جعل الموانئ البحرية محركًا للنمو

[إعلان 1]

إصدار سياسات مفتوحة

خلال تواجدنا في ميناء فونغ آنغ، شهدنا كل شاحنة محملة برقائق الخشب ومواد البناء تتجمع عند الرصيف، ثم تُحمّل على الحزام الناقل وتُحمّل في عنبر السفينة. وصرح السيد نجوين آنه توان، مدير شركة لاو-فييت الدولية للموانئ المساهمة، وهي الوحدة المشغلة لميناء فونغ آنغ، قائلاً: "تدير الشركة حاليًا وتُشغّل الأرصفة 1 و2 و3 بطاقة استيعابية تصل إلى 6-8 ملايين طن من البضائع سنويًا. وقد شهدت حركة البضائع المنقولة عبر ميناء فونغ آنغ مؤخرًا استقرارًا، وخاصةً البضائع السائبة والبضائع العامة وبضائع الترانزيت من لاوس، مثل رقائق الخشب والحجر ومواد البناء."

وفقًا لتخطيط الحكومة، يُعد ميناء ها تينه البحري ميناءً من النوع الأول، يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية بين المناطق، وينقل جزءًا من بضائع الترانزيت إلى لاوس ومنطقة شمال شرق تايلاند. وعلى وجه الخصوص، يتراوح عمق مجموعة موانئ فونغ آنغ-سون دونغ بين 11 و22 مترًا، وتُعدّ الرواسب القليلة شرطًا مثاليًا لتطوير نظام دولي لموانئ الترانزيت في المياه العميقة، قادر على استقبال السفن التي تتراوح حمولتها بين 50,000 و300,000 طن ساكن، وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 4,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. ويحدد تخطيط مقاطعة ها تينه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أن المنطقة الاقتصادية فونغ آنغ، التي تضم مركز مجمع فورموزا للحديد والصلب ومجموعة موانئ فونغ آنغ-سون دونغ، تُمثل قوة دافعة للنمو الاقتصادي للمقاطعة.

القرار رقم 09-NQ/TU بشأن تطوير المنطقة الاقتصادية لفونغ آنغ للفترة 2021-2025، مع رؤية لجنة الحزب في مقاطعة ها تينه لعام 2030، شدد أيضًا على بناء وتطوير مجمع موانئ فونغ آنغ-سون دونغ، مما يحسن القدرة على استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة المرتبطة بقدرة تحميل وتفريغ البضائع عبر الميناء؛ مما يضمن الامتثال لاتجاه تطوير سفن الشحن الدولية. في الدورة الحادية والعشرين، أقر مجلس الشعب في مقاطعة ها تينه في دورته السابعة عشرة القرار رقم 276/2021/NQ-HDND الذي ينص على سياسات دعم خطوط الشحن لفتح مسارات شحن الحاويات والمواد التي تنقل البضائع بالحاويات عبر ميناء فونغ آنغ.

وبناءً على ذلك، سيتم دعم خطوط الشحن المرخصة لتشغيل أعمال نقل الحاويات وفقًا للوائح، والتي تقوم بتسليم أو تحميل البضائع في ميناء فونغ آنغ وفقًا للمسار، بمعدل رحلتين شهريًا على الأقل، بمبلغ 200 مليون دونج فيتنامي لكل رحلة. أما الشركات والمؤسسات والأفراد الذين يصدرون أو يستوردون البضائع عبر ميناء فونغ آنغ، والذين يقدمون إقراراتهم في فروع إدارة جمارك مقاطعة ها تينه، أو الشركات والمؤسسات والأفراد الآخرين الذين ينقلون البضائع عبر ميناء فونغ آنغ (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا والمعاد تصديرها، وبضائع الترانزيت)، فسيتم دعمهم بمبلغ 700 ألف دونج فيتنامي للحاويات مقاس 20 قدمًا؛ ومليون دونج للحاويات مقاس 40 قدمًا فأكثر. ورغم أن الظروف الاقتصادية في مقاطعة ها تينه لا تزال صعبة، إلا أنها قررت إنفاق مبالغ طائلة، من خلال إصدار سياسات منفتحة لجذب شركات الشحن والشركات للاستثمار ونقل البضائع عبر ميناء فونغ آنغ.

بناءً على السياسات التفضيلية، وقّعت اللجنة الشعبية لمقاطعة ها تينه وشركة سايغون نيوبورت مذكرة تفاهم للتعاون في استثمار واستغلال وتطوير الموانئ البحرية والمراكز اللوجستية في فونغ آنغ-سون دونغ. ومن هنا، تشكّل خط خدمة النقل البحري المحلي الذي يربط بين هاي فونغ وفونغ آنغ ومدينة هو تشي منه ، وبالعكس، ويعمل بثبات بمعدل رحلتين إلى أربع رحلات شهريًا، مما يضمن تلبية احتياجات النقل للشركات في المقاطعة.

جذب الشركات إلى الطرق المفتوحة

وفقًا لمعلومات من شركة ميناء لاو-فييت الدولي المساهمة، فإن 98% من البضائع المنقولة عبر ميناء فونغ آنغ هي بضائع سائبة ومعبأة، بينما لا تتجاوز نسبة المعدات والحاويات 2%. ولا تزال منطقة فونغ آنغ الاقتصادية تعتمد على منتجات الحديد والصلب من مجمع فورموزا للحديد والصلب، بالإضافة إلى الطاقة الحرارية والبترول. وقد بدأ تشغيل خط نقل الحاويات بالتعاون مع ميناء سايغون الجديد مؤخرًا، بمعدل رحلتين إلى أربع رحلات شهريًا فقط، مما يعني أن التغطية محدودة. ومعظم مالكي الحاويات عبر الميناء هم شركات صغيرة وشركات معالجة، لذا يتعين عليهم التركيز على الشركات الأم لتصدير الشحنات الكبيرة.

من ناحية أخرى، يعمل مجمع موانئ فونغ آنغ-سون دونغ منذ عقود، ولكن حتى الآن، لم يتطور نظام اللوجستيات والموانئ بما يتناسب مع إمكاناته ومزاياه. حاليًا، يضم مجمع موانئ فونغ آنغ-سون دونغ ميناءً عامًا واحدًا فقط وثلاثة موانئ متخصصة. باستثناء شريكه، شركة سايغون نيو بورت، لم يفتح أي خط شحن حتى الآن مسارًا لشحن الحاويات في ها تينه، ولم يُطوّر مسارًا دوليًا لشحن الحاويات. لذلك، لا تزال الشركات في ها تينه مضطرة لنقل البضائع برًا إلى موانئ رئيسية مثل هاي فونغ وسايغون للتصدير.

حتى الآن، يوجد في المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية بمقاطعة ها تينه 190 مشروعًا استثماريًا ساريًا، منها 153 مشروعًا في منطقة فونغ آنغ الاقتصادية وحدها، منها 56 مشروعًا برأس مال استثماري أجنبي. ومع ذلك، لم يُنشئ ميناء فونغ آنغ بعدُ مسارًا دوليًا لنقل الحاويات. وفي هذا السياق، صرّح السيد نغوين هونغ كونغ، المدير العام لشركة نام ها تينه لاستيراد وتصدير المأكولات البحرية المساهمة، قائلاً: "تُعالج شركتنا عددًا من منتجات المأكولات البحرية لتصديرها إلى السوق اليابانية، وتستورد المواد الخام من إندونيسيا. ورغم قربها من ميناء فونغ آنغ، لا يُمكن لشركتنا الاستفادة من هذا الموقع نظرًا لعدم توافر خدمة حاويات التبريد وطرق النقل الدولية في ميناء فونغ آنغ حاليًا. لذلك، لتصدير الطلبات إلى اليابان، نضطر إلى استئجار حاويات تبريد لنقلها برًا إلى ميناء هاي فونغ قبل التصدير، مما يزيد من التكاليف بشكل كبير".

لتطوير الموانئ البحرية وزيادة حجم البضائع المنقولة بالحاويات عبر الميناء، يُعد سوق الشحن العامل الحاسم. وعلق السيد نغوين آنه توان قائلاً: "ستدرس شركات شحن الحاويات ما إذا كان حجم البضائع في المنطقة وفيرًا وذو إمكانات كبيرة أم لا، لوضع استراتيجيات واتخاذ قرار بالاستثمار في فتح مسارات جديدة. لذلك، فإن الحل الأساسي الذي يجب أن تسعى إليه ها تينه هو مواصلة جذب الشركات للاستثمار في مجال المعالجة والتصنيع واسع النطاق، الموجه نحو التصدير؛ واستكمال التخطيط التفصيلي لميناء فونغ آنغ-سون دونغ البحري، حتى تتمكن الشركات من الاستثمار على المدى الطويل".

ولتحويل مجموعة موانئ فونج آنج سون دونج إلى قوة دافعة للنمو الاقتصادي في ها تينه، إلى جانب العوامل المتعلقة بسياسات الجذب والاستثمار في البنية التحتية، يحتاج مشغلو الموانئ أيضًا إلى تحسين جودة تقديم الخدمات بشكل نشط، وتطبيق العلم والتكنولوجيا لتقليل الوقت والتكاليف لأصحاب السفن وأصحاب البضائع؛ والاستثمار في الموارد البشرية بشهادات للتفتيش والإصلاح وتقييم شحنات الحاويات لتلبية معايير النقل البحري الإقليمية والدولية.

هوانغ هوا لي

[إعلان 2]
مصدر