وسيكون مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج الممر الذي يحظى بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.
يتم إعطاء الأولوية لاستخدام المواد المحلية.
ولضمان الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال بعد انتهاء المشروع، اقترح المستشار أثناء البحث وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، برنامج تدريب الموارد البشرية وفق 3 أنواع من التدريب (التدريب المحلي، التدريب الأجنبي، التدريب المحلي والأجنبي المشترك) بـ 4 مستويات من المؤهلات (عمال فنيون، مهندسون، أساتذة، أطباء) لـ 5 جهات (هيئات إدارة الدولة، وحدات إدارة المشاريع، وحدات التشغيل والاستغلال، مرافق التدريب، مرافق البحث).
ومن ناحية أخرى، فقد خطط تقرير دراسة الجدوى لتدريب وتنمية الموارد البشرية للمشروع لحوالي 2431 شخصًا في حدود ميزانية المشروع.
وفي الخطوة التالية، سيواصل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية البحث وتحديد العدد المحدد للموارد البشرية والتكاليف والخطط وأساليب التدريب لتلبية احتياجات التوظيف للتشغيل والاستغلال.
وبالإضافة إلى ذلك، أكد السيد تونغ أيضًا: في عملية اختيار المقاولين الدوليين، ستحتوي وثائق العطاءات ووثائق الطلب على لوائح للمقاولين لإعطاء الأولوية لاستخدام المنتجات والسلع والخدمات التي يمكن إنتاجها وتوفيرها محليًا؛ ستكون هناك شروط للمقاول للالتزام بنقل التكنولوجيا وتدريب الموارد البشرية للشركاء الفيتناميين لإتقان أعمال الإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة، وإتقان التكنولوجيا تدريجيًا.
تم الاتفاق مع المحليات التي تمر بها خطوط السكك الحديدية
يعتقد مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية أن اللامركزية وتفويض السلطة وتوزيع المسؤولية على المحليات من شأنه أن يخلق مبادرة للمحليات في عملية التحضير ويمكنه قريبًا تنفيذ أعمال إزالة الموقع وإعادة التوطين بالتوازي مع عملية الموافقة على المشروع ؛ ضمان الأساس القانوني، وإزالة الصعوبات التي تواجه المحليات لتنفيذ أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين ؛ تسريع تقدم إزالة الموقع للمشروع.
وفيما يتعلق بالمسألة في عملية بناء الطريق وموقع المحطات والمجمعات الصناعية والبضائع لضمان التزامن وتعزيز كفاءة استغلال الشبكة، وفقًا للسيد تونغ، أثناء تنفيذ مشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وجهت وزارة البناء مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والمستشارين للموافقة على الطريق وموقع المحطات مع المحليات التي يمر بها المشروع وقد وافقت المحليات كتابيًا؛ والتحقيق في وتحديث تخطيط المجمعات الصناعية ومراكز الخدمات اللوجستية لضمان التزامن وكفاءة استغلال الشبكة.
أثناء إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، درس الاستشاري اللوائح والسياسات المقترحة المتعلقة بالتخطيط. ينص القرار 187/QH15/2025 الصادر عن مجلس الأمة على أنه في حال اختلف محتوى إعداد وتقييم وموافقة أي مشروع عن الخطة ذات الصلة، فسيتم الموافقة على المشروع دون الحاجة إلى إجراء أي تعديلات تخطيطية. بعد الموافقة على المشروع، يجب مراجعة الخطة ذات الصلة وتعديلها وتحديثها والإعلان عنها فورًا.
ربط البضائع بالموانئ البحرية والنقل الدولي
وفيما يتعلق بممر النقل على طول الطريق، قال مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية: وفقًا للتوجه الوطني للتنمية المكانية، تتجه البلاد نحو 13 ممرًا اقتصاديًا، حيث يعد الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج الممر الذي يتمتع بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.
ومن ثم، فإن بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ يهدف في المقام الأول إلى خدمة احتياجات النقل المحلي للركاب والبضائع على الممر الاقتصادي لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، إلى جانب خدمة احتياجات نقل الركاب والسلع المستوردة والمصدرة والسلع العابرة، وبالتالي تعظيم كفاءة الاستثمار في المشروع.
بناءً على توقعات الطلب على النقل، من المتوقع أن يضم المسار بأكمله 18 محطة (3 محطات قطار، و15 محطة مختلطة). بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يضم 13 محطة تشغيل فني لإجراء العمليات الفنية اللازمة لتشغيل القطارات.
خلال عملية الاستغلال، ومع ازدياد الطلب على النقل، سيتم البحث عن بعض المحطات التقنية وتطويرها إلى محطات مختلطة، والاستثمار في محطات إضافية عند الحاجة. وبالتالي، تم تحديد موقع وحجم المحطة ومسار المشروع بدقة بناءً على الطلب والتوقعات المستقبلية لنقل البضائع.
علاوة على ذلك، تم بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ حديثًا بهدف الاتصال بميناء هاي فونغ البحري الدولي، والاتصال بالصين لتنفيذ مبادرة "الحزام والطريق" وخطة التعاون في مجال الاتصال في إطار "ممران، حزام واحد"، وتلبية الطلب على النقل عالي الجودة والسريع والمريح والآمن، والحد من الانبعاثات.
يُعِدّ مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية حاليًا تقرير دراسة جدوى لمشروع الاستثمار في إنشاء خط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ. ومن المتوقع اعتماد تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025، حيث سيتم الانتهاء من التصميم الفني، واختيار المقاول المُرشّح لحزمة أعمال البناء، وبدء العمل في المشروع بنهاية عام 2025.
يبلغ إجمالي طول مشروع الاستثمار المقترح لخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج أكثر من 403 كيلومترًا، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن، بما في ذلك: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونج. نقطة البداية هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باك (الصين)، في مدينة لاو كاي. نقطة النهاية هي منطقة رصيف لاش هوين، في مدينة هاي فونغ. وتشير الحسابات الأولية إلى أن إجمالي الاستثمارات في المشروع تبلغ نحو 194,929 مليار دونج (ما يعادل أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي). |
|---|
فان ترانج
المصدر: https://baochinhphu.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-se-dam-nhan-nhu-cau-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-102250321163853754.htm
تعليق (0)