الطريق الذي بلغت تكلفته أكثر من 400 مليار دونج، انهار للتو. لماذا؟

بدأ تشغيل الطريق الرابط بين البلديات، الذي تبلغ تكلفته أكثر من 400 مليار دونج، بطول 43.27 كيلومترًا، وشهد ما لا يقل عن 58 انهيارًا أرضيًا. ويبدو أن مسألة المسؤولية لا تزال دون إجابة.

تكلفة مضاعفة بسبب الانهيارات الأرضية

كما ذكر داي دوان كيت في مقال، فإن مشروع طريق هوك دونغ - دونغ فان - كاو با لان، الذي يربط بين البلديات ويربط الطريق السريع الوطني 18C في مقاطعة بينه ليو ( كوانغ نينه )، باستثمار إجمالي يزيد عن 430 مليار دونغ، قد بدأ العمل به منذ بضعة أشهر، وظهرت عشرات الانهيارات الأرضية. وقد ألحقت العديد من الانهيارات الأرضية أضرارًا بأساس الطريق، وحواجز الحماية، والعلامات، واللافتات...

تسربت كمية كبيرة من التربة والصخور الناتجة عن الانهيار الأرضي إلى الطريق.

وفقًا لتعليقات السكان المحليين، وقعت انهيارات أرضية على طريق هوك دونغ - هوانه مو قبل إعصار ياغي (سبتمبر 2024). وتسببت بعض التلال على الطريق في انهيار مساحات شاسعة من الأرض، مما أدى إلى انهيار المنحدر الإيجابي للطريق. بعد العاصفة، ظهرت عشرات الانهيارات الأرضية الجديدة على طريق هوك دونغ - هوانه مو - دونغ فان الجديد المتصل بالطريق السريع الوطني 18C، حيث تساقطت مئات الأمتار المكعبة من تربة التلال في بعض النقاط، مما تسبب في شلل حركة المرور. ورغم إزالة التربة والصخور لاحقًا، إلا أن العديد من السكان المحليين والسياح في بينه ليو ما زالوا يترددون في سلوك هذا الطريق.

عرض الطريق 6.5 متر، لكن كمية التربة والصخور التي غمرته ملأته، وبعد تنظيفه، أصبح عرض بعض الأقسام متراً واحداً فقط.

في جلسة العمل مع مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء بمنطقة بينه ليو في 5 نوفمبر، أبلغ أحد قادة المجلس مراسل صحيفة داي دوان كيت: من خلال فحص موقع البناء بعد العاصفة رقم 3 ( ياجي )، تأثر الطريق بشكل رئيسي بالانهيارات الأرضية على المنحدرات السلبية والإيجابية، مما أدى إلى إتلاف سطح الطريق وبعض عناصر البناء المكتملة مثل قنوات الصرف والأرصفة المقواة والحواجز الواقية والعلامات واللافتات. تشير الإحصاءات إلى وجود حوالي 58 موقعًا للانهيارات الأرضية في المشروع بأكمله، بما في ذلك المنحدرات السلبية والإيجابية. على وجه التحديد، يحتوي طريق هوك دونج - دونج فان على 44 موقعًا للانهيارات الأرضية؛ يحتوي طريق كاو با لان الذي يتصل بالطريق السريع الوطني 18C على 14 موقعًا، بما في ذلك 6 مواقع رئيسية للانهيارات الأرضية التي أتلفت قاع الطريق وسطح الطريق وخنادق الصرف والأرصفة المقواة. يواصل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء بالمنطقة توجيه وحدة البناء لإزالة التربة والصخور المتدفقة. حتى الآن، تم تطهير طريق المرور بشكل أساسي.

تضررت العديد من عناصر الطرق بسبب الانهيارات الأرضية.

وأضاف رئيس المجلس: منذ يونيو ويوليو 2024، وبعد هطول أمطار غزيرة، ظهرت بعض الانهيارات الأرضية على الطريق، واقترح المجلس خطة لإصلاح هذه المواقع. ومع ذلك، بعد العاصفة رقم 3، ونظرًا لظهور العديد من الانهيارات الأرضية الجديدة، اضطر المجلس إلى تخصيص حزمة إصلاح منفصلة، ​​باستخدام أموال من الصندوق الاحتياطي للمشروع. وفيما يتعلق بخطة الإصلاح والمعالجة، سيتم بناء سدود ترابية على المنحدر السلبي، ووضع أقفاص حجرية على المنحدر الإيجابي، على أن يتم الانتهاء منها هذا العام لتسليم المشروع.

هل المسح والتصميم غير مضمونين؟

على طول الطريق، توجد تلال شديدة الانحدار. ووفقًا لممثل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء في منطقة بينه ليو، فإن عمليات الحفر الاستكشافية الجيولوجية متباعدة وغير كافية، لذا لا يمكن تقييم الوضع بدقة.

صرح رئيس وحدة استشارات المسح والتصميم في كوانغ نينه بأن مسح البناء يُعدّ من أهم أنشطة البناء، لا سيما في المناطق الجبلية ذات التكوين الجيولوجي المعقد مثل بينه ليو. ويشمل ذلك فحص وقياس ومعاينة واستكشاف وتحليل وبحث وتقييم عوامل مثل: الظروف الطبيعية، والجيولوجيا، والجيولوجيا الهندسية، والهيدرولوجيا، والأرصاد الجوية المائية، والوضع الراهن للمشروع، وذلك لوضع خطط وحلول تقنية واقتصادية معقولة عند تصميم وتنفيذ المشروع.

تم دفن لوحة إشارة المرور على الطريق.

ومع ذلك، ووفقًا لممثل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء في منطقة بينه ليو، فإن مواقع حفر الاستكشاف والمسح متباعدة وقليلة العدد. وأضاف: "في تضاريس مثل بينه ليو، قد يختلف التركيب الجيولوجي لنفس التل، ولكن نصفه فقط، في حين أن الوحدة لم تحسب سوى بضع مئات من الأمتار لكل حفر مسح جيولوجي، لذا يستحيل إجراء تقييم كامل".

يتوجب على الناس والسياح التسرع في عبور هذا الطريق الخطير المؤدي إلى الانهيارات الأرضية.

وفقًا لممثل مجلس إدارة مشروع الاستثمار الإنشائي في منطقة بينه ليو، فإن سبب الانهيار الأرضي الذي حدث مباشرةً بعد اكتمال الطريق يعود إلى الظروف الجيولوجية للمنطقة، حيث الجبال الشاهقة والوديان العميقة والتربة والصخور الرخوة. في الوقت نفسه، لم تُراعِ عملية المسح والتصميم جميع العوامل الموضوعية.

في حديثه مع مراسلي داي دوان كيت، قال ممثل الوحدة التي نفذت جزءًا من المشروع: "تتميز هذه المنطقة بتركيبة جيولوجية معقدة، وتضم العديد من الجبال الشاهقة، مما يجعل عملية التدرج وقطع الطبقات لإنشاء منحدر أمرًا صعبًا للغاية. لذلك، على الرغم من أن البناء تم وفقًا للتصميم، إلا أنه بعد هطول أمطار غزيرة، ظهرت العديد من الانهيارات الأرضية على طول الطريق".

في وقت سابق، ردًا على سؤال مراسل صحيفة داي دوان كيت بشأن خطة إصلاح طريق هوك دونج - هوان مو - دونج فان الذي يتصل بالطريق السريع الوطني 18C، قال السيد فام دوك ثانج، رئيس لجنة الشعب في منطقة بينه ليو: لا يزال لدى المشروع وقت لتنفيذ التأمين، كما دعا مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء في المنطقة وحدة التأمين لتفقد الموقع والتنسيق لتنفيذ تأمين البناء وفقًا للعقد الموقّع.

"

يبلغ إجمالي استثمار طريق هوك دونغ - دونغ فان - كاو با لان، الرابط بين البلديات، والمتصل بالطريق السريع الوطني 18C، أكثر من 430 مليار دونغ فيتنامي، وقد استثمرته اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه ليو. يبلغ طول الطريق 43.27 كيلومترًا وعرضه 6.5 أمتار، وهو مشروع مرور جبلي من الدرجة الخامسة. يُموّل المشروع من الميزانية، وتنفذه اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه ليو، وينفذه اتحاد مقاولين يضم شركة جي إم سي للتنمية والاستثمار المساهمة، وشركة كوانغ ثاو للإنشاءات المساهمة، وشركة هوان هاو المحدودة.

المصدر: https://daidoanket.vn/quang-ninh-duong-hon-400-ty-vua-lam-xong-da-sat-lo-vi-sao-10294162.html