خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب: الاستثمار من أجل المستقبل

تبلغ سرعة القطار فائق السرعة المُصممة 350 كم/ساعة. نقطة انطلاقه من محطة نغوك هوي في هانوي ، ونقطة نهايته محطة ثو ثيم في مدينة هو تشي منه. من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027.

وفي عام 2024، يمكننا القول إننا شهدنا العديد من الإنجازات البارزة في تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة المشاريع الوطنية الرئيسية.

في العام الماضي، عندما نتحدث عن المعالم البارزة لمشاريع النقل الرئيسية، لا يمكننا أن نفشل في ذكر مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. مشروع ضخم غير مسبوق، باستثمار إجمالي قدره 67 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل نحو 1.7 مليون مليار دونج بسعر الصرف الحالي، وافق عليه المجلس الوطني مبدئيًا للاستثمار، بعد قرابة 18 عامًا من البحث والتخطيط.

بالنظر إلى حجم الاقتصاد الفيتنامي الحالي، يُقدَّر أن الظروف مواتية للتنفيذ. ووفقًا لخطة ترتيبات رأس المال، سيحتاج المشروع إلى حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا، أي ما يعادل حوالي 16% من رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل السنوي للفترة 2026-2030. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027، وأن يُستكمل بشكل أساسي في عام 2035.

"هذه هي رغبة العديد من الناس، ليس فقط رغبتي بل أيضًا رغبة أجيال أطفالي وأحفادي"، هذا ما قاله السيد نجوين كووك فييت من مقاطعة ثانه هوا.

وقال السائح الألماني ماتياس باوناخ: "فيتنام بلد طويل يمتد من الشمال إلى الجنوب، لذا فإن ركوب القطار فائق السرعة سيجلب تجارب رائعة".

تصل سرعة القطار فائق السرعة المُصممة إلى 350 كم/ساعة. ينطلق من محطة نغوك هوي في هانوي، مارًا بعشرين مقاطعة ومدينة، وينتهي في محطة ثو ثيم في مدينة هو تشي منه، مما يُبشر بدفعة قوية لقطاعي النقل والسياحة في البلاد.

باستثمار إجمالي قدره 67 مليار دولار أمريكي، من المتوقع أن يحقق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب نقلة نوعية في مجال النقل بالسكك الحديدية في فيتنام.

"تخيلنا أننا في الصباح في هانوي نتناول وجبة الإفطار ونشرب القهوة، ولكن في الظهيرة كنا في دا نانغ نتناول المأكولات البحرية، وفي فترة ما بعد الظهر كنا نغرق في شاطئ ماي خي"، هذا ما قاله السيد نجوين كانه تيان، نائب مدير شركة فيوليت تراينز فيتنام للسفر.

تشير الحسابات الأولية إلى أن تكلفة المركبات والمعدات اللازمة للسكك الحديدية عالية السرعة وحدها تصل إلى 34.1 مليار دولار أمريكي. وهذا يُمثل سوقًا واعدة وضخمة لصناعة السكك الحديدية في فيتنام.

قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية: "علينا أيضًا البحث والتطوير التدريجي، ونقل التكنولوجيا، واكتسابها تدريجيًا. والأهم من ذلك، علينا أن نبادر باقتراح سياسات تفضيلية، حتى نتمكن من بناء وتطوير صناعة ميكانيكية صناعية، أي صناعة ميكانيكية صناعية للسكك الحديدية".

وقال السيد نجو كاو فان نجوين، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية: "مع التدريب الجيد والسياسات الجيدة، ستتمكن السكك الحديدية الفيتنامية من إتقان التكنولوجيا".

الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب يُشبه ارتداء معطف جديد يُناسب نمو قطاع السكك الحديدية بعد أكثر من مائة عام. سيُسهم هذا المشروع في زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي لبلدنا بنحو نقطة مئوية واحدة سنويًا، مقارنةً بعدم الاستثمار فيه. الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة هو استثمار في المستقبل.

السكك الحديدية الحضرية ارسم صورة للنقل العام باللون الأخضر

ترسم السكك الحديدية الحضرية تدريجياً صورة النقل العام في المدن الكبرى.

يشعر الناس في أكبر مدينتين في البلاد، هانوي ومدينة هوشي منه، بالحماس لتجربة أول خطوط السكك الحديدية الحضرية بعد سنوات عديدة من التأخير. خط المترو 1 بن ثانه - سوي تيان والقسم المرتفع نون - محطة سكة حديد هانوي.

ترسم السكك الحديدية الحضرية تدريجياً صورة النقل العام في المدن الكبرى، باعتبارها الخيار الأول للناس، بسبب سرعتها وراحتها وحضارتها وتكلفتها المعقولة وخاصة الصديقة للبيئة.

بعد 10 أيام فقط من التشغيل، استقبل خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه أكثر من 530 ألف مسافر، متجاوزًا الخطة بنحو 240%.

"إنه لأمر خاص للغاية أن نشعر بالتحول الذي أحدثه التطور الجديد، وتحول نظام النقل وكذلك حياة سكان المدينة"، شاركت السيدة نجوين ثي هونغ هانه، من منطقة تان فو، مدينة هوشي منه.

"الآن بعد اكتمال المشروع، أنا سعيدة للغاية من أجل البلد بأكمله وشعبه، حيث أصبح بإمكان الجميع السفر بسهولة"، هذا ما قالته السيدة تران ثانه هوا - مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه.

بدأ خط سكة حديد نون - محطة هانوي الحضرية بنقل الركاب رسميًا في القسم العلوي منذ أكثر من أربعة أشهر. وفي الأشهر الأخيرة من العام، استُخدم روبوتان أيضًا لحفر القسم تحت الأرض، وقد تجاوزت نسبة الإنجاز 40%.

تُتيح السكك الحديدية الحضرية فرصًا جديدة للتطوير، لا سيما نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، الذي يُمثل توجهًا عالميًا يتمثل في إنشاء مناطق حضرية على طول خطوط النقل العام. ويتيح هذا النموذج فرصًا لتحقيق إيرادات من خلال مزاد حقوق استخدام الأراضي المحيطة بخطوط المترو، مما يُتيح مواصلة الاستثمار في خطوط جديدة.

الطريق السريع من الشمال إلى الجنوب السباق إلى خط النهاية

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب إلى مقاطعة كوانج تري بحلول 30 أبريل.

بالإضافة إلى السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، في العام الماضي، السكك الحديدية الدولية عبارة شائعة الاستخدام. ستكون هذه خطوط سكك حديدية مسؤولة عن نقل البضائع عبر القارات. بدأنا البحث عن ثلاثة مسارات جديدة، وهي: لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، ها لونغ - مونغ كاي (كوانغ نينه)، وهانوي - دونغ دانغ (لانغ سون). ووفقًا للحسابات، إذا تم استثمارها، يمكن لهذه الخطوط الجديدة نقل بضائع مستوردة ومصدرة أكثر بعشرة إلى خمسة عشر ضعفًا مما هي عليه حاليًا.

لقد شهدنا من خلال مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب العديد من الجهود والعزم على إزالة العقبات والصعوبات في أسرع وقت. إخلاء الموقع، وتأمين مصادر مواد البناء، وخاصةً في المنطقة الجنوبية. حتى الآن، تم ضمان تقدم معظم المشاريع الفرعية، ومن المتوقع إنجاز بعض الأقسام قبل الموعد المحدد بثلاثة إلى ستة أشهر.

إن استغلال الأيام المشمسة وتعبئة الموارد البشرية والمركبات للعديد من مشاريع البناء هو الجو الذي نشهده في معظم مشاريع مكونات الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الأشهر الأخيرة من عام 2024.

قال السيد تران دينه نجان، قائد شركة البناء 319 بوزارة الدفاع الوطني: "ما زلنا نحافظ على جاهزية قواتنا الكاملة. في الأيام التي يكون فيها الطقس مناسبًا، نقوم ببناء جميع العناصر في وقت واحد، وننظم بمرونة بناء العناصر الصغيرة المتبقية، وأعمال الطرق البينية، وطرق الخدمة، والتقاطعات".

تقع المشاريع الثلاثة، باي فوت - هام نغي، وهام نغي - فونغ آنغ، وفونغ آنغ - بونغ، ​​في مقاطعة ها تينه. ويبلغ طولها الإجمالي أكثر من 102 كيلومتر، ومن المتوقع إنجازها قبل الموعد المحدد بستة أشهر.

قال السيد هوانغ تشين ثانغ، مدير مجلس إدارة مشروع باي فوت - هام نغي، التابع لمجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ: "استغللنا فترة العمل الصباحي من الساعة 4:30 صباحًا لبدء البناء، وانتهينا منه في الساعة 9:00 مساءً. في ظل هذا الطقس والتقدم الحالي، سنتمكن تقريبًا من الالتزام بالجدول الزمني للإكمال في عام 2025".

في المقاطعات الجنوبية، يتمثل الحل المهم لضمان تقدم مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في تقاسم مصدر الرمال المستخدمة في الردم. وقد أكملت مقاطعات فينه لونغ، ودونغ ثاب، وتيان جيانج اعتماد الاحتياطيات، واستغلت المزيد من مناجم الرمال لخدمة المشروع.

قال السيد نجوين فان هوا، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة هاو جيانج: "بالنسبة للمشاريع التي تم تسليمها أراضٍ نظيفة، سنعمل مع وحدة الإنشاءات لتسريع وتيرة التنفيذ. ثانيًا، بالنسبة للمشاريع التي لا تزال تعاني من مشاكل تتعلق بالأراضي، سنركز على حلها بشكل كامل".

من المتوقع اكتمال مشروع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب حتى مقاطعة كوانغ تري بحلول 30 أبريل. وسيتم استكمال الأجزاء المتبقية الممتدة إلى كا ماو بحلول نهاية هذا العام على أبعد تقدير.

إذا نظرنا إلى أبعد من ذلك، سنجد أن قطاعي السكك الحديدية والطرق، بل وقطاع الطيران أيضًا، سيشهدان في عام ٢٠٢٤ العديد من المشاريع الضخمة، مثل مطار لونغ ثانه ومحطة تان سون نهات T3، وجميعها قيد الإنشاء على وجه السرعة لضمان التقدم. كما أن منظومة البنية التحتية للموانئ البحرية ومشاريع الممرات المائية في جميع أنحاء البلاد قد ساعدت فيتنام على استقبال أكبر السفن في العالم، مسجلةً أرقامًا قياسية عديدة في صادرات السلع في عام ٢٠٢٤.

مصدر: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dau-tu-cho-tuong-lai-3337799.html