"يُعد خط سكة حديد لاو كاي-هاي فونج ثاني أكبر ممر نقل في البلاد"

ويعد مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج الممر الذي يحظى بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.

يمتد خط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ على ثاني أكبر ممر اقتصادي في البلاد، بعد الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب. (صورة: PV/فيتنام+)

وقال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية ( وزارة البناء ) السيد نجوين خان تونج، إن مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج سيكون الممر الذي يتمتع بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.

هناك حاجة لأكثر من 2400 عامل للمشروع

ولضمان الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال بعد اكتمال المشروع، وفقًا للسيد تونغ، اقترح المستشار أثناء عملية البحث لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، برنامج تدريب الموارد البشرية وفقًا لـ 3 أنواع من التدريب (التدريب المحلي، التدريب الأجنبي، التدريب المحلي والأجنبي المشترك) مع 4 مستويات من المؤهلات (العمال الفنيون، المهندسون، الماجستير، الأطباء) لـ 5 كيانات (وكالات إدارة الدولة، وحدات إدارة المشاريع، وحدات التشغيل والاستغلال، مرافق التدريب، مرافق البحث).

من ناحية أخرى، تضمّن تقرير دراسة الجدوى تدريب وتطوير الموارد البشرية للمشروع، والتي يبلغ عددها حوالي 2431 شخصًا، ضمن الميزانية المخصصة للمشروع. وفي المرحلة التالية، سيواصل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية دراسة وتحديد العدد المطلوب من الموارد البشرية، والتكاليف، والخطط، وأشكال التدريب اللازمة لتلبية احتياجات التشغيل والاستغلال.

وبالإضافة إلى ذلك، أكد السيد تونغ أيضًا أنه في عملية اختيار المقاولين الدوليين، ستتضمن وثائق العطاءات ووثائق الطلب لوائح للمقاولين لإعطاء الأولوية لاستخدام المنتجات والسلع والخدمات التي يمكن إنتاجها وتوفيرها محليًا؛ وستكون هناك شروط للمقاول للالتزام بنقل التكنولوجيا وتدريب الموارد البشرية للشركاء الفيتناميين لإتقان أعمال الإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة، وإتقان التكنولوجيا تدريجيًا.

وقال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، إن اللامركزية وتوزيع السلطات والمسؤوليات على المحليات من شأنها أن تخلق مبادرة للمحليات في عملية التحضير ويمكنها قريبًا تنفيذ أعمال إزالة الموقع وإعادة التوطين بالتوازي مع عملية الموافقة على المشروع؛ ضمان الأساس القانوني، وإزالة الصعوبات التي تواجه المحليات لتنفيذ أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين؛ تسريع تقدم إزالة الموقع للمشروع.

وفيما يتعلق بالمسألة في عملية بناء المسار وموقع المحطات والمناطق الصناعية والبضائع لضمان التزامن وتعزيز كفاءة استغلال الشبكة، قال السيد تونغ إنه أثناء تنفيذ مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وجهت وزارة البناء مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والمستشارين للموافقة على المسار وموقع المحطات مع المحليات التي يمر بها المشروع وقد وافقت المحليات كتابيًا؛ وبحثت وتحديثت تخطيط المناطق الصناعية ومراكز الخدمات اللوجستية لضمان التزامن وكفاءة استغلال الشبكة.

سيحتاج مشروع سكة ​​حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ إلى موارد بشرية كبيرة للاستغلال والتشغيل والصيانة. (صورة: PV/فيتنام+)

خلال عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، درس الاستشاري اللوائح واقترح سياسات التخطيط. وفي القرار 187/QH15/2025، تنص سياسة المجلس الوطني على أنه في حال اختلف محتوى إعداد المشروع وتقييمه واعتماده عن الخطة ذات الصلة، فسيتم اعتماد المشروع دون الحاجة إلى إجراء أي تعديلات تخطيطية. وبعد اعتماد المشروع، يجب مراجعة الخطة ذات الصلة وتعديلها وتحديثها والإعلان عنها فورًا، كما أضاف السيد تونغ.

ربط البضائع بالموانئ البحرية والنقل الدولي

وفيما يتعلق بممر النقل على طول الطريق، قال مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إنه وفقًا للتوجه الوطني للتنمية المكانية، تتجه البلاد نحو 13 ممرًا اقتصاديًا، حيث يعد الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج الممر الذي يتمتع بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد.

"ولذلك، فإن بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ يهدف في المقام الأول إلى خدمة احتياجات النقل المحلي للركاب والبضائع على الممر الاقتصادي لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، إلى جانب خدمة احتياجات نقل الركاب والبضائع المستوردة والمصدرة والبضائع العابرة، وبالتالي تعظيم كفاءة الاستثمار في المشروع"، قال السيد تونغ.

بناءً على توقعات الطلب على النقل، من المتوقع أن يضم المسار بأكمله 18 محطة (3 محطات قطار، و15 محطة مختلطة). بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يضم 13 محطة تشغيل فني لإجراء العمليات الفنية اللازمة لتشغيل القطارات.

خلال عملية التشغيل، ومع ازدياد الطلب على النقل، سندرس ونُطوّر بعض المحطات الفنية إلى محطات مختلطة، ونستثمر في محطات إضافية عند الحاجة. وبالتالي، تم تحديد موقع وحجم المحطة ومسار المشروع بدقة بناءً على الطلب المستقبلي وتوقعات نقل البضائع، وفقًا للسيد تونغ.

علاوة على ذلك، تم بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ حديثًا بهدف الاتصال بميناء هاي فونغ البحري الدولي، والاتصال بالصين لتنفيذ مبادرة "الحزام والطريق" وخطة التعاون في مجال الاتصال في إطار "ممران، حزام واحد"، وتلبية الطلب على النقل عالي الجودة والسريع والمريح والآمن، والحد من الانبعاثات.

يُعِدّ مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية حاليًا تقرير دراسة جدوى لمشروع الاستثمار في إنشاء خط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ. ومن المتوقع اعتماد تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام ٢٠٢٥، حيث سيتم الانتهاء من التصميم الفني، واختيار المقاول المُرشَّح لحزمة أعمال البناء، وبدء العمل في المشروع بنهاية عام ٢٠٢٥.

خط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ حديث الإنشاء، ويهدف إلى ربطه بميناء هاي فونغ البحري الدولي، ثم بالصين. (صورة: PV/فيتنام+)

يبلغ إجمالي طول مشروع الاستثمار المقترح لخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج أكثر من 403 كيلومترًا، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن، بما في ذلك: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونج.

نقطة البداية هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باك (الصين)، في مدينة لاو كاي. نقطة النهاية هي منطقة رصيف لاش هوين، في مدينة هاي فونغ.

وتشير الحسابات الأولية إلى أن إجمالي الاستثمارات في المشروع تبلغ نحو 194,929 مليار دونج (ما يعادل أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي).

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp