هل تساعد تقنية A-CDM تان سون نهات على تجنب "التوقف في السماء والتأخير على الأرض" في تيت هذا العام؟

في 31 يناير، قال ممثل مطار تان سون نهات الدولي أنه اعتبارًا من الساعة 0:00 يوم 1 فبراير، سيتم تطبيق نموذج صنع القرار التعاوني (A-CDM) رسميًا في مركز تنسيق العمليات في هذا الميناء.

تساعد التكنولوجيا على سير العمليات الجوية بسلاسة

بعد ما يقرب من 3 سنوات من المسح، في نوفمبر 2023، نشر مطار تان سون نهات الدولي خطة لاختيار مقاول لتزويده بالمعدات والبرمجيات اللازمة لنشر نموذج قاعدة بيانات التشغيل للمطار (AODB - قاعدة بيانات التشغيل للمطار) وتنسيق عملية اتخاذ القرارات التشغيلية (A-CDM - صنع القرار التعاوني للمطار).

AODB وA-CDM مصطلحان متخصصان يشيران إلى أنشطة التنسيق والتشغيل في أكبر مطارات العالم . يُشبّه العديد من الخبراء نموذج A-CDM بـ"العصا السحرية" نظرًا لأهميته الخاصة في عمليات المطارات. وفي فيتنام، يكتسب هذا النموذج أهمية خاصة مع اقتراب رأس السنة القمرية الجديدة.

في الوقت الحالي، تعد مؤسسة مطارات فيتنام (ACV) الوحدة الإدارية لـ 21 مطارًا، منها مطار تان سون نهات الدولي الذي يعمل باستمرار بأقصى طاقته، مما يتسبب في ازدحام محلي وإزعاج للركاب خلال العطلات الرسمية ورأس السنة التايلندية.

اختبار نموذج صنع القرار التعاوني (A-CDM) في مطار تان سون نهات الدولي.

لم تُحسّن العمليات الحالية في مطار تان سون نهات كفاءة الاستغلال بسبب نقص تدفق المعلومات بين الوحدات. تُجري كل وحدة عمليات منفصلة، مما يُعيق استغلال الموارد على النحو الأمثل.

بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية التشغيل وفقًا لمبدأ "من يأتي أولاً، يُخدم أولاً" تؤدي إلى العديد من حالات اضطراب ترتيب المغادرة، حيث يتعين على العديد من الطائرات الوقوف في طوابير انتظارًا لدورها للإقلاع، مما يجعل من الصعب التحكم في وقت السير على المدرج.

لا يوجد حل مثالي بين شركات الطيران ووحدات الخدمة الأرضية والمطارات ووحدات إدارة الحركة الجوية لمشاركة المعلومات حول تحولات الطائرات وحالة تأخير الرحلات في الوقت الفعلي.

اطلعت وفود الموانئ على نموذج استخدام قاعدة بيانات شاملة لتطبيق نظام إدارة البيانات المتكاملة (A-CDM) في مطاري شانغي الدولي (سنغافورة) وبروكسل (بلجيكا). ومن المتوقع أن يكون نظام إدارة البيانات المتكاملة (A-CDM) هو القوة الدافعة الرئيسية بعد تطبيق هذا النموذج، مما سيساعد منصة المعلومات على العمل بسلاسة وتنسيق وتبادل المعلومات وفق عملية موحدة ومتزامنة بين الوصلات، مما يُسهم في حل المشكلات الحالية للطريقة الحالية بشكل كامل.

بمجرد نشره، سيساعد نظام A-CDM على تحسين استخدام البنية التحتية للمطار، وتحسين مؤشرات الأداء في الوقت المحدد، وتقليل مواقف السيارات، وتسجيل الوصول، وخطط تخصيص البوابات؛ وتحسين أوقات دوران الطائرات، وتحسين قدرات التنبؤ بالمواقف وتوفير وقت الرحلة، وتقليل الازدحام على ممرات الطائرات وساحات الانتظار؛ وتحسين ترتيب المغادرة، وتوفير الوقود، وتحسين كفاءة النقل.

صرح السيد نجوين كونغ هوان، نائب مدير مطار تان سون نهات الدولي، بأنه بفضل تطبيق A-CDM، سيحظى المسافرون برحلات جوية عالية الدقة، مما يحد من حالات الدوران وانتظار الهبوط، ويقلل من حالات توقف الطائرات لفترات طويلة على المدرج. وفي الوقت نفسه، ستتحسن خدمة نقل الأمتعة والبضائع على متن الطائرة، خاصةً خلال عطلة رأس السنة القمرية الجديدة 2024.

توقعات بأن مطار تان سون نهات سيتجاوز احتفالات رأس السنة القمرية الجديدة 2024

أوضح ممثل شركة إدارة الحركة الجوية أنه في حال كانت كثافة الرحلات في مطار الوصول مرتفعة جدًا أو كانت توقعات الطقس غير مواتية، فبدلاً من مغادرة الطائرة في الموعد المحدد والتحليق في السماء انتظارًا لاستقبالها، سيُعدِّل مطار الوصول (باستخدام نظام A-CDM) وقت الإقلاع وفقًا لذلك، بحيث لا يضطر المسافرون سوى للانتظار في صالة المغادرة. تُغادر الطائرة وفقًا للوقت الجديد، دون الحاجة للدوران والانتظار في وجهتها، مما يوفر على شركة الطيران الوقود ويجعل السفر أكثر راحةً للمسافرين.

يُعد مطار تان سون نهات حاليًا أكبر مطار في فيتنام، حيث يبلغ معدل الإقلاع والهبوط حوالي 260 ألف مسافر. وبحلول نهاية عام 2023، سيصل عدد المسافرين عبر المطار إلى 42 مليون مسافر، أي ما يعادل ضعف ونصف الطاقة الاستيعابية التصميمية الأولية. وخلال ذروة رأس السنة القمرية الجديدة عام 2024، سيصل متوسط إنتاج المطار إلى ما يقرب من 150 ألف مسافر يوميًا.

سيطبق مركز تنسيق العمليات (AOCC) في مطار تان سون نهات الدولي تكنولوجيا A-CDM مع ممثلي العديد من الوحدات ذات الصلة بما في ذلك: مطار تان سون نهات الدولي، شركة إدارة الحركة الجوية الجنوبية (VATM)، الخطوط الجوية الفيتنامية ، الخطوط الجوية الباسيفيكية، فيت جيت إير، بامبو إيرويز، الخطوط الجوية فيترافيل، SAGS، VIAGS.

في الوقت نفسه، تفتقر البنية التحتية التقنية الحالية في مطار تان سون نهات إلى التزامن، حيث تُطوَّر أنظمة معلومات الرحلات داخليًا من قِبل الجهات المعنية، مما يُقلِّل من تبادل المعلومات بين الوحدات. كما أن نظام التحكم في رحلات الطيران التابع لإدارة حركة المرور الجوية (ATM) في المنطقة الجنوبية غير مُجهَّز بنظام إدارة وصول ومغادرة الطائرات (AMAN/DMAN)، مما يُؤدِّي إلى عدم تنفيذ ترتيبات تخطيط الوصول والمغادرة في المطار.

يعد التطبيق الرسمي لـ A-CDM إنجازًا مهمًا للغاية، حيث يمثل النجاح بعد سنوات عديدة من الجهود التي بذلها مطار تان سون نهات الدولي والأطراف المشاركة، بما في ذلك: شركة إدارة الحركة الجوية الجنوبية (VATM)، الخطوط الجوية الفيتنامية، الخطوط الجوية الباسيفيكية، فيت جيت إير، بامبو إيرويز، فيترافيل إيرلاينز، SAGS، VIAGS.

نفّذ مطار تان سون نهات الدولي ووحداته بنجاح تجربتين طيران يوميتين، بإجمالي 22,441 رحلة، طُبّقت بالكامل خلال ساعات الذروة وخارجها وعلى مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لفترة طويلة. خلال الفترة التجريبية لعام 2023، انخفض وقت السير على المدرج بمقدار 7,937 دقيقة على إجمالي 8,586 رحلة، مما أدى إلى خفض تكاليف استهلاك الوقود والضوضاء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

يُعدّ تحوّل مطار تان سون نهات الدولي إلى مطار ذي عملية اتخاذ قرارات منسقة (A-CDM) أحد أهم إنجازاته، تماشيًا مع التوجه العام للمطارات الكبرى مثل: أمستردام، برشلونة، برلين، بروكسل، فرانكفورت، جنيف، لندن هيثرو، ميونيخ، نابولي، باريس شارل ديغول. في آسيا، هناك أيضًا حوالي 19 مطارًا يطبّق عملية اتخاذ القرارات المنسّقة بنجاح، مثل شانغي (سنغافورة)، وإنتشون (كوريا)، وشانغهاي، وبكين، وهونغ كونغ (الصين)، وسوفارنابومي (تايلاند)، وقريبًا مطارات في ماليزيا والفلبين.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm