تم تحديد الحد الأقصى للسرعة عند 160 كم / ساعة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في هانوي

[إعلان_1]

اتفق قادة وزارة النقل بشكل أساسي على بعض المعايير الفنية لمركز السكك الحديدية في هانوي بما في ذلك: السرعة القصوى 160 كم / ساعة، وحمل المحور 22.5 طن / محور، والحد الأقصى للاستخدام لخط المحطة المستقبلية 850 مترًا.

منظور مجمع محطة سكة حديد نغوك هوي.

أصدرت وزارة النقل للتو الإشعار رقم 143/TB-GTVT بشأن الاستنتاجات التي توصل إليها نائب الوزير نجوين دانه هوي في الاجتماع التقريري النهائي بشأن تخطيط خطوط السكك الحديدية ومحطاتها في المناطق الرئيسية في مدينة هانوي.

عقد هذا الاجتماع في 14 يونيو بمشاركة السيد دونج دوك توان، نائب رئيس لجنة شعب هانوي، وممثلي الوكالات التابعة لوزارة النقل، ومدينة هانوي، ووحدة الاستشارة لتخطيط خطوط السكك الحديدية ومحطاتها في المناطق الرئيسية في مدينة هانوي.

وقال السيد نجوين دانه هوي، إن خط السكة الحديد في منطقة محور هانوي يربط العديد من خطوط السكك الحديدية المهمة في البلاد، وهو معقد، وتم البحث فيه واستكماله على مدى فترات عديدة.

بموجب الاستنتاج رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023 الصادر عن المكتب السياسي، الخطة الرئيسية الوطنية، تقوم وزارة النقل بمراجعة خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية، وتخطيط مسارات السكك الحديدية ومحطاتها في منطقة محور مدينة هانوي لتكون بمثابة أساس لتعبئة الموارد للاستثمار في نظام سكة حديد حديث ومتزامن.

وفيما يتعلق بالمعايير الفنية الرئيسية، طلب قادة وزارة النقل من هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ووحدة الاستشارات إجراء بحث وتحليل دقيق لاحتياجات النقل، ودور خطوط السكك الحديدية، واتجاهات تطوير العلوم والتكنولوجيا، وربط شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية في كل فترة لاقتراح واختيار معايير الرؤية الفعالة وطويلة الأجل.

متفقون بشكل أساسي على بعض المعايير الفنية الرئيسية على النحو التالي: السرعة القصوى V ≥ 160 كم / ساعة، حمولة المحور 22.5 طن / محور، الطول القابل للاستخدام للسكك الحديدية المستقبلية ≥ 850 م.

فيما يتعلق بحل ربط خط السكة الحديد فائق السرعة بمركز هانوي، أكد وزير النقل على ضرورة ربط خط السكة الحديد فائق السرعة بالمحطة المحورية، من حيث المبدأ، لضمان سهولة نقل الركاب وتفريغهم عبر وسائل النقل الأخرى. وبناءً على الظروف الراهنة، اقترحت اللجنة المعنية بالتخطيط بالإجماع محطة نغوك هوي كمحطة محورية.

فيما يتعلق بحلول تنظيم القطارات، لزيادة راحة الركاب، نطلب من الاستشاريين دراسة وبحث النماذج في جميع أنحاء العالم، والتنبؤ بالطلب على النقل؛ وتحليل واختيار حلول تنظيم القطارات المثالية لكل فترة.

صرح وزير النقل بأن رئيس الوزراء قد وافق على تخطيط شبكة السكك الحديدية وتخطيط النقل في العاصمة هانوي، بما في ذلك موقع محطة لاك داو. لذلك، تم التشاور مع هيئة السكك الحديدية الفيتنامية لمراجعة احتياجات النقل بعناية، ووضع خطة تشغيل القطارات لتحديد النطاق الدقيق للمناطق الوظيفية؛ والعمل مع الجهات المعنية في مقاطعة هونغ ين للاتفاق على موقع المحطة ونطاقها وحجمها؛ واقتراح عقد اجتماع بين وزارة النقل واللجنة الشعبية لمقاطعة هونغ ين (عند الضرورة).

وفيما يتعلق بتعديل وظيفة محطة باك هونغ، فمن الضروري تحليل وتوضيح فعالية موقع منشأة التنمية الصناعية للسكك الحديدية في منطقة المحور، وتحديد النطاق المحدد، وتقييم جدوى صندوق الأراضي لتقديم المقترحات المناسبة.

وفيما يتعلق بخطة التشغيل المشترك لقطارات الركاب الوطنية بمقياس 1435 ملم مع القطارات الحضرية في مقاطع ين فيين - نغوك هوي وجيا لام - لاك داو، طلب نائب وزير النقل التنسيق مع الوكالات ذات الصلة في لجنة الشعب في هانوي لدراسة مبدأ تعظيم كفاءة البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية المستثمرة، وخلق الراحة للركاب للانتقال إلى المركز.

فيما يتعلق بتعديل توجه تطوير السكك الحديدية في ممر هانوي - لانغ سون، اتفق مسؤولو وزارة النقل على الإبقاء عليه كخطة معتمدة لشبكة السكك الحديدية في الوقت الحالي. وستنسق هيئة السكك الحديدية الفيتنامية مع استشاريي الدعم الفني لتطوير خطط سكك حديد هانوي - لانغ سون وهاي فونغ - ها لونغ - مونغ كاي في الفترة القادمة لتقديم المقترحات المناسبة.

وأكد وزير النقل أن "المستشار مسؤول عن البحث والتحليل واقتراح خارطة طريق استثمارية لمسارات السكك الحديدية لضمان ملاءمتها لاحتياجات النقل وربط شبكة السكك الحديدية الفعالة وموارد الاستثمار لكل فترة".

[إعلان 2]
المصدر: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html