الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، وتريد الشركات أن تشارك الميزانية بنسبة تتراوح بين 50-70٪

عند الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، يتوقع المستثمرون أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 50% و70% لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للشركات.

الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، وتريد الشركات أن تشارك الميزانية بنسبة تتراوح بين 50-70٪

عند الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، يتوقع المستثمرون أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 50% و70% لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للشركات.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هوشي منه مؤتمرا لاستشارة المستثمرين بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98/2023/QH15.

أبلغ السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، المستثمرين أنه حتى الآن، تمت الموافقة على 5 مشاريع وفقًا للآلية الخاصة للقرار 98 من قبل مجلس الشعب في مدينة هو تشي منه.

وترغب المدينة في تسريع وتيرة إنجاز هذه المشاريع، لذا فهي بحاجة إلى آراء المستثمرين بشأن الخطط المالية لتنسيق المصالح؛ وخطط تحصيل الرسوم؛ وإجراءات إنشاء المشاريع والموافقة عليها، واختيار مستثمري نظام البناء والتشغيل والنقل...

ومن بين القضايا التي تثير قلق المستثمرين بشكل خاص في المؤتمر هي خطة استرداد رأس المال للمستثمرين عند المشاركة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل.

السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII) اقترح آلية لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT - الصورة: لي آنه

وقال نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار، السيد لي كوين ماي، إن هذه المشاريع تحتاج إلى مشاركة 50-70% من رأس مال ميزانية الدولة لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين.

وبحسب السيد ماي، فإن خطة استرداد رأس المال لخمسة مشاريع BOT في مدينة هوشي منه تستغرق نحو 20 عاماً، وهي مدة معقولة، ولا ينبغي أن تكون مدة استرداد رأس المال أطول لأنها غير ممكنة مع الخطة المالية.

فيما يتعلق بتحصيل الرسوم، صرّح نائب رئيس شركة ديو كا بأنه من الأفضل تحصيل الرسوم بالكيلومتر بدلاً من الرحلة، لأن تحصيل الرسوم بالرحلة غالباً ما يؤدي إلى خلافات حول وجهات النظر حول الاستخدام. واقترح السيد ماي قائلاً: "مع نظام التحصيل الآلي الحالي، تتوفر أسس تقنية كافية لتنظيم تحصيل الرسوم بالكيلومتر، حيث يدفع الناس بقدر ما يسافرون".

فيما يتعلق بالخطة المالية، صرّح السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية (CII)، بأنه يتعين على المستثمرين المشاركين في المشروع دراسة قدراتهم المالية بعناية وتقديم تقرير تدقيق. ويجب على المستثمرين إثبات قدرتهم وخبرتهم في تعبئة رأس المال، بنسبة لا تقل عن 50%.

وفقاً للسيد بينه، كثيراً ما يحتج الناس على تحصيل الرسوم في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، وعندها يمكن للهيئة الحكومية تعديل خطة تحصيل الرسوم. في حال تغيير خطة تحصيل الرسوم، يتعين على الدولة تعويض هذه التكلفة لضمان حقوق المستثمرين.

فيما يتعلق بتطهير الأراضي، اقترح معظم المستثمرين الحاضرين في المؤتمر فصل تطهير الأراضي إلى مشروع مستقل تنفذه الدولة. فمع كثرة الاستثمار في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، يبقى تطهير الأراضي هو الجزء الأصعب، مما يُثير تردد المستثمرين.

واقترح السيد لي كوك بينه أن يبدأ البناء فقط عندما يستكمل المشروع 90% من إخلاء الموقع، لتجنب الموقف الذي يضطر فيه المستثمرون المشاركون في المشروع إلى الانتظار حتى إخلاء الموقع، مما يدفع الشركات إلى "دفن" رأس المال في المشروع.

أعتقد أنه ينبغي فرض عقوبات محددة في حال عدم إنجاز المشاركين في المشروع لمهامهم. في حال عدم وجود لوائح واضحة، فمن سيتحمل التكاليف المترتبة على تأخر المشروع عن موعده؟ اقترح السيد بينه.

قائمة بخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98

لتسريع تقدم مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة، قال الدكتور تران دو ليش ، رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، إنه إذا أردنا أن تشارك الشركات في الاستثمار، فلا يمكننا أن نسمح لدورة استرداد رأس مال المشروع أن تزيد عن 20 عامًا.

قال إنه بموجب الآلية الخاصة المنصوص عليها في القرار 98، ينبغي على المدينة إعداد خطة ضمان للشركات الفائزة لإصدار سندات لبناء الطرق. وهذا حلٌّ يُساعد الشركات على خفض التكاليف المالية، والتخلي عن الاعتماد على رأس مال الائتمان المصرفي.

إذا وضعت المدينة خمسة مشاريع في قائمة الانتظار، وبدأت البناء في الربع الثالث من عام ٢٠٢٦، وانتظرت بضع سنوات، فلن تُسفر مراجعة القرار ٩٨ عن أي نتائج. واقترح السيد تران دو ليش: "من بين هذه المشاريع الخمسة، أيًا كان المشروع الذي يُمكن تنفيذه فورًا، سواءً بتقصير المراحل أو التصميم أو البناء... فيجب اتخاذ قرار بالتنفيذ الفوري، وبدء البناء مبكرًا، والبدء مبكرًا، والتنفيذ بسرعة".

ردًا على بعض أسئلة المستثمرين، قال السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، إن جميع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المُنفَّذة بموجب آلية القرار 98 قد خصصت المدينة جزءًا من عملية تطهير الموقع لها، بحيث أصبحت مشروعًا منفصلًا. وستُغطى تكاليف تطهير الموقع من ميزانية المدينة، بينما سيتولى المستثمر تنفيذ الجزء الإنشائي.

صرح السيد لام بأنه بعد المؤتمر، ستجمع إدارة النقل في مدينة هو تشي منه آراء الشركات لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية، بهدف إكماله بنهاية هذا العام، أو مطلع العام المقبل على أبعد تقدير. بعد ذلك، ستنظم المدينة عملية اختيار المستثمرين في الربع الثالث أو الرابع من عام ٢٠٢٥.

المصدر: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html