تهدف مدينة لونغ ثانه إلى أن تصبح مدينة مطار عالمية

لكي يصبح مطار لونغ ثانه الدولي (دونغ ناي) ليس فقط مطارًا كبيرًا ولكن أيضًا "مدينة مطار" حديثة وذكية قادرة على المنافسة مع شانغي (سنغافورة) أو سوفارنابومي (بانكوك)، تحتاج فيتنام إلى أكثر من مجرد مشروع بنية أساسية ضخم.

منظر لمطار لونغ ثانه - صورة: ACV

وأكد الخبراء على ذلك خلال ورشة عمل بعنوان "تعزيز العلاقة بين لونغ ثانه ومدينة هوشي منه" نظمتها صحيفة توي تري في 27 يونيو.

يحتاج مطار لونغ ثانه إلى بنية تحتية متزامنة للعمل بشكل فعال.

الخبراء يدلون بآرائهم في ورشة العمل التي نظمتها صحيفة توي تري في مدينة هوشي منه في 17 يونيو - تصوير: كوانج دينه

وقال السيد نجوين كاو كوونج، نائب المدير العام لمؤسسة مطارات فيتنام، بصراحة: "إن استكمال بناء المحطة ليس كافياً".

يتألف مطار لونغ ثانه، المرحلة الأولى، من أربعة أجزاء، أهمها مبنى الركاب (المرحلة الثالثة). يعمل في المطار حاليًا أكثر من 3000 مهندس وعامل على مدار الساعة، بالإضافة إلى 3000 آلة ومُعدة تعمل باستمرار.

الهدف المحدد في 19 ديسمبر 2025 هو استكمال معايرة مبنى المسافرين، وهو إنجازٌ رئيسيٌّ يتابعه كلٌّ من الحكومة والنظام السياسي عن كثب. وصرح السيد كونغ قائلاً: "مع ذلك، بدون نظام طيران متكامل وبنية تحتية للنقل، لن يكون لمبنى المسافرين المكتمل أي قيمة".

قال ممثل شركة ACV إن أعمال بناء مطار لونغ ثانه تواجه تحديات عديدة بسبب الأمطار الغزيرة التي تسببت في طين الأرض وعرقلة البناء. إضافةً إلى ذلك، تسبب الوضع الدولي غير المستقر في ارتفاع تكاليف نقل المعدات وتأخيرها.

هناك مشكلة كبيرة أخرى تتمثل في تنظيم عمليات الطيران وربط شبكات الرحلات. وذكر أنه إذا وصل الركاب إلى لونغ ثانه واحتاجوا إلى الانتقال إلى تان سون نهات، واستغرقت الرحلة خمس ساعات، فلن يحجزوا تذاكرهم.

بدون عدد كاف من الركاب، لن تتمكن شركات الطيران من تشغيل رحلاتها إلى لونغ ثانه، مما سيسبب تأثيرًا سلبيًا على المطار الجديد.

خبراء يقدمون نصائح حول التصميم الحضري المتكامل للمطارات

وفي الورشة، استشهد الصحفي تران شوان توان، نائب رئيس تحرير صحيفة توي تري ، بأمثلة على نماذج ناجحة لتطوير المطارات في العالم مثل مطار ناريتا (اليابان) أو مطارات شنغهاي وبكين التي أصبحت مراكز تنمية إقليمية.

"بالنسبة إلى لونغ ثانه، فإن السؤال هو كيفية الاستفادة من الارتباط بمدينة هوشي منه - أكبر مركز مالي وتجاري في البلاد، ونظام الموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية لنشر التنمية.

وأضاف توآن "إننا لا نحتاج فقط إلى روابط متينة في البنية التحتية للنقل، ولكن أيضًا في الخدمات اللوجستية والتمويل والصناعة لتعظيم كفاءة الاستثمار وخلق الزخم للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب".

قال الأستاذ المشارك الدكتور تران كوانج فو، نائب مدير جامعة النقل في مدينة هو تشي منه، إن لونغ ثانه بحاجة إلى التخطيط وفقًا لنموذج "منطقة المطار الحضرية المتكاملة" (أيروتروبوليس)، الذي يجمع بشكل متزامن بين المطار والمناطق الحضرية والصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة والخدمات، ويتصل بالطرق السريعة ومترو الأنفاق والسكك الحديدية والحافلات السريعة.

يرجى تقييم منتجاتنا وتجاربنا وخدماتنا هنا.

واستشهد بمطار إنتشون (كوريا الجنوبية) كمثال، بنظام ربط متعدد الطبقات: طريق سريع خاص بطول 36 كيلومترًا، ومترو سيول، وقطار المطار السريع، وحافلات النقل السريع المنسقة بذكاء، وبطاقة تي-موني للدفع. أما مطار سخيبول (هولندا)، فهو ليس بوابة جوية فحسب، بل هو أيضًا مركز لوجستي وتجاري دولي، يضم محطة سكة حديد دولية، وشبكة مترو-ترام، ودراجات هوائية عامة، واتصالًا سلسًا بميناء روتردام البحري.

"تساعد هذه النماذج على جذب الاستثمار الأجنبي المباشر، وخلق مئات الآلاف من فرص العمل، وزيادة نمو الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي. ويجب على لونغ ثانه أيضًا أن تسعى إلى تحقيق ذلك إذا أرادت منافسة مطاري شانغي وسوفارنابومي"، أكد السيد فو.

وبحسب قوله، فإن تطوير البنية التحتية المتزامنة، من الطرق السريعة والطرق الدائرية إلى المترو والسكك الحديدية، هو شرط إلزامي لربط لونغ ثانه بمدينة هوشي منه، وبين هوا، وبينه دونغ، وبا ريا - فونج تاو، في نفس الوقت تشكيل المدن القمرية، مما يقلل الضغط على مدينة هوشي منه ويعزز قطاعات الخدمات واللوجستيات والصناعة.

الاتصال الإقليمي هو المفتاح

مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - طريق داو جاي السريع (جزء جسر لونغ ثانه). سيربط هذا الجزء من الطريق السريع مطار لونغ ثانه والعديد من محاور المرور الأخرى - صورة: تشاو توان

حذّر الدكتور فام فان داي، من كلية فولبرايت للسياسات العامة والإدارة، من أن لونغ ثانه تتمتع بميزة "اتباع الطبيعة"، ولكن لا ينبغي أن يكون تقييمها ذاتيًا. واستشهد ببيانات من مكتب الإحصاء العام تتوقع أن يرتفع عدد سكان المناطق الحضرية في منطقة الجنوب الشرقي من 18.3 مليون نسمة (2025) إلى 23.6 مليون نسمة (2045)، وأن يرتفع معدل التحضر من 67% إلى حوالي 80%، مع إضافة 6-7 ملايين نسمة خلال العشرين عامًا القادمة.

وأضاف أن "هذه إمكانات عظيمة إذا استفدنا من عملية التوسع الحضري وقمنا بتطوير البنية التحتية المتصلة".

وقال السيد داي إن لونغ ثانه تقع على مقربة من المدن الصناعية التابعة مثل ثوان آن، ودي آن، وبيان هوا، والمدن الساحلية مثل فونج تاو، وبا ريا، وفو مي، وهو ما يعتبر مناسبا لتشكيل حزام حضري وصناعي ولوجستي حديث.

واستشهد بدرس منطقة بودونغ (شنغهاي) التي نجحت بفضل التخطيط المتزامن بين المطار الدولي والميناء البحري والبنية الأساسية الحديثة على طول المحور البحري.

يمكن أن تصبح لونغ ثانه "المدينة الشرقية الجديدة" لمدينة هو تشي منه إذا ما خُطط لها ورُبطت بالطريق الصحيح. وقد اقترح نموذجين لمناطق حضرية مستقلة للمطارات ذات بنية تحتية اجتماعية وتقنية متزامنة؛ أو شريط حضري ممر يربط مدينة هو تشي منه بلونغ ثانه، ويعتمد على الطرق السريعة والسكك الحديدية ووسائل النقل العام.

تطوير لونغ ثانه بشكل مستدام وباتجاه محدد

أكد الأستاذ المشارك الدكتور فو تري هاو، من جامعة الاقتصاد والقانون في مدينة هو تشي منه الوطنية، أن الدروس المستفادة من المطارات الكبرى مثل أتلانتا وبكين وشنغهاي لا تقتصر على حجم المحطة فحسب، بل تشمل أيضًا القدرة على ربطها بفعالية بالمدن التابعة لها عبر المترو والحافلات وسيارات الأجرة. يحتاج مطار لونغ ثانه إلى شبكة نقل مريحة، متزامنة مع مطار تان سون نهات، بدلًا من ترك المطارين "يتنافسان بلا جدوى".

وفقاً للسيد هاو، يُعدّ رأس مال الدولة ضرورياً، لكن دور القطاع الخاص لا غنى عنه لضمان الكفاءة والحوكمة. وأضاف: "سيطالب القطاع الخاص بالشفافية لتجنب المخاطر المُهدِرة".

أكد الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين، المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي، على ضرورة ألا يفشل مطار لونغ ثانه، بل يجب أن يصبح نقطة عبور دولية مثل مطار شانغي (سنغافورة). وأكد أن القطاع الخاص هو القوة الدافعة الرئيسية للتنمية، بالتنسيق الوثيق مع الدولة. فلا تُخاطروا بإكمال المطار دون معرفة كيفية التعامل معه.

قال السيد ثين إن المشاريع الحالية تسارعت بوتيرة أسرع من ذي قبل، ويجب أن تتبنى لونغ ثانه مبدأ "السرعة ولكن الثبات والقابلية للتنفيذ". إذا طُوّرت في الاتجاه الصحيح، ستُحدث لونغ ثانه زخمًا اقتصاديًا واسع النطاق في المنطقة الاقتصادية الجنوبية بأكملها.

مدينة هوشي منه - لونج ثانه - طريق داو جياي السريع - الصورة: CHAU TUAN

يريد دونغ ناي أن تصبح لونغ ثانه مدينة توأم مع مدينة هوشي منه.

تهدف شركة دونج ناي إلى تطوير لونج ثانه ليس فقط كمطار حديث ولكن أيضًا كمدينة مطار عالمية وصديقة للبيئة من الجيل الجديد، مما يشكل الزوج الحضري التوأم لونج ثانه - مدينة هوشي منه.

صرح السيد هوينه تان لوك، نائب مدير إدارة الإنشاءات بالمقاطعة، بأن المقاطعة تركز على محورين رئيسيين: تطوير بنية تحتية حديثة للنقل، والتحول الرقمي. ويجري تنفيذ سلسلة من المشاريع الرئيسية، مثل الطرق السريعة بين هوا - فونغ تاو، وداو جياي - فان ثيت، وبن لوك - لونغ ثانه، والطريقين الدائريين 3 و4 اللذين يربطان لونغ ثانه مباشرةً بمدينة هو تشي منه.

بالإضافة إلى الطرق، تستثمر المقاطعة في تطوير منظومة لوجستية استراتيجية، تشمل مستودعات الحاويات الداخلية ومراكز لوجستية ذكية تخدم المطار. وفي الوقت نفسه، تُوجّه المقاطعة جهودها نحو بناء منطقة حضرية للتجارة الحرة بمساحة تزيد عن 8000 هكتار، لتكون المنطقة الأساسية لـ"مدينة مطار لونغ ثانه".

أشار السيد لوك أيضًا إلى مشكلة وصول الناس إلى البنية التحتية: "يتمتع مستخدمو السيارات بالطريق السريع، لكن لا يزال سائقو الدراجات النارية يواجهون صعوبات. هذه فئة من السكان تثير قلقنا بشكل خاص". ويجري حاليًا الترويج لمشروع جسر كات لاي لاستكمال الربط مع مدينة هو تشي منه.

السيدة نغوين ثي فان خانه (المدير التجاري لفيتنام، جامودا لاند)

* السيدة نجوين ثي فان خانه (المديرة التجارية لشركة جامودا لاند في فيتنام): أشارت إلى أن الشركة تمتلك صندوقًا استراتيجيًا للأراضي في دونج ناي، وهي منطقة أصبحت محورًا للاستثمار في البنية التحتية في المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب.

قبل ثلاث سنوات، استحوذت غامودا على أرض في نون تراش، والمشروع الآن مفتوح للبيع، ويحظى باهتمام كبير. ستؤدي البنية التحتية المكتملة بشكل متزايد إلى زيادة هائلة في الطلب على السكن، وخاصةً من جانب القوى العاملة. وقالت: "مشروع واحد أو اثنان لا يكفيان. نحن ملتزمون بالتنمية المستدامة طويلة الأجل في فيتنام، وخاصةً دونغ ناي، التي تتمتع بإمكانيات نمو هائلة".

كونغ ترونغ - زهرة البرقوق

المصدر: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm