تجرأ على المشي على الصخور الجافة لإيقاظ إمكانات الأراضي الجديدة

ويتحدث "قائد" ديو كا، رجل الأعمال هو مينه هوانج، عن نجاحات المجموعة بطريقة بسيطة: "لقد قام أشخاص آخرون بكل الأمور السهلة، أما الأمور الصعبة أو الصعبة للغاية فتأتي إلينا فقط".

وقال إن نجاح ديو كا في "إنقاذ" المشاريع الصعبة التي تعاني من مشاكل قانونية مثل الطرق السريعة باك جيانج - لانج سون وترونج لونج - ماي ثوان... كان بفضل روح ثابتة: "فكر بشكل مختلف، اصنع الفارق".

دون غرور، يُعطي رئيس شركة ديو كا، هو مينه هوانغ، للجمهور إحساسًا واضحًا بـ"الصلابة" التي يتحلى بها رئيس شركة البنية التحتية للنقل الرائدة في فيتنام. هذه الصفة الفولاذية تدفع ديو كا إلى "السير على الصخور الجافة لإيقاظ إمكانات الأراضي الجديدة"، كما شبّهه وزير النقل السابق هو نغيا دونغ.

رئيس مجلس إدارة Deo Ca Ho Minh Hoang

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

في نهاية عام ٢٠٢٢، كُلِّفت شركة ديو كا بمهمة "إنقاذ" عمل مقاول آخر في الحزمة ١٢-XL من مشروع ماي سون - الطريق السريع الوطني ٤٥، إلا أن المجموعة التزمت بإنجاز المشروع بأكمله قبل الموعد المحدد. فهل يُعتبر تولي مهمة أصعب من ذلك بكثير، في وقتٍ بالغ الصعوبة يمر به قطاع البناء، وفي مشروعٍ محوري ينتظره النظام السياسي بأكمله والشعب، تهورًا أم ثقةً في قدرات المرء؟

بصراحة، في الظروف العادية، إذا أُسند العمل إلى مقاول آخر، تكون الشركة في غاية السعادة، لأن امتلاك مشروع يعني توفير عمل للإخوة وتحقيق ربح للشركة. ومع ذلك، فيما يتعلق بحزمة 12-XL من ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، لا شك أننا كنا قلقين بعض الشيء، لأن المقاولين كانوا يخسرون أموالًا متزايدة في ذلك الوقت. الشركات التي تُنفّذ المشاريع لا تحقق أرباحًا عالية، لذا تضطر إلى الاعتماد على الإنتاج واستهلاك المعدات والعمل لتحقيق الربح.

على سبيل المثال، في مشروع كام لام - فينه هاو، لتحقيق نتائج أسرع من الموعد المحدد، كان علينا أيضًا دراسة العديد من التدابير الإضافية لحل مشكلة ندرة مواد البناء. بعض أنواع المواد الأخرى لها وحدات مصاحبة تلتزم بتثبيت الأسعار، ولكن يجب على المستثمر الدفع مقدمًا للالتزام، مما يتسبب في زيادة تكاليف البناء بنسبة 30-40%. في ظل هذا السياق الصعب، فإن تحمل جميع الكميات غير المكتملة من المقاول القديم وتعويضها ليس بالمهمة السهلة. ومع ذلك، وبصفتي رئيسًا لاتحاد المقاولين، وبروح المشاركة من أجل الهدف المشترك للحكومة، حتى لو كان الأمر صعبًا، يجب علينا الركض!

مشروع نفذته مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

*هذه ليست المرة الأولى التي تتولى فيها شركة ديو كا دور "المنقذ" لمشاريع المرور التي "تعطلت" في منتصف الطريق، مثل طريقي باك جيانغ - لانغ سون وترونغ لونغ - ماي ثوان السريعين اللذين يواجهان صعوبات، فقد كانت ديو كا حاضرة أيضًا. أو بدلاً من التركيز على المشاريع المحتملة التي يمكنها استرداد رأس المال بسرعة، دأبت الشركة على "استكشاف الطريق" لتنفيذ مشاريع صعبة مثل طريق دونغ دانغ - ترا لينه، وطريق هو نغي - تشي لانغ، وطريق تان فو - باو لوك... لماذا؟

أولاً، يجب أن نؤكد أننا شركة، وهدفنا الأساسي هو تحقيق قيمة ربحية، وضمان كفاءة الاستثمار بما يخدم المصالح. وفي هذا السياق، نضع مصلحة الوطن والشعب في المقام الأول، مع ضرورة مواءمة مصالح الشركة والمساهمين والموظفين. عند تنفيذ أي مشروع، يجب أن نضع الكفاءة في المقام الأول. وتحديداً في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، تُؤكد المجموعة بوضوح أن "ضخ رأس المال" في هذه المشاريع هو استثمار للمستقبل البعيد، وليس للأرباح قصيرة الأجل. نؤمن دائماً بأن الأماكن الصعبة هي الأماكن ذات الإمكانات. طالما توفرت بنية تحتية حديثة ومترابطة، سيتم استغلال هذه الإمكانات. سيخلق هذا الطريق الذهبي قيمة ذهبية.

"كلما زادت صعوبة المشروع، زاد تحفيز موظفي ديو كا لبذل الجهود لإثبات للرعايا أننا ننفذ ما نقول، وليس مجرد كلام من أجل المظاهر." - رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، هو مينه هوانج

على سبيل المثال، في فو ين، بعد استثمارنا في نفقي ديو كا وكو مونغ، توافد المستثمرون إلى المنطقة، فانتعش الاقتصاد، وعاد الطلب المتزايد على حركة المرور لخدمة المشروع نفسه، وضمان حلول مالية، وخدمة مصالح الشركات. أو مع مشروع باك جيانغ - لانغ سون، عندما لم يكن الطريق السريع قد شُيّد بعد، كانت إمكانات المناطق الواقعة على طول الطريق شبه معدومة، ولكن عندما اكتمل الطريق، اقترن يوم الافتتاح ببرنامج المقاطعة لتشجيع الاستثمار، فجاءت العديد من الشركات لدراسة الاستثمار.

علاوةً على ذلك، ندرس مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، أي دمج رأس مال الدولة مع رأس مال الدولة. في المشاريع قيد التنفيذ، تقترح ديو كا خطةً ماليةً بمشاركة رأس مال الدولة على أنسب مستوى، مما يضمن إمكانية استرداد رأس المال وكفاءة الاستثمار. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه المشاريع تواجه صعوبات مالية وفنية وقانونية عديدة في سياق اللوائح القانونية الانتقالية. ومع ذلك، كلما زادت صعوبة المشروع، زاد حماس موظفي ديو كا، وزادت جهودهم لإثبات جدية ما نقوله للرعايا، وليس مجرد "مظاهر".

إنشاء طريق كام لام - فينه هاو السريع بواسطة مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

*يُعد تأخر التقدم مرضًا مزمنًا في مشاريع البنية التحتية للنقل. لكن شركة ديو كا على النقيض من ذلك، فبعد توليها مهام صعبة، تُنجز المشاريع دائمًا قبل الموعد المحدد، حتى في أصعب الأوقات. ما هو "السر" الذي يُساعد ديو كا على الحفاظ على هذا الأداء وهذه الإنجازات؟

ليس الأمر سرًا أو حلاً خاصًا، ولكن عند التعامل مع المشاريع الصعبة، فإن وجهة نظر ديو كا الثابتة هي تحديد مسؤوليات الأطراف بوضوح. فقط عند القيام بذلك، يمكن لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص تحقيق النتائج المرجوة. تعني الشراكة بين القطاعين العام والخاص تعاون القطاعين العام والخاص. مهما كانت مسؤولية القطاع العام، يجب أن يكون القطاع العام واضحًا وواضحًا، والعكس صحيح. بناءً على ذلك، عند بدء المشاريع، دعونا جهات التفتيش والتدقيق لمراجعة جميع المشاكل، وتوضيحها، وتحديد صلاحيات حلها بوضوح، ومسؤوليات المستثمر، والعقبات التي تتطلب تدخل الجهة المختصة.

عندما تتضح المسؤوليات، تعمل الأطراف وفقًا للخطة، وتُزال العقبات تدريجيًا. النتائج واضحة للجميع. لا ندّعي أن أسلوبنا هو الأفضل، ولكن بفضله، وصلت المشاريع إلى خط النهاية بأفضل طريقة، مما عزز كفاءة الاستثمار بسرعة.

إنشاء نفق على طريق كوانغ نجاي - هواي نون السريع من قبل مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

يمكن القول إن عام 2023 هو "عام الطرق السريعة"، إذ شهدت فيتنام لأول مرة وضع حجر الأساس المتزامن لاثني عشر مشروعًا وطنيًا رئيسيًا للطرق السريعة. ويجري تنفيذ مشاريع البنية التحتية بنشاط في جميع أنحاء البلاد، من المستوى المركزي إلى المحلي، مما يضمن ربطًا ملائمًا لشبكة الطرق السريعة. كيف تُقيّمون وضع سوق إنشاءات البنية التحتية في فيتنام اليوم؟ وما الفرص التي يتيحها هذا الوضع لقطاع البناء بشكل عام، ولشركة ديو كا بشكل خاص؟

إن التوجه العام للحزب والحكومة لتطوير البنية التحتية صحيح تمامًا، ويمثل فرصة عظيمة للشركات الفيتنامية لمواصلة نموها. وقد أدى عزم الحكومة الجديد، وبيئة العمل الجديدة والعاجلة في مواقع البناء التي حثت عليها وزارة النقل، إلى خلق توجه جديد في إدارة العقود مع مقاولي البناء. وبغض النظر عن التحديات والصعوبات، يجب على المقاولين الملتزمين بالتعهد أن يتحملوا مسؤولية نطاق عملهم، لا أن يعتمدوا على عوامل موضوعية تُسبب الجمود وتُعيق تقدم المشروع بشكل غير ملحوظ.

على وجه الخصوص، من أهم الفرص التي أتيحت للمقاولين الفيتناميين مؤخرًا التوجيه الحكومي الصارم بعدم تقسيم عروض العطاءات. وهذا توجيه صائب تمامًا، لأن شركات النقل الفيتنامية لا يمكنها النمو إلا عندما تكون المنافسة واسعة بما يكفي. إذا استمرت في العمل بشكل مجزأ وصغير النطاق، فلن تتاح لها فرصة النمو. ونأمل أيضًا، إلى جانب الروح الصارمة للحكومة، أن يستمر تطوير اللوائح والآليات القانونية لتذليل الصعوبات من قبل الجهات المختصة في المستقبل، مع إجراء تقييمات سليمة وتعديلات مناسبة، حتى يتمكن مقاولو النقل من الحفاظ على موارد مستقرة لمواكبة عملية تحديث البنية التحتية للنقل في البلاد.

ثانهين.فن