سحب اليخوت لجلب "العملاء الأثرياء" إلى فيتنام

رقم قياسي في استقبال اليخت الفاخر

"كان الأمر رائعًا! سأعود إلى فيتنام"، هكذا عبّر الضيف الألماني على متن سفينة الرحلات السياحية "أوروبا 2" عن سعادته بعد رحلة استغرقت أربعة أيام في فيتنام. وصلت "أوروبا 2" إلى ميناء SPCT (مدينة هو تشي منه) ظهر يوم 3 مارس، وعلى متنها 400 ضيف ألماني، وكان لديهم يوم كامل لزيارة أكبر مركز اقتصادي في فيتنام، قبل أن تغادر السفينة ظهر يوم 4 مارس لتصل إلى ميناء تيان سا (دا نانغ) في 6 مارس. هناك، انطلقت مجموعة الضيوف على متن هذه السفينة السياحية الفاخرة في رحلة لاستكشاف مدينتي هوي آن وهوي، وزيارة حديقة ترا كيو النباتية، وركوب الدراجات على الطرق الجميلة، والاستمتاع بالهدوء والسكينة في مدينة هوي آن القديمة، والتعرف على العاصمة القديمة هوي، الغنية بالتاريخ والثقافة والأعمال الفنية الشهيرة.

رست سفينة الرحلات البحرية أزامارا كويست في ميناء سايجون في الأول من مارس.

في وقت سابق، رست سفينة الرحلات البحرية "أزامارا كويست" ظهر يوم 1 مارس في ميناء سايغون، وعلى متنها 300 سائح من المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وأستراليا وغيرها. ونظمت شركة "سايغونتوريست ترافل" التي نظمت استقبال السفينة، جولة سياحية لمدة ثلاثة أيام في مدينة هو تشي منه وبن تري للمجموعة. وفي أول أمسية لهم في فيتنام، استمتع 300 ضيف فاخر بفعاليات مميزة بعنوان "أمسية رائعة"، حيث انغمسوا في أجواء ثقافية غنية بالثقافة الفيتنامية، وتعلموا وجرّبوا الألعاب الشعبية، واستمتعوا بالمأكولات الفيتنامية الفريدة في منطقة بينه كوي السياحية.

يصل السياح الدوليون إلى ها لونغ بالسفن، 22 يناير

في الخامس من مارس، واصلت السفينة الرسو في ميناء تيان سا لاستكشاف مدينة دا نانغ، ومدينة هوي آن القديمة، وعاصمة هوي القديمة، وغادرت فيتنام مساء ذلك اليوم. وبمجرد أن رست سفينة أزامارا كويست، رست 1500 سائح متعدد الجنسيات على متن سفينة الرحلات البحرية "منتجع وورلد وان" في ميناء فو مي (با ريا-فونج تاو)، وانضموا إلى جولات لاستكشاف مدينة هو تشي منه وجزيرة مي ثو في الخامس من مارس. زار الضيوف وجهات شهيرة في مدينة هو تشي منه، مثل مسرح المدينة، وقصر التوحيد، وسوق بن ثانه، ومتحف بقايا الحرب، ومتحف التاريخ، ومبنى بيتكسكو، وأنفاق كوتشي...؛ ثم استكشفوا حدائق المنطقة الجنوبية الغربية، واستمتعوا بأطباق شهية بنكهات فيتنامية غنية. وقد أبدى الضيوف الدوليون حماسًا كبيرًا لبرامج الرحلات الغنية والتجارب المميزة.

مع ازدياد دخل الناس، ازداد الإقبال على تجارب السفر الفاخرة. يتمتع ركاب الرحلات البحرية بخدمات متعددة، ويجوبون بلدانًا عديدة، وينفقون أموالًا طائلة.

السيد فو فيت هوا (مدير قسم السياحة الداخلية، شركة سايغونتوريست لخدمات السفر)

يسارع الجنوب لاستقبال "الضيوف الكبار"، والموانئ الشمالية ليست بعيدة عنهم. في 6 مارس، استقبل ميناء ها لونغ الدولي للرحلات البحرية سفينة الرحلات البحرية الفاخرة "ماين شيف 5" (مالطية الجنسية) وعلى متنها ما يقرب من 2000 سائح أوروبي، معظمهم من الألمان. بعد رسوهم في الميناء، زار السياح واستكشفوا وجهات شهيرة ببرامج رحلات متنوعة وفريدة، مثل خليج ها لونغ، وجربوا التجديف بالكاياك للاستمتاع بالمناظر الطبيعية الخلابة في الخليج والكهوف المذهلة. كما كان لدى المجموعة برنامج لاستكشاف جبل ين تو المقدس، وزيارة العاصمة هانوي، وزيارة هاي فونغ، وتجربة رحلات المشي في جزيرة كات با. تُعد هذه ثاني سفينة سياحية دولية وأكبر مجموعة سفن سياحية إلى كوانغ نينه منذ بداية العام. في السابق، في 22 يناير (اليوم الأول من السنة القمرية الجديدة كوي ماو)، استقبل ميناء ها لونغ سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" وعلى متنها 500 سائح دولي لبدء رحلتهم.

سياح دوليون على متن سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" الراسية في ميناء تيان سا، دا نانغ، 23 يناير/كانون الثاني.

في الأسبوع الأول من شهر مارس وحده، نقلت أربع سفن سياحية دولية أكثر من 4200 سائح متعدد الجنسيات إلى بلدنا. وهذا رقم قياسي جديد لعام 2023 لكثافة سفن الرحلات البحرية الراسية في الموانئ الفيتنامية بعد ثلاث سنوات من الجائحة.

يتم تفعيل الخدمة أينما تصل السفينة.

من المتوقع أن يُبشر تدفق سفن الرحلات البحرية الفاخرة في الأشهر الأولى من العام بموسم رحلات بحرية "وافر"، فقبل تفشي الجائحة، كانت فيتنام من بين أبرز الوجهات السياحية في آسيا من حيث عدد رحلات السفن السياحية الوافدة بأكثر من 400 رحلة سنويًا، بعد اليابان والصين وكوريا الجنوبية وتايلاند وماليزيا. كما تُعدّ فيتنام من الأسواق السياحية الرئيسية التي تُروّج لها المحليات، لأن ركاب السفن السياحية هم من العملاء المُترفين، ومستعدون لإنفاق مبالغ طائلة على الخدمات الراقية. وقد أظهرت منظمة السياحة العالمية (UNWTO) أن قيمة إيرادات سياحة الرحلات البحرية أعلى بنحو 40% من إيرادات السياحة الجوية أو البرية. وهذا هو السبب وراء تفضيل الدول المتقدمة في العالم لسياحة الرحلات البحرية واستغلالها على أكمل وجه.

سياح أوروبيون على متن سفينة سياحية راسية في ميناء سايغون

قال السيد فو فيت هوا، مدير قسم الرحلات الداخلية بشركة Saigontourist Travel Service، إنه عادةً ما يتعين على ركاب السفن السياحية الاستعداد لمدة عام واحد على الأقل، ويجب إعداد جدول الرحلات البحرية قبل عامين، وبالتالي فإن عدد السفن التي وصلت للتو إلى الموانئ الفيتنامية اليوم هي في الغالب مجموعات من الركاب الذين خططوا خلال فترة الوباء. إنهم جميعًا مستعدون، وينتظرون فقط إعادة فتح الموانئ في الصين حتى يتمكنوا من الإبحار. وهذا يدل على أن الطلب السياحي لركاب السفن السياحية مرتفع للغاية. يسافر ركاب السفن السياحية عادةً في مجموعات كبيرة. إذا كانت مجموعة من الركاب الذين يسافرون عن طريق الجو باستئجار رحلة كاملة لا يمكنها حمل سوى حوالي 200 راكب كحد أقصى، فيمكن للسفينة أن تحمل من 2500 إلى 3000 راكب. وبالاشتراك مع البحارة والطاقم، يمكن لكل سفينة تصل إلى الميناء أن تساهم بما يتراوح بين 5000 و6000 شخص إضافي في قائمة الزوار الدوليين إلى فيتنام. مع وجود آلاف السياح من الدرجة العالية على استعداد لدفع ما يصل إلى 250 ألف دولار أمريكي مقابل بضعة أشهر من السفر البحري، فإن كل سفينة ترسو هي فرصة للوجهات لزيادة الإيرادات وإنعاش صناعة السياحة.

"يتزايد دخل الناس، مما يؤدي إلى تزايد التوجه نحو تجربة السياحة الفاخرة. يتمتع ركاب السفن السياحية بالعديد من الخدمات، ويجوبون العديد من البلدان، وينفقون مبالغ طائلة. على سبيل المثال، يأتون إلى فيتنام، ويقضون يومًا واحدًا في مدينة هو تشي منه، ثم يواصلون رحلتهم إلى نها ترانج، وها لونغ، ودا نانغ... لذا، باعت وكالة السفر رحلة سياحية لمدة 6 أيام و5 ليالٍ. جميع خدمات النقل والمرشدين السياحيين لديهم وظائف. وحيثما ترسو السفينة، تُقدم المأكولات والمشروبات هناك. ناهيك عن أن جميع الركاب وأفراد الطاقم يتسوقون ويأكلون وينفقون المال. في كل مرة ترسو فيها سفينة في ميناء سايغون، يمتلئ سوق بن ثانه في ذلك اليوم بأزياء البحارة. وتنتشر الفوائد بشكل كبير"، كما ذكر السيد فو فيت هوا.

رست سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" في ميناء تيان سا، دا نانغ في 23 يناير.

حواجز التأشيرة والموانئ

حددت استراتيجية تنمية السياحة في فيتنام لعام 2020، مع رؤية تمتد حتى عام 2030، السياحة البحرية والجزرية كأولوية قصوى. ووفقًا لتقييم الإدارة العامة للسياحة، تتمتع فيتنام بالعديد من الوجهات السياحية المتنوعة من الشمال إلى الجنوب، من الجبال إلى السهول، والشواطئ، والجزر ذات المناظر الطبيعية الخلابة، والآثار الثقافية والتاريخية العريقة. وتُعتبر مناطق السياحة البحرية الشهيرة في بلدنا، مثل: ها لونغ - كات با، وسون ترا - هوي آن، ونها ترانج - كام رانه، وفان ثيت - موي ني، وفو كوك، وغيرها، قادرة على منافسة مناطق السياحة البحرية في المنطقة وآسيا في جذب سياح الرحلات البحرية.

وفقًا لتقرير "مساهمة سياحة الرحلات البحرية في الاقتصاد العالمي عام ٢٠١٨" الصادر عن الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية، بلغ عدد سياح الرحلات البحرية وطاقمها على اليابسة ١٤.٣٦ مليون سائح، وبلغ إجمالي الاستهلاك المباشر ٦٧.٩٧ مليار دولار أمريكي، وبلغ إجمالي المساهمة في الإنتاج ١٥٠.١٣ مليار دولار أمريكي، وإجمالي المساهمة في الدخل ٥٠.٢٤ مليار دولار أمريكي. وفي عام ٢٠٢٠، كان من المتوقع أن تصل القيمة الإجمالية لسياحة الرحلات البحرية إلى ٥٠ مليار دولار أمريكي في حال عدم تفشي جائحة كوفيد-١٩.

على الرغم من الإمكانات الكبيرة، قال السيد فو فيت هوا إن قدرة فيتنام على استقبال ركاب السفن السياحية لا تزال محدودة للغاية. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى مشكلة التأشيرة. كما أن العدد الكبير من الركاب على كل سفينة يجعل الموافقة على التأشيرة أمرًا صعبًا للغاية. للحصول على تأشيرة لسفينة تضم من 5000 إلى 6000 شخص، يجب إعداد العديد من المستندات والشروط الأخرى. غالبًا ما يتم تشجيع ركاب السفن السياحية على التقدم بطلبات الحصول على التأشيرات في مجموعات لتسهيل الدخول والخروج من البلاد، مما يسهل على حرس الحدود التحقق والتحكم وتقليل الأخطاء. ناهيك عن أنه إذا تقدم الركاب بطلب للحصول على تأشيرات بمفردهم، فسيكون من الصعب جدًا العودة إذا توقفت السفينة في نقطة ما أو غادرت فيتنام. وهذا أيضًا أحد قيود إجراءات الهجرة في فيتنام.

بالنسبة لتأشيرات المجموعات، وضعنا شروطًا كثيرة، وتستغرق الإجراءات الورقية وقتًا طويلًا. غالبًا ما يشتكي زوار فيتنام من سرعة إجراءات دخول الدول الأخرى، لكن في فيتنام، تستغرق وقتًا طويلًا وتكثر الإجراءات. إضافةً إلى ذلك، يتطلب استقبال ركاب السفن السياحية فريقًا لوجستيًا ذا خبرة ومعرفة، ولكن يجب أن يكون الفريق شابًا قويًا ومتفانيًا. في الوقت الحالي، يُعدّ العثور على موظفين للعمل على متن السفن السياحية أمرًا بالغ الصعوبة. ونظرًا للصعوبات العديدة والتعقيدات اللوجستية، لا يوجد في فيتنام اليوم سوى عدد قليل من الشركات القادرة على إدارة سوق الرحلات البحرية،" هذا ما حللّه ممثل شركة Saigontourist Travel Service.

إلى جانب التأشيرات، قيّم السيد تران سونغ هاي، المدير العام لشركة GreenlinesDP المحدودة، أن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه فيتنام اليوم هي شبكة الموانئ البحرية. في العالم، يجب على البلدان التي ترغب في تطوير سفن الرحلات البحرية أن يكون لديها تخطيط واضح بين موانئ الركاب وموانئ الشحن منذ البداية. يجب أن تكون الموانئ التي تستقبل سفن الرحلات البحرية الكبيرة التي يبلغ عدد ركابها حوالي 5000 راكب موانئ مياه عميقة مع غاطس يصل إلى 12 مترًا. يجب أن تبلغ التكلفة الإجمالية من تطهير الموقع والتخطيط إلى بناء مثل هذه الموانئ آلاف المليارات من دونغ فيتنامي. يوجد في فيتنام عدد من الموانئ التي تلبي هذا الشرط: ميناء فو مي (با ريا-فونج تاو)؛ منطقة ميناء نام فان فونج، ميناء كام رانه الدولي (خان هوا)؛ فو كوك (كييان جيانج)؛ دا نانغ؛ ميناء ها لونغ (كوانج نينه)، ولكن ميناء ها لونغ الدولي للرحلات البحرية فقط متخصص في استقبال سفن الركاب. الموانئ المتبقية مخصصة أيضًا لسفن الحاويات التي تحمل البضائع. في الوقت نفسه، في كل مرة ترسو فيها سفينة ركاب في ميناء، لا تدفع سوى 40,000 دولار أمريكي كحد أقصى كرسوم ميناء، بينما يتعين على سفينة الحاويات دفع ما يصل إلى 200,000 دولار أمريكي. مع هذا الفارق في الأرباح، ستعطي الموانئ الأولوية لاستقبال سفن الشحن. إضافةً إلى ذلك، يتسم نظام إدارة سياحة الرحلات البحرية الحالي في فيتنام بالتخلف الشديد، والتعقيد الإداري، وتداخل الإجراءات، وفرض رسوم إضافية، مما يزيد من صعوبة السوق المحدودة أصلًا.

لا يحب الشعب الفيتنامي السياحة البحرية.

وفقًا للسيد فان شوان آنه، رئيس مجلس إدارة شركة فييت إكسكريشنز، فإن الفيتناميين لا يعتادون على السفر عبر الأنهار طويلة الأمد. في الواقع، الطلب على السياحة البحرية طويلة الأمد في فيتنام منخفض جدًا، كما أن بناء سفينة فاخرة كبيرة يتطلب تكلفة باهظة، لذا لا تجرؤ أي شركة على المشاركة. إذا أردنا استقبال المزيد من الضيوف من دول أخرى مثل السفن الدولية، فإن فيتنام لا تمتلك الإمكانات والخبرة الكافية وشبكة الركاب الكافية لمنافسة مراكز السياحة البحرية مثل سنغافورة وماليزيا وتايلاند. إنها منافسة شرسة للغاية، وبالكاد تتاح لنا فرصة خوضها.

وافق السيد فو فيت هوا، مدير قسم السياحة الداخلية في شركة سايغونتوريست لخدمات السفر، على هذا الرأي، مؤكدًا أنه على الرغم من زيادة الطلب مقارنةً بالسابق، إلا أن الفيتناميين بدأوا أيضًا يعتادون على استخدام خدمات السفن، ولكن لا يزال الأمر في مراحله الأولى. فالسفر بالسفن لفترة طويلة ممل، لذا تضطر شركات السفر إلى تنظيم رحلات خارجية لنقل العملاء إلى سنغافورة وماليزيا وهونغ كونغ، حيث يستقلون السفن لبضعة أيام ثم يعودون جوًا إلى فيتنام. كما تعتزم سايغونتوريست التعاون مع شركات الشحن الأجنبية للاستفادة من العملاء المحليين، إلا أن اللوائح الحالية تشترط أن تكون الشركة ذات رأس مال فيتنامي بنسبة 100% للاستفادة من العملاء المحليين. فإذا استأجرنا أو اشترينا سفنهم، بتكلفة مليارات الدولارات، مع عدد قليل من العملاء، ستتكبد الشركة خسائر بالتأكيد.

ما هي الفرص المتاحة لخطوط الشحن الفيتنامية؟

تبلغ تكلفة رحلة بحرية لمدة 5 أيام و4 ليالٍ على متن سفينة صغيرة ما بين 20,000 و30,000 دولار أمريكي للشخص الواحد، بينما تبلغ تكلفة تذكرة رحلة بحرية لمدة 6 أيام و5 ليالٍ لزيارة سنغافورة وماليزيا وتايلاند حوالي 1,000 دولار أمريكي للشخص الواحد فقط. في حال اختيار قطاع الرحلات البحرية الصغيرة، فإن بناء سفن بسعة 200-500 راكب لا يكفي لتغطية الخسارة. استأجرت شركة GreenlinesDP سفينة سياحية بسعة 500 راكب من سان دييغو (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى فيتنام لتشغيل خط مدينة هو تشي منه - كون داو - فو كوك، لكنها اضطرت للتخلي عن المشروع بسبب ارتفاع تكلفة الوقود، واستهلاك المعدات، والطاقم، وموظفي الخدمة... مما استلزم استنزاف رؤوس الركاب لاستعادة رأس المال، ناهيك عن تحقيق الربح. وإذا كان السعر مرتفعًا جدًا، فستفشل الشركة حتمًا. بشكل عام، في ظل الظروف الحالية، من الصعب جدًا على فيتنام بناء شركة شحن كبيرة وقوية.

السيد تران سونغ هاي (المدير العام لشركة دي بي للتكنولوجيا الخضراء المحدودة - GreenlinesDP)

صحيفة ثانه نين تنظم ورشة عمل بعنوان "فتح التأشيرة واستعادة السياحة"

باعتبارها واحدة من أوائل الدول في جنوب شرق آسيا التي أعادت فتح أبوابها بعد جائحة كوفيد-19، فإن فيتنام لديها أدنى معدل تعافي سياحي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة؟ وفقًا لـ VisaGuide.World الذي أُعلن عنه في نهاية عام 2022، يبلغ معدل تعافي السياحة في فيتنام حاليًا 18.1٪ فقط، بينما تتمتع الدول المجاورة مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا وكمبوديا بمعدلات تتراوح بين 26 و31٪. والسبب المهم هو أن عدد الزوار الدوليين، وهم مجموعة من الزوار الذين يلعبون دورًا مهمًا في صناعة السياحة في فيتنام، لم يلبِ التوقعات. والدليل على ذلك أنه في السنوات الثلاث التي سبقت جائحة كوفيد-19، كان متوسط ​​عدد الزوار الدوليين إلى فيتنام 1/5 فقط من الزوار المحليين ولكنه ساهم بنحو 58٪ من إجمالي عائدات السياحة. في عام 2022، حددنا هدفًا لجذب 5 ملايين زائر دولي لكننا وصلنا فقط إلى 3.5 مليون زائر. وتخطط فيتنام لجذب 8 ملايين سائح دولي في عام 2023، لكن هذا الرقم يواجه تحديًا هائلاً، إذ لم تدرج الصين فيتنام بعد ضمن الدول العشرين التي تصدر تأشيرات جماعية.

من أسباب فتح فيتنام أبوابها مبكرًا، مع انخفاض عدد الزوار الدوليين مقارنةً بالدول المجاورة، مشاكل التأشيرات. ولإنعاش قطاعات السياحة والطيران والإقامة والخدمات التي تواجه صعوبات جمة، ولإنعاش السياحة، القطاع الاقتصادي الرائد في البلاد، ستنظم صحيفة ثانه نين ورشة عمل بعنوان "فتح التأشيرات، إنعاش السياحة" في تمام الساعة 8:30 صباحًا يوم 10 مارس، بمشاركة قيادات من الجهات الحكومية المختصة، وخبراء، وشركات رائدة في مجالات السياحة والخدمات والطيران في فيتنام. وتهدف الورشة إلى طرح حلول ومقترحات لجذب الزوار الدوليين، وبالتالي إنعاش السياحة، والمساهمة في النمو الاقتصادي للبلاد.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/keo-du-thuyen-mang-khach-sop-toi-viet-nam-185230308012706573.htm