"القوة الدافعة" لتطوير الصناعة الميكانيكية في فيتنام

وقال الدكتور فان دانج فونج إن الدولة يجب أن يكون لديها سياسات لدعم وحماية سوق الصناعة الميكانيكية من خلال دمج برامج التنمية.

في قضية التصنيع والتحديث، يعتبر حزبنا دائمًا العلم والتكنولوجيا أحد القوى الدافعة والاختراقات الاستراتيجية التي تساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة للبلاد في سياق التحول الرقمي الحالي.

لتحقيق هذه السياسة، أصدر رئيس الوزراء في 11 مايو 2022 استراتيجية تطوير العلوم والتكنولوجيا والابتكار حتى عام 2030 بالقرار رقم 569/QD-TTg. وبناءً على ذلك، أصدر وزير الصناعة والتجارة في أكتوبر 2023 القرار رقم 2795/QD-BCT، الذي وافق فيه على استراتيجية العلوم والتكنولوجيا والابتكار لخدمة تطوير قطاع الصناعة والتجارة حتى عام 2030. وقد حددت الاستراتيجية العديد من الأهداف والحلول المحددة لتحسين فعالية العلوم والتكنولوجيا في السياق الجديد.

للتعرف على النتائج التي تم تحقيقها، وكذلك اقتراح حلول فعالة لتعزيز العمل العلمي والتكنولوجي لقطاع الصناعة والتجارة في الفترة المقبلة، أجرى مراسلو صحيفة الصناعة والتجارة مقابلة مع الدكتور فان دانج فونج، مدير معهد البحوث الميكانيكية (وزارة الصناعة والتجارة).

سيدي، بصفتكم معهدًا بحثيًا هامًا تابعًا لوزارة الصناعة والتجارة، هل يمكنكم إطلاعنا على مواضيع البحث العلمي والتكنولوجي التي كلفت الوزارة وحدتكم بتنفيذها بحلول عام ٢٠٢٤؟ وما هي نتائجها؟

الدكتور فان دانغ فونغ: بصفته المعهد البحثي الحكومي الرائد في مجال الميكانيكا والأتمتة، ركز المعهد في السنوات الأخيرة بشكل رئيسي على مواضيع البحث، واستقبال وإتقان خطوط التكنولوجيا والمعدات في المجالات الصناعية، على سبيل المثال في مجالات الطاقة الحرارية، والطاقة الجديدة، وإنتاج المواد الخام، واستغلال المعادن ومعالجتها، وغيرها، مما أدى إلى ابتكار منتجات تقليدية تحقق مزايا تنافسية طويلة الأمد للمعهد. بالإضافة إلى ذلك، سيركز المعهد في عام ٢٠٢٤، تحت إشراف وزارة الصناعة والتجارة، بشكل رئيسي على بناء آليات وسياسات لتطوير الصناعة الميكانيكية.

الدكتور فان دانج فونج، مدير معهد البحوث الميكانيكية. تصوير: كووك تشوين

أولاً ، مهمة البحث واقتراح المهام والحلول لتطوير صناعة تصنيع المعدات التي تخدم الصناعة والطاقة المتجددة في المناطق الساحلية والجزرية حتى عام 2030 ورؤية 2045. وأحدثها هو مشروع تطوير المعدات الكهروميكانيكية، مما يزيد من معدل التصنيع المحلي وفقًا لخطة الطاقة الثامنة. هذه مهمة بالغة الأهمية أسندتها وزارة الصناعة والتجارة إلى المعهد ليتولى رئاستها. لن يساهم نجاح المشروع فقط في تحسين قدرة الوحدات الميكانيكية المحلية، وخفض تكاليف الاستثمار، وتقليص العجز التجاري، بل سيساعد أيضًا في ضمان أمن الطاقة عندما يكون من الممكن التصنيع الذاتي للمعدات لصناعة الطاقة.

وفقًا لخطة الطاقة الثامنة، يُمكن الاستثمار في حوالي 32,000 مليون متر مكعب من طاقة الغاز وحوالي 23,000 مليون متر مكعب من طاقة الرياح. ووفقًا لتحليل المعهد، فإن مليون متر مكعب من طاقة الغاز تُعادل حوالي 0.97 مليون دولار أمريكي من منتجات المعدات، بينما تُعادل طاقة الرياح حوالي 1.4 مليون دولار أمريكي، ما يعني وجود سوق لتطوير المعدات بقيمة حوالي 64 مليار دولار أمريكي خلال عشر سنوات.

وبالتالي، إذا أمكن توطين حوالي 40% فقط من القيمة، فسيبلغ حجم سوق الميكانيكا حوالي 2.6 مليار دولار أمريكي سنويًا. وهذه سعة سوقية هائلة. وفي حال نجاح هذا المشروع، ستتطور منتجات صناعية داعمة جديدة بالتوازي مع زيادة حصة المعدات الصناعية الداعمة.

ثانيًا ، ينسق المعهد أيضًا مع جمعية شركات الهندسة الميكانيكية الفيتنامية، حيث تُكلَّف الجمعية بتنفيذ مشاريع تتعلق بتوطين السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية عالية السرعة، بالإضافة إلى بناء آليات السياسات ذات الصلة. المعهد عضو في الجمعية، وينسق أيضًا لوضع آلية سياسات لتطوير معدات قطاع النقل بالسكك الحديدية في الفترة المقبلة. عند اكتمال هذه المشاريع وظهور آلية السياسات، سيُشكِّل ذلك رافعةً ماليةً وآليةً لتحفيز تطوير الشركات الميكانيكية.

بعد مرور عشر سنوات على تطبيق استراتيجية تطوير العلوم والتكنولوجيا للفترة 2011-2020، أشارت العديد من التقارير إلى استمرار وجود عوائق في الآليات والسياسات. فما هي الصعوبات والعوائق التي يواجهها قطاع الهندسة الميكانيكية؟

د. فان دانغ فونغ: بعد عشر سنوات من تطبيق استراتيجية العلوم والتكنولوجيا، حققنا العديد من النجاحات، لا سيما في مجال المعدات المتكاملة. على سبيل المثال، نجحنا في تصميم وتصنيع منصات الحفر ذاتية الرفع، أو في مجال المعدات الميكانيكية اليدوية المُوَرَّدة لقطاع الكهرباء...

مع ذلك، لا تزال هناك بعض الصعوبات والتحديات، وإذا تم حلها، فستشهد الفترة القادمة تطورات بارزة. على سبيل المثال، يُعد الاستثمار في الميكانيكا، وخاصةً معدات التصنيع الميكانيكي، كبيرًا ومكلفًا للغاية. ومع ذلك، لا يزال سوق التصنيع الميكانيكي في فيتنام صغيرًا ومجزأً في كثير من الأحيان، ولا توجد استراتيجية وطنية شاملة لدمج برامج تنمية القطاعات الاقتصادية مع برنامج تطوير قطاع التصنيع الميكانيكي.

علاوة على ذلك، لا تزال عملية التسجيل لاختيار المواضيع على مستوى الوزارة أو الولاية طويلة جدًا، وغالبًا ما لا تتناسب مع التقدم الفعلي لعملية التقديم، إذ تستغرق عادةً عامًا واحدًا على الأقل، ويتعين تسجيل بعض المواضيع لمدة تتراوح بين عامين وثلاثة أعوام قبل بدء الصرف. وبالتالي، عند بدء صرف تمويل البحث العلمي، لا تُصدر النتائج في الوقت المناسب.

وفي الوقت نفسه، لا يوجد سعر واضح لاستئجار الخبراء الأجانب في مجال نقل التكنولوجيا والخدمات التقنية.

- بالنسبة لصناعة الهندسة الميكانيكية - مجال مهم من مجالات الصناعة، كيف ينبغي لنا برأيك أن نركز على الاستثمار في العلوم والتكنولوجيا والابتكار لتحسين كفاءة الإنتاج؟

د. فان دانغ فونغ: أولًا ، بالنسبة لقطاع الهندسة الميكانيكية، عند وضع خطط التنمية للقطاعات الاقتصادية، ينبغي دمج برامج تطوير الهندسة الميكانيكية والسياسات والآليات التفضيلية المتعلقة بتطويرها في برنامج التخطيط. وفي الوقت نفسه، ينبغي على الجهات المعنية تطوير سلسلة من المواضيع المتعلقة بهذا المجال؛ وعند استكمال هذه السلسلة، سنُكمل في الوقت نفسه نقل التكنولوجيا لكامل منظومة المعدات في هذا المجال. وبالتالي، لا يُمكننا تغيير المنتجات وخفض التكاليف وتحقيق الاستقلالية التكنولوجية إلا بإتقان مجال مُحدد.

ثانيًا ، الموارد المالية محدودة للغاية، لذا من الضروري التركيز على مواضيع مختارة، وتجنب التشتت الذي قد يؤدي إلى نقص التمويل لأي موضوع، وخاصةً التركيز على العلوم والتكنولوجيا المتعلقة بشراء واستلام ونقل التكنولوجيا والمعدات الكاملة. فإتقان التكنولوجيا وحده كفيلٌ بتمكيننا من تحقيق الاستقلالية في عملية تحسين المنتجات، وخفض التكاليف، وزيادة معدل توطين المنتجات المساعدة، وما إلى ذلك.

- للتغلب على الصعوبات وتحسين كفاءة الأنشطة العلمية والتكنولوجية في الصناعة الميكانيكية والتكيف مع السياق الجديد، ما هي الاقتراحات والتوصيات التي لديكم للسلطات ومجتمع الأعمال؟

الدكتور فان دانج فونج: أولاً ، ينبغي للدولة أن تتبنى سياسات لدعم وحماية سوق صناعة الهندسة الميكانيكية من خلال دمج برامج التنمية والقطاعات الاقتصادية الوطنية مع برنامج تطوير الهندسة الميكانيكية.

ثانياً ، من الضروري الاستثمار ودعم المؤسسات في تكلفة استقبال ونقل التكنولوجيا لعدد من خطوط الإنتاج المتزامنة والمعدات ذات القدرة السوقية الكبيرة، وخاصة في مجالات السكك الحديدية الحضرية، وطاقة الرياح البحرية، والكهرباء، وما إلى ذلك. إذا كانت هناك سياسات معقولة، فسوف يؤدي ذلك إلى خلق قدرة سوقية كبيرة جدًا للمؤسسات الميكانيكية المحلية.

ثالثًا ، عند طلب المنتجات العلمية والتكنولوجية، ينبغي تحسين تسجيل الموضوع، ثم عند البدء بتطبيقه، ينبغي أن يكون موجزًا. سيُسهم هذا في دعم ميزانية الدولة، وإن كان ضئيلًا، ولكنه سيُفيد الشركات بشكل كبير، ويدعمها في نقل التكنولوجيا، وكذلك في الوصول الأولي.

شكرًا لك!

وفقًا للخبراء، من الآن وحتى عام ٢٠٣٠، سيبلغ الطلب على الهندسة الميكانيكية حوالي ٣١٠ مليارات دولار أمريكي، وسيبلغ الطلب على السيارات وحدها ١٢٠ مليار دولار أمريكي، لكن فيتنام لا تستطيع تلبية سوى ثلث هذا المبلغ. كما أن فرصتنا في الوصول إلى السوق العالمية كبيرة جدًا. إذا حافظنا على استقرار الأسعار والأسواق، فستتاح لصناعة الهندسة الميكانيكية في فيتنام فرصة التطور بقوة.

المصدر: https://congthuong.vn/chinh-sach-dong-luc-phat-trien-cho-nganh-co-khi-viet-nam-369040.html