تحويل مطار لونغ ثانه إلى مركز عبور جوي لمنطقة الجنوب الشرقي

(Chinhphu.vn) - الهدف طويل الأمد هو تحويل مطار لونغ ثانه الدولي إلى مطار محوري للطيران في منطقة الجنوب الشرقي، مما يخلق أساسًا للتنمية المستدامة للمنطقة الجنوبية وفيتنام.

تحويل مطار لونغ ثانه الدولي إلى مطار محوري للطيران في منطقة الجنوب الشرقي - صورة: صحيفة البناء

أصدرت شركة مطارات فيتنام (ACV) للتو أحدث تقرير عن خطة تقسيم الاستغلال بين مطار لونغ ثانه الدولي ومطار تان سون نهات الدولي.

الحاجة الملحة لإعادة تنسيق شبكة الطيران

وبحسب هيئة مطارات فيتنام، فإن إعادة تنسيق شبكة الرحلات الجوية بين مطار تان سون نهات الدولي ومطار لونغ ثانه الدولي هو مطلب موضوعي وعاجل لتوزيع حجم الركاب بشكل معقول، وتجنب التحميل الزائد محليًا؛ وتحسين كفاءة استغلال البنية التحتية للطيران الحالية والمستثمرة حديثًا؛ وفي الوقت نفسه تحسين جودة الخدمة، وضمان السلامة وزيادة القدرة التنافسية لنظام المطارات في المنطقة الجنوبية على وجه الخصوص والبلاد بأكملها على وجه العموم.

الهدف طويل الأمد هو تحويل مطار لونغ ثانه الدولي إلى مطار محوري للطيران في منطقة الجنوب الشرقي، مما يخلق أساسًا للتنمية المستدامة لمنطقة الجنوب وفيتنام.

وأشارت الهيئة إلى أن الإصدار المبكر لخطة تقسيم الوظائف وشبكات الرحلات بين الميناءين سيخلق الظروف لشركات الطيران ووكالات إدارة الدولة ومشغلي البنية التحتية للحصول على الوقت الكافي للتحضير، مع ضمان تنفيذ نقل العمليات بشكل متزامن وفعال وفي الموعد المحدد.

في الخطة الرئيسية وتقرير دراسة الجدوى الأولية، يُفترض تقسيم الاستغلال بين مطاري لونغ ثانه الدولي وتان سون نهات الدولي: يُوظّف مطار لونغ ثانه بشكل رئيسي الرحلات الدولية والداخلية التي تخدم الترانزيت، بينما يُوظّف مطار تان سون نهات بشكل رئيسي الرحلات الداخلية. في ذلك الوقت، سيتعامل مطار لونغ ثانه مع حوالي 90% من حركة المرور الدولية، بينما سيحتفظ مطار تان سون نهات بحوالي 10% فقط لبعض وظائف الاستغلال الدولية.

يخدم مطار لونغ ثانه جميع الرحلات الدولية التي لا تقل مسافتها عن 1000 كيلومتر، بالإضافة إلى الرحلات التي تختارها شركات الطيران، والرحلات الجديدة التي لا يستطيع مطار تان سون نهات استقبالها، والرحلات غير المجدولة. يخدم مطار تان سون نهات جميع شركات الطيران التي تشغل طائرات من الفئة C (A321/320، B737...) أو الرحلات التي تقل مسافتها عن 1000 كيلومتر.

بالإضافة إلى ذلك، يجب توحيد مُعامل النقل من/إلى تان سون نهات وإعادة إصداره، بشكل منفصل عن الاتفاقيات متعددة الأطراف بشأن النقل الجوي مع أعضاء رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) وشركائها. ويجب مراجعة معايير توزيع الاستغلال بعد السنوات الخمس الأولى من الاستغلال الفعلي.

فيما يتعلق بالرحلات الداخلية، يستقبل مطار لونغ ثانه 20% من حركة المرور، بما في ذلك الطرق الرئيسية والسياحية . أما مطار تان سون نهات، فيستقبل جميع الرحلات الداخلية تقريبًا. ويتم اختيار الرحلات من قِبل الخطوط الجوية الفيتنامية.

تعزيز دور مطار لونغ ثانه في النقل الدولي

وفي التقرير، قامت وحدة الاستشارات في مشروع مطار إنتشون المشترك (IAC) بتحليل وتقييم واقتراح خيارين للاستغلال.

الخيار الأول: سيتم نقل جميع الرحلات الدولية إلى مطار لونغ ثانه الدولي فور بدء تشغيل المرحلة الأولى (المتوقع في عام ٢٠٢٦). في ذلك الوقت، سيركز تان سون نهات كليًا على العمليات الداخلية، بطاقة استيعابية تزيد عن ٢٩ مليون مسافر سنويًا. سيتعامل مطار لونغ ثانه مع جميع المسافرين الدوليين (أكثر من ١٩ مليون مسافر سنويًا) وجزء صغير من المسافرين المحليين (حوالي ١.٥ مليون مسافر سنويًا) لتلبية احتياجات النقل.

وبموجب هذه الخطة، سوف يستحوذ مطار تان سون نهات على 95% من حركة المرور المحلية، في حين يتولى مطار لونغ ثانه 100% من حركة المرور الدولية، وهو ما يشكل الأساس لمركز دولي للنقل الجوي في الجنوب.

الخيار الثاني: توزيع العمليات الدولية بين مطاري لونغ ثانه وتان سون نهات. بناءً على ذلك، سيواصل مطار تان سون نهات تشغيل الرحلات الداخلية وجزء من الرحلات الدولية قصيرة المدى، مع حوالي 4 ملايين مسافر دولي سنويًا، معظمهم على مسارات تقل عن 1000 كيلومتر. ستكون لونغ ثانه مسؤولة عن جميع الرحلات الدولية طويلة المدى وجزء من الرحلات الداخلية التي تخدم رحلات الترانزيت، مع أكثر من 15 مليون مسافر دولي سنويًا. يهدف هذا الخيار إلى التوزيع حسب مسافة الرحلة، مع الاستفادة من البنية التحتية الحالية في مطار تان سون نهات في المرحلة الأولى من تشغيل مطار لونغ ثانه.

وبحسب شركة ACV، إذا تم تطبيق الخيار الأول، فإن إجمالي حجم الركاب في مطار لونغ ثانه قد يصل إلى نحو 92 مليون راكب بحلول عام 2060. وعلى النقيض من ذلك، فإن الخيار الثاني من شأنه أن يساعد مطار لونغ ثانه فقط على الوصول إلى نحو 67 مليون راكب بحلول عام 2060، أي أقل بنحو 27% من الخيار الأول.

أكد تقرير ACV: "تُظهر التجربة الدولية أن تشتت عمليات الرحلات الجوية الدولية بين العديد من المطارات في المنطقة الحضرية نفسها يمكن أن يُضعف سعة النقل الجوي وقدرتها التنافسية للمطارات الكبيرة. عادةً، عندما انفصلت شبكات رحلاتهما الجوية عن بعضها البعض بواسطة مطارات تابعة، فقد مطارا ناريتا (اليابان) وهيثرو (المملكة المتحدة) مكانتهما الإقليمية في النقل الجوي تدريجيًا".

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/dua-san-bay-long-thanh-thanh-trung-tam-trung-chuyen-hang-khong-cua-dong-nam-bo-102250811211058025.htm