسابق مع الزمن في ظل صعوبات لا حصر لها.

على سبيل المثال، في مشروع الطريق السريع فينه هاو - فان ثيت، هناك مناجم مواد لن يتم ترخيصها للاستغلال حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2022، أي بعد 3 أشهر فقط من الموعد النهائي للعقد.

يزداد الأمر صعوبةً في الأشهر الأخيرة، حيث تتسابق المشاريع للوصول إلى خط النهاية، وتكون كمية المواد واللوازم المطلوبة أعلى بمرة ونصف إلى مرتين من المعتاد، ولا تستطيع طاقة التعدين في المنجم تلبية الطلب. أما بالنسبة لمعدات السلامة المرورية، فقد كانت هناك فترة لم تعد فيها أفلام اللافتات العاكسة متوفرة في السوق.

انطلاقًا من مبدأ "المضي قدمًا لا للخلف"، هناك حلولٌ، وإن كانت باهظة التكلفة، إلا أنها تستحق الدراسة والتطبيق. هناك نقصٌ في مواد الردم، وقد جُمعت أو أُكملت الأرض اللازمة لأساس الطريق، ولكن لا يزال يتعين تخصيصها لإعطاء الأولوية للطريق الرئيسي، كما قال السيد مينه.

وركز المقاول على التسريع، كما قام قيادات وزارة النقل برفع سواعدهم والتوجه مباشرة إلى كل مورد لطلب زيادة زمن الطحن لزيادة القدرة على توريد المواد للمشروع.

نظراً لكثرة العملاء الذين تُزوّدهم المناجم التجارية بالغاز، دعا مسؤولو الوزارة أيضاً إلى إعطاء الأولوية لمشروع الطريق السريع. حتى أن بعض المناجم اضطرت إلى طلب المساعدة من المسؤولين المحليين.

عندما ارتفعت أسعار المواد بشكل كبير، تسببت صيغة تعديل سعر العقد في عدم تمكن المقاول من تحصيل ما يكفي لتغطية النفقات، وجهت وزارة النقل المستثمر، في إطار التنظيم القانوني، لإيجاد كل السبل لتسريع أعمال القبول والدفع وتعويض السعر.

سيتم توفير أي مكونات مادية تُجلب إلى موقع البناء ويمكن تقديمها حتى الحد الأقصى (60-70%). في الوقت نفسه، سيتم التعاون مع المورد لتوسيع هامش الدين المستحق، مما يُهيئ الظروف المناسبة للمقاول لتوفير مواد البناء ولوازمه.

"كانت الروح السائدة آنذاك هي ضرورة مشاركة الجميع. وبفضل ذلك، تم حل الصعوبات تدريجيًا، وتم فتح المشروع أمام حركة المرور في الموعد المحدد"، يتذكر السيد مينه.

سجل صرف رأس مال النقل

في عام 2023، تم تكليف وزارة النقل بخطة رأسمالية تزيد عن 95000 مليار دونج (أعلى بـ 1.7 مرة من عام 2022)، وهو ما يمثل ربع الإنفاق الاستثماري التنموي المقدر، ولكنها احتلت دائمًا المرتبة الأولى في البلاد من حيث معدل الصرف، حيث وصلت إلى أكثر من 95٪ للعام بأكمله.

تقديرًا لجهود وزارة النقل والوزارات والقطاعات والمحليات الأخرى في تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة الطرق السريعة، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه: "أينما يُفتح الطريق، تُفتح مساحة للتنمية... وقد سعت وزارة النقل جاهدةً إلى إنجاز مهامها على أكمل وجه، مساهمةً مع البلاد بأكملها في استقرار الاقتصاد الكلي، والسيطرة على التضخم، وتطوير البنية التحتية، وتعزيز النمو".

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm