تستمر هانوي ومدينة هوشي منه في بناء شبكات السكك الحديدية والمترو الحضرية واسعة النطاق.

[إعلان 1]

وطلب المكتب السياسي مواصلة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق الحضرية واسعة النطاق في هانوي ومدينة هوشي منه والعديد من المدن الأخرى.

أصدر المكتب السياسي للتو استنتاجاته بشأن تنفيذ قرار اللجنة المركزية الحادية عشرة بشأن بناء بنية تحتية متزامنة لتحويل فيتنام بشكل أساسي إلى دولة صناعية حديثة.

وبناء على ذلك، طلب المكتب السياسي إعطاء الأولوية للموارد الاستثمارية لاستكمال الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، ومحاور الطريق السريع بين الشرق والغرب؛ والمطارات الدولية؛ والبنية الأساسية للموانئ البحرية، والممرات المائية الداخلية الرئيسية؛ والسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب؛ وخطوط السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج، ولانج سون - هانوي، ومونج كاي - هاي فونج، ومدينة هوشي منه - كان ثو، وبيان هوا - فونج تاو، وتو ثيم - لونج ثانه...

بحلول عام ٢٠٣٠، تسعى فيتنام جاهدةً إلى تطوير منظومة بنية تحتية تُضاهي الدول النامية ذات الصناعات الحديثة ومتوسط الدخل المرتفع؛ وإتمام مشاريع بنية تحتية وطنية رئيسية واسعة النطاق، متصلة بالمنطقة والعالم. وبحلول عام ٢٠٤٥، تهدف فيتنام إلى تطوير منظومة بنية تحتية حديثة تُضاهي الدول المتقدمة ذات الدخل المرتفع؛ والتواصل والتكامل مع العالم.

ولتحقيق الهدف المذكور أعلاه، طلب المكتب السياسي إجراء بحث تجريبي حول نماذج الاستثمار العام - الإدارة الخاصة، والاستثمار الخاص - الاستخدام العام؛ وإتقان نموذج التنمية الحضرية المرتبط بالنقل العام (TOD)؛ وبناء آلية مالية محددة لأعمال البنية التحتية الثقافية والاجتماعية.

سيتم بناء آليات وسياسات قوية بما يكفي لتشكيل عدد من المجموعات الاقتصادية الكبرى الرائدة ذات الموارد الكافية والقدرة الإدارية الحديثة والوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة ونقلها وإتقانها في بناء المشاريع الكبيرة والاستراتيجية.

رحلة تجريبية لقطار نون - محطة سكة حديد هانوي في 5 ديسمبر 2022. تصوير: فام تشيو — رحلة تجريبية لقطار نون - محطة سكة حديد هانوي في 5 ديسمبر 2022. تصوير: *فام تشيو*

سيتم إعداد خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل مع التركيز على التنسيق الوثيق بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية، وبين المحليات، في تطوير البنية التحتية. وسيتم بناء قاعدة بيانات حول الموارد الاجتماعية والاقتصادية والبيئية للمنطقة والمنطقة لضمان اتساقها وترابطها مع نظام قاعدة البيانات الوطنية.

كما طلب المكتب السياسي دراسة آلية تقصير إجراءات التعويضات وتطهير المواقع، وفصل مشاريع دعم الاستحواذ على الأراضي والتعويض وإعادة التوطين عن مشاريع الاستثمار. تُعطى الأولوية في ميزانية الدولة لمشاريع التأثير بين المناطق، التي تُعزز النمو الاقتصادي السريع والمستدام؛ وللمشاريع التي لا تستطيع استرداد رأس المال؛ والتي يصعب جذب الاستثمار الخاص. ويستمر حشد رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية بشكل معقول، بالإضافة إلى القروض التفضيلية المرتبطة بتحسين كفاءة الاستخدام.

وسيتم إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية مع التطبيق المرن لسقف الدين العام المرتبط بقدرة سداد الديون لزيادة الموارد وتطوير منظومة البنية التحتية بسرعة.

كُلِّف وفد الحزب في الجمعية الوطنية ولجنة الحزب الحكومية باستكمال السياسات القانونية ذات الصلة وتخصيص الموارد اللازمة لتنفيذها. وتُوجِّه لجنة الحزب الحكومية الوزارات والفروع والمحليات إلى وضع قائمة عاجلة بمشاريع البنية التحتية والأعمال المرتبطة بالتخطيط والتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

أشار المكتب السياسي إلى أن مشاريع البنية التحتية في فيتنام حققت نتائج ملموسة على مدى السنوات العشر الماضية. وتم تنفيذ العديد من المشاريع، لا سيما في قطاعات النقل والطاقة والري والمناطق الحضرية والمعلومات والاتصالات. إلا أن هذه المشاريع لم تُحدث نقلة نوعية في تعبئة الموارد وبناء نظام حديث. وصدرت بعض الآليات ببطء وتذبذب، ولا تزال إدارة الدولة واللامركزية وتفويض الصلاحيات غير كافية.

لم تُولَ البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية متعددة الأغراض، إلى جانب الدفاع الوطني والأمن والتكيف مع تغير المناخ، الاهتمام الكافي. ولم تُنسَق البنية التحتية الاقتصادية والتقنية بعد، وتفتقر إلى الترابط داخل المناطق وبينها. ولم تُستثمر البنية التحتية الاجتماعية والثقافية والرياضية في المناطق الريفية والجبلية والحدودية والجزرية كما ينبغي. واستمرت الازدحامات المرورية والفيضانات والتلوث البيئي لسنوات طويلة، مما أثر على حياة الناس في بعض المدن الكبرى.

ومن بين الأسباب الموارد الوطنية المحدودة، والفشل في جذب الموارد الخاصة بشكل فعال، والافتقار إلى الرؤية طويلة الأجل والتخطيط غير المتزامن، وإدارة الاستثمار غير الفعالة، والتفتيش والرقابة والإشراف.

وفقًا للخطة الموضوعة حتى عام ٢٠٣٠، ستضم العاصمة عشرة خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ ٤١٧ كيلومترًا، منها ٣٤٢ كيلومترًا فوق الأرض و٧٥ كيلومترًا تحت الأرض. حاليًا، لم يدخل خط كات لينه - ها دونغ التجاري إلا بعد عشر سنوات من إنشائه.

تخطط مدينة هو تشي منه لإنشاء ثمانية خطوط مترو وثلاثة خطوط ترام (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كيلومترًا، برأس مال استثماري يُقدر بـ 25 مليار دولار أمريكي. حاليًا، تم تشغيل الخطين الأول (بن ثانه - سوي تيان) والثاني (بن ثانه - ثام لونغ)، بطول إجمالي يزيد عن 30 كيلومترًا، من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية بموجب آلية تخصيص الميزانية المركزية. ولم تُستثمر الخطوط المتبقية بعد.

فيت توان

[إعلان 2]
رابط المصدر