ملاحظة المحرر:

قبل بضع سنوات فقط، كانت الدراجات النارية والسيارات الكهربائية لا تزال مفهومًا جديدًا في فيتنام. ومع ذلك، وحتى الآن، انتشرت المركبات الكهربائية تدريجيًا في جميع المدن الكبرى، وبدأت تتغلغل في الحياة اليومية. وقد ساهمت ريادة عدد من الشركات المحلية، وخاصةً فينفاست ، في إرساء أسس هذا التوجه، محولةً المركبات الكهربائية من خيار تجريبي إلى وسيلة نقل مألوفة للكثيرين.

هذه ليست رحلة سهلة، فمركبات البنزين جزء لا يتجزأ من المجتمع الفيتنامي منذ عقود. ومع ذلك، ومع الضغوط البيئية، وارتفاع أسعار البنزين، وسياسات الدعم الحكومية، أصبح التحول إلى المركبات الكهربائية توجهًا حتميًا.

"الرجال الكبار" يستعدون

بعد أيام قليلة من الإعلان على نطاق واسع عن مشروع "مشروع تحويل المركبات ذات العجلتين من البنزين إلى الكهرباء لسائقي التكنولوجيا وسائقي التوصيل في مدينة هو تشي منه"، اتصل ممثل شركة هوندا فيتنام بمعهد هو تشي منه لدراسات التنمية (HIDS) - الوحدة التي طورت المشروع، للتعرف على خارطة الطريق لتحويل المركبات ذات العجلتين إلى المركبات الكهربائية في المدينة.

بناءً على المعلومات المُستقاة، ستتخذ هوندا قراراتٍ مُتعلقة بإنتاج المركبات ذات العجلتين مُستقبلاً. كما تُخطط الشركة لاستطلاع السوق من خلال إتاحة الفرصة للعملاء لاستئجار المركبات الكهربائية للتجربة بسعر 1.47 مليون دونج فيتنامي شهرياً. وتهدف الشركة إلى الانتقال إلى الإنتاج والبيع بالجملة للمركبات الكهربائية.

وليس هوندا فقط، بل ستطلق شركة "كبيرة" أخرى من اليابان، ياماها، قريبًا طراز ياماها NEO في السوق الفيتنامية اعتبارًا من نهاية عام 2022. واختارت ياماها فيتنام كأول دولة في آسيا لتقديم الطراز، مما يدل على الاهتمام الخاص للشركة بهذه السوق المحتملة.

سيارة تعمل بالبنزين سيارة كهربائية 1.jpg
نماذج سيارات كهربائية في متجر بمدينة هو تشي منه. تصوير: تران تشونغ

في مدينة هو تشي منه، أظهر استطلاع أجرته VietNamNet تنوعًا كبيرًا في أنواع الدراجات النارية الكهربائية في السوق. وصرح مستشار في متجر بشارع فو ثي ساو (مدينة هو تشي منه) بأنه بتكلفة تتراوح بين 18 و25 مليون دونج فقط، يمكن للمستهلكين امتلاك دراجة نارية كهربائية هنا.

قال الموظف: "السعر المذكور أعلاه لا يشمل تكلفة تصنيع لوحة ترخيص بقيمة 3 ملايين دونج فيتنامي". يتوفر للعملاء خياران عند شراء دراجة نارية كهربائية: إما دراجة تعمل بالبطارية أو بطارية ليثيوم. تُستخدم البطاريات عادةً في الدراجات النارية الكهربائية الشائعة، بينما تُستخدم في الدراجات النارية الكهربائية الأكثر تطورًا.

في الواقع، بدأت سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين في النمو منذ عام 2013، مع ظهور الشركات المصنعة الصينية مثل Yadea و Dibao.

قبل دخول فينفاست السوق رسميًا أواخر عام ٢٠١٨ بطراز كلارا، كانت الدراجات الكهربائية ثنائية العجلات في فيتنام مركبات صغيرة السعة بسرعات قصوى منخفضة، ولا تتطلب رخصة قيادة. خلال تلك الفترة، كان حجم سوق الدراجات الكهربائية ثنائية العجلات ضئيلًا جدًا مقارنةً بمركبات البنزين.

سيارة تعمل بالغاز سيارة كهربائية 2.jpg
بحلول سبتمبر 2024، بلغ عدد الدراجات النارية المسجلة في فيتنام 77 مليون دراجة، بمعدل ملكية يبلغ 770 دراجة لكل ألف نسمة، وهو من أعلى المعدلات في العالم . تصوير: نجوين هيو

منذ عام 2019، أدى اتجاه كهربة المركبات إلى خلق الفرضية لتطوير المركبات الكهربائية ذات العجلتين المحلية.

منذ عام ٢٠٢٠، ووفقًا لإحصاءات المجلس الدولي للنقل الأخضر، تصدّرت شركة فينفاست السوق بحصة سوقية بلغت ٤٣.٤٪، متجاوزةً بفارق كبير الشركة المصنعة المحلية التالية، بيغا، بحصة سوقية بلغت ١٥.٧٪. وتليها في المراكز التالية ديباو (تايوان، الصين - ١١.٨٪)، وياديا (الصين - ٨.٦٪)، وأنبيكو (فيتنام - ٨.٣٪)، وفقًا لبيانات HIDS.

وهكذا، شهد سوق الدراجات النارية الكهربائية منافسةً شديدة بين الشركات المحلية والأجنبية. وتهدف سياسات الدولة إلى تشجيع إنتاج واستهلاك المركبات الكهربائية. وقد ساعد التوجه نحو كهربة وسائل النقل في فيتنام على تحقيق منافع مشتركة لشركات تصنيع المركبات الكهربائية.

عوامل تحديد حصة السوق

وقال الدكتور نجوين سون، المحاضر في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية بجامعة RMIT فيتنام، إن نجاحات VinFast في سوق المركبات الكهربائية من المرجح أن تخلق تأثيرًا إيجابيًا كبيرًا على المستثمرين المحليين والأجانب على حد سواء، مما يوفر فرصًا لصناديق الاستثمار الأكبر للمشاركة في صناعة المركبات الكهربائية المتنامية في فيتنام.

يعتقد أن نجاح المركبات الكهربائية في فيتنام قد يحفز زيادة الاستثمار في البحث والتطوير، مما قد يجذب صناديق رأس المال الاستثماري التي تركز على مجالات التكنولوجيا ذات الصلة، مثل أنظمة السيارات الذكية وتكنولوجيا البطاريات المتقدمة. علاوة على ذلك، ستتاح فرص للاستثمار في خدمات النظم البيئية، مثل الدعم والصيانة وتبديل البطاريات وإدارة أساطيل المركبات الكهربائية.

في الوقت الحالي، تأتي خطوط إنتاج الدراجات النارية الكهربائية الرئيسية في السوق من العلامة التجارية المحلية VinFast وشركات السيارات الكهربائية الصينية.

في حديثه لـ VietNamNet، صرّح السيد نجوين نغوك باو، عضو الجمعية الوطنية الثالثة عشرة والعضو الدائم السابق في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية، بأن شركة VinFast تتمتع بميزة بفضل سياسة المبيعات التي تنتهجها وتغطية شبكة محطات الشحن الخاصة بها. من ناحية أخرى، ستجعل ثقة المستهلك شركات السيارات الكهربائية الصينية بحاجة إلى مزيد من الوقت للاستحواذ على حصة أكبر في السوق.

تتمتع شركة فينفاست بميزة مؤقتة. مع ذلك، يتميز اقتصاد فيتنام بالانفتاح الكبير وسوقها التنافسي الدائم. ومع السياسة الحالية لـ"تخضير" المركبات، يجذب سوق الدراجات النارية الكهربائية أيضًا العديد من الشركات الأجنبية، مثل هوندا وياماها، التي تتمتع بإمكانيات كبيرة.

وردًا على الآراء القائلة بأن سياسة المركبات الكهربائية تساعد بعض الشركات مثل فينفاست على الاستفادة، أكد السيد باو أن هذا تفكير خاطئ.

وبحسب قوله، فقد ناقشت الجمعية الوطنية حظر المركبات ذات العجلتين الملوثة للبيئة في المدن الكبرى قبل نحو عشرين عامًا. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كانت هناك أسباب عديدة حالت دون تنفيذ هذه السياسة، منها الظروف الاقتصادية التي حالت دون ذلك، وضعف البنية التحتية للكهرباء. في غضون ذلك، لم يظهر مشروع فينفاست إلا منذ بضع سنوات.

يبلغ متوسط دخل الفرد في فيتنام حاليًا حوالي 5000 دولار أمريكي، بينما كان آنذاك لا يتجاوز 500-700 دولار أمريكي. ولذلك، لا يملك الناس القدرة المالية الكافية للتحويل.

الوضع الاقتصادي مختلف تمامًا الآن. علاوة على ذلك، عند اندماجها مع العالم، يجب على فيتنام الالتزام بخفض الانبعاثات. يجب الوفاء بهذه الالتزامات. لذلك، يُعدّ كهربة وسائل النقل خطوة ضرورية، ولا خيار آخر.

الهدف النهائي من هذه السياسة هو استهداف الجمهور. لا يمكن لأي شركة بمفردها تغطية سوق يضم قرابة 100 مليون شخص. إذا لم يلبِّ منتج دراجة نارية كهربائية طلب السوق، فلن يرغب أحد في إنفاق المال لشرائه. السعر والجودة والمظهر هي العوامل الثلاثة التي تُحدد إنفاق المستهلك، كما حلل.

وبحسب بيانات جديدة أصدرها موقع بيانات الدراجات النارية العالمي MotorCycles Data، في الأشهر الستة الأولى من عام 2025، بلغ إجمالي مبيعات الدراجات النارية ذات العجلتين في فيتنام 1.6 مليون مركبة، بزيادة قدرها 19% عن نفس الفترة من العام الماضي.

ومن بين مصنعي ومنتجي الدراجات النارية في فيتنام، شهدت كل من هوندا وياماها نمواً في المبيعات، بنسبة 6.2% و20% على التوالي.

تجدر الإشارة إلى أن مبيعات دراجات فينفاست الكهربائية ارتفعت بنسبة 501%، لتستمر في ريادة قطاع السيارات الكهربائية سريع النمو في فيتنام. تليها علامة ياديا (الصين)، التي حققت أيضًا معدل نمو بلغ 37.5%، تليها ديباو وبيغا، والعديد من العلامات التجارية الأخرى.

يهدف مشروع مدينة هو تشي منه إلى بناء مركز لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية بسعة 3000 طن سنويًا . يهدف المشروع إلى تحويل 400 ألف سائق تقني وسائق توصيل من سيارات تعمل بالبنزين إلى سيارات كهربائية في مدينة هو تشي منه، ويهدف إلى بناء مركز لإعادة تدوير البطاريات بسعة 3000 طن سنويًا تقريبًا.

المصدر: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html