تُشجّع هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية ( وزارة النقل ) على إعداد تقرير جدوى أولي لمشروع خط سكة حديد لاو كاي - هاي فونغ. سيُبنى هذا الخط الجديد بمقياس قياسي يبلغ 1435 ملم، ليحل محل المسار ذي المقياس 1000 ملم الذي يعود إلى الحقبة الفرنسية.
في تقرير أُرسل مؤخرًا إلى وزارة النقل، أفادت وحدة إدارة مشروع السكك الحديدية بأن الاستشاري الفيتنامي المسؤول عن إعداد تقرير ما قبل الجدوى (وهو مشروع مشترك بين TEDI وTRICC وHung Phu وCCTDI) قد نسق مع الاستشاري الصيني لإكمال التقرير الأولي. ومن المتوقع الانتهاء من إعداد تقرير ما قبل الجدوى بنهاية عام ٢٠٢٤.
مشروع بقيمة 11.6 مليار دولار
وفقًا للتصميم الأولي، يبدأ مشروع خط سكة حديد لاو كاي - هاي فونغ من نقطة اتصاله بخط السكة الحديدية الصيني في مدينة لاو كاي، وينتهي في ميناء لاش هوين (هاي فونغ). يبلغ طول الخط حوالي 417 كيلومترًا، منها 396.6 كيلومترًا للخط الرئيسي، و20.3 كيلومترًا للخطين اللذين يربطان ميناء نام دو سون وميناء دينه فو.
فيما يتعلق بالمسار، يمر المشروع عبر تسع مقاطعات، هي لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، وهاي فونغ. ومن المتوقع أن يضم المسار 36 محطة (بمعدل 12 كم/محطة). وأفادت شركة السكك الحديدية PMU بأنها تشاورت مع تسع مناطق وتوصلت إلى توافق في الآراء بشأن المسار ومواقع المحطات.
مقارنةً بالمسار القديم الذي بُني خلال الحقبة الفرنسية، سيشهد المسار الجديد تغييرًا جذريًا بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم، وقطارات تعمل بالكهرباء بدلًا من الديزل. الغرض من المسار هو نقل الركاب والبضائع. السرعة التصميمية هي 160 كم/ساعة.
وعلى غرار خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يهدف خط سكة حديد لاو كاي-هاي فونج أيضًا إلى تجنب المناطق المكتظة بالسكان، مما يوفر تكاليف إزالة الموقع، وفقًا للتخطيط الوطني والمحلي.
وسيتكون الطريق من 3 هياكل رئيسية تشمل الجسور المرتفعة في المناطق الحضرية والمناطق ذات الكثافة السكانية العالية والتقاطعات مع الأنهار أو الهياكل الأخرى، والأنفاق في المناطق الجبلية وعلى الأرض في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة والتي لا تحتوي على تقاطعات وأقل تأثراً بالكوارث الطبيعية.
وبحسب الخطة، يبلغ إجمالي الاستثمارات في خط السكة الحديد لاو كاي - هاي فونج 11.6 مليار دولار أمريكي، تم تعبئتها من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من الحكومة الصينية، ورأس المال المقابل من الحكومة الفيتنامية وغيرها من مصادر رأس المال القانوني.
ينقسم المشروع إلى مرحلتين استثماريتين. المرحلة الأولى (8.57 مليار دولار أمريكي) تشمل تطهير الطريق بالكامل، والاستثمار في الطرق أحادية المسار، وتنفيذ أعمال على الطريق. أما المرحلة الثانية، فتشمل استكمال بناء الطرق ذات المسارين.
جزء من مبادرة الحزام والطريق
وفي المستقبل القريب، ستتفاوض فيتنام والصين بشأن خطة ربط السكك الحديدية، ونطاق إحداثيات نقطة ربط السكك الحديدية بين محطة لاو كاي ومحطة ها خاو باك (الصين)، والتحرك نحو توقيع اتفاقية ربط السكك الحديدية في عام 2025.
من المتوقع أيضًا أن توقع الحكومتان اتفاقية تعاون في مجال تطوير السكك الحديدية. وبموجب هذه الاتفاقية، ستدعم الصين فيتنام في إعداد تقرير جدوى للمشروع على شكل مساعدات غير قابلة للاسترداد؛ وستنظر في ترتيب قروض تفضيلية لفيتنام، وستهيئ الظروف لتوقيع اتفاقية قرض بعد الموافقة على تقرير الجدوى.
فيما يتعلق بالتحضير للاستثمار، تُقدّر وحدة إدارة مشروع السكك الحديدية أنه في حال تنفيذ جميع الخطوات بالكامل، سيستغرق بدء المشروع ما يصل إلى سبع سنوات. وقد اقترحت هذه الوحدة على وزارة النقل خطة استثمارية مُختصرة لتقديم سياسة الاستثمار إلى المجلس الوطني للموافقة عليها في دورته التاسعة (مايو/أيار 2025)، ومن المتوقع أن يبدأ المشروع في ديسمبر/كانون الأول 2025.
حتى الآن، ازدادت آفاق الاستثمار في خط سكة حديد لاو كاي - هاي فونغ إشراقًا بعد زيارات كبار القادة من فيتنام والصين. وقد حدّد كلا البلدين الحاجة إلى تنفيذ المشروع.
خلال زيارته العملية إلى الصين في 10 نوفمبر، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه على تصميم البلدين على تنفيذ خطوط السكك الحديدية المشتركة القياسية، بما في ذلك خط لاو كاي - هاي فونج.
وفي وقت سابق، في 13 أكتوبر/تشرين الأول، خلال زيارة رئيس الوزراء الصيني لي تشيانغ إلى هانوي، شهد زعيما الحكومتين أيضًا توقيع مذكرة تفاهم بشأن الخطة الفنية للربط بالسكك الحديدية بين محطة لاو كاي (فيتنام) ومحطة هيكو باي (الصين).
بفضل هذا المشروع، تتاح لفيتنام الفرصة لإنشاء خط سكة حديد إلى الصين بمقياس قياسي، يعمل بالكهرباء بدلاً من الديزل، وبسرعة تفوق سرعة خط السكك الحديدية الحالي.
وفي سياق كون الصين سوق استهلاكية كبيرة للسلع والمنتجات الزراعية الفيتنامية، فإن السكك الحديدية متعددة الوسائط من شأنها أن تساعد في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتقصير وقت التخليص الجمركي للبضائع.
بالنسبة للصين، فإن وجود خط سكة حديد يربط يونان بميناء هاي فونج البحري في فيتنام هو جزء من استراتيجية "الحزام والطريق" الأوسع نطاقا، وهو أيضا جزء من مبادرة "ممران، حزام اقتصادي واحد" التي اتفقت عليها الدولتان.
على أعتاب التعاون، يتذكر الكثير من الفيتناميين مشروع سكة حديد كات لينه - ها دونغ، الذي كان أول مشروع ضمن مبادرة "الحزام والطريق" في فيتنام. وقد أظهر تنفيذ هذا المشروع سلسلة من القيود في إعداد الاستثمار، وتجهيز الموقع، وإدارة المشروع، بالإضافة إلى عقبات الحصول على رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية مع الشروط المرفقة.
ولم تهدأ الانتقادات الموجهة لخط المترو الأول في هانوي إلا عندما تم تشغيل المشروع وسرعان ما أصبح وسيلة النقل العام المفضلة لسكان العاصمة.
حاليًا، يتألف فريق إدارة مشروع السكك الحديدية، وهو الجهة التي طورت مشروع سكة حديد لاو كاي - هاي فونغ، من نفس الأشخاص الذين عانوا من مشاكل مشروع سكة حديد كات لينه - ها دونغ سابقًا. وهذا يفتح الباب أمام التعلم من التجارب السابقة وتجنب تكرار أخطاء الماضي.
دانتري.كوم.فن
المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm
تعليق (0)