الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، وتريد الشركات أن تشارك الميزانية بنسبة تتراوح بين 50-70٪

عند الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، يتوقع المستثمرون أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 50% و70% لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للشركات.

الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، وتريد الشركات أن تشارك الميزانية بنسبة تتراوح بين 50-70٪

عند الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، يتوقع المستثمرون أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 50% و70% لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للشركات.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هوشي منه مؤتمرا لاستشارة المستثمرين بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98/2023/QH15.

وفي حديثه للمستثمرين، قال مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، تران كوانج لام، إنه تمت الموافقة حتى الآن على 5 مشاريع وفقاً للآلية الخاصة للقرار 98 من قبل مجلس الشعب في مدينة هو تشي منه.

وترغب المدينة في تسريع وتيرة إنجاز هذه المشاريع، لذا فهي بحاجة إلى آراء المستثمرين بشأن الخطط المالية لتنسيق المصالح؛ وخطط تحصيل الرسوم؛ وإجراءات إنشاء المشاريع والموافقة عليها، واختيار مستثمري نظام البناء والتشغيل والنقل...

ومن بين القضايا التي تثير قلق المستثمرين بشكل خاص في المؤتمر هي خطة استرداد رأس المال للمستثمرين عند المشاركة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل.

السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII) اقترح آلية لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT - الصورة: لي آنه

وقال نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار، السيد لي كوين ماي، إن هذه المشاريع تحتاج إلى مشاركة 50-70% من رأس مال ميزانية الدولة لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين.

وفقًا للسيد ماي، فإن خطة استرداد رأس المال لخمسة مشاريع بناء وتشغيل ونقل في مدينة هو تشي منه تستغرق حوالي 20 عامًا، وهي مدة معقولة. ولا ينبغي أن تكون فترة استرداد رأس المال أطول من ذلك، إذ لا يمكن تنفيذها في ظل الخطة المالية.

فيما يتعلق بتحصيل الرسوم، صرّح نائب رئيس شركة ديو كا بأنه من الأفضل تحصيل الرسوم بالكيلومتر بدلًا من الرحلة، لأن طريقة تحصيل الرسوم بالرحلة غالبًا ما تؤدي إلى خلافات حول وجهات النظر حول الاستخدام. واقترح السيد ماي: "مع نظام التحصيل الآلي الحالي، أصبح هناك أساس فني متكامل لتنظيم تحصيل الرسوم بالكيلومتر، حيث يدفع الناس بقدر ما يقطعون".

فيما يتعلق بالخطة المالية، صرّح السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية (CII)، بأنه عند مشاركة المستثمرين في أي مشروع، يتعين عليهم دراسة قدرتهم المالية بعناية وتقديم تقرير تدقيق. ويجب على المستثمرين إثبات قدرتهم وخبرتهم في جمع رأس المال، بنسبة 50% على الأقل.

وفقاً للسيد بينه، كثيراً ما يحتجّ الناس على تحصيل الرسوم في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، ما يسمح للهيئة الحكومية بتغيير خطة تحصيل الرسوم. في حال تغيير خطة تحصيل الرسوم، يتعين على الدولة تعويض هذه التكلفة لضمان حقوق المستثمرين.

فيما يتعلق بتطهير الأراضي، اقترح معظم المستثمرين الحاضرين في المؤتمر فصل تطهير الأراضي إلى مشروع منفصل تنفذه الدولة. فمع كثرة الاستثمار في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، يبقى تطهير الأراضي هو الجزء الأصعب، مما يُثير تردد المستثمرين.

واقترح السيد لي كوك بينه أن يبدأ البناء فقط عندما يستكمل المشروع 90% من إخلاء الموقع، لتجنب الموقف الذي يضطر فيه المستثمرون المشاركون في المشروع إلى الانتظار حتى إخلاء الموقع، مما يدفع الشركات إلى "دفن" رأس المال في المشروع.

أعتقد أنه ينبغي فرض عقوبات محددة في حال عدم إنجاز المشاركين في المشروع لمهامهم. في حال عدم وجود لوائح واضحة، فمن سيتحمل التكاليف المترتبة على تأخر المشروع عن موعده؟ اقترح السيد بينه.

قائمة بخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98

لتسريع تقدم مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة، قال الدكتور تران دو ليش ، رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، إنه إذا أردنا أن تشارك الشركات في الاستثمار، فلا يمكننا السماح لدورة استرداد رأس مال المشروع بتجاوز 20 عامًا.

قال إنه بموجب الآلية الخاصة المنصوص عليها في القرار رقم 98، ينبغي على المدينة إعداد خطة ضمان للشركات الفائزة بإصدار سندات لبناء الطرق. وهذا حلٌّ يُساعد الشركات على خفض التكاليف المالية، والتخلي عن الاعتماد على رأس مال الائتمان المصرفي.

إذا وضعت المدينة خمسة مشاريع في قائمة الانتظار، وبدأت البناء في الربع الثالث من عام ٢٠٢٦، وانتظرت عدة سنوات، فلن تُسفر مراجعة القرار ٩٨ عن أي نتائج. واقترح السيد تران دو ليش: "من بين هذه المشاريع الخمسة، أيًا كان المشروع الذي يُمكن تنفيذه فورًا، سواءً بتقصير المراحل أو التصميم أو البناء... فيجب اتخاذ قرار بالتنفيذ الفوري، وبدء البناء مبكرًا، والبدء مبكرًا، والتنفيذ بسرعة".

ردًا على بعض أسئلة المستثمرين، قال السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، إن جميع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المُنفَّذة بموجب آلية القرار 98 قد خصصت المدينة جزءًا من عملية تطهير الموقع لها، بحيث أصبحت مشروعًا منفصلًا. وستُغطى تكاليف تطهير الموقع من ميزانية المدينة، بينما سيتولى المستثمر تنفيذ الجزء الإنشائي.

صرح السيد لام بأنه بعد المؤتمر، ستجمع إدارة النقل في مدينة هو تشي منه آراء الشركات لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية، بهدف إكماله بنهاية هذا العام، أو مطلع العام المقبل على أبعد تقدير. بعد ذلك، ستنظم المدينة عملية اختيار المستثمرين في الربع الثالث أو الرابع من عام ٢٠٢٥.

المصدر: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html