يستخدم العديد من أصحاب السيارات زيتًا دون المستوى المطلوب.
في مقاطعة نغي آن ، يوجد حاليًا حوالي عشرات الآلاف من السيارات التي تُلبي معايير يورو 5 والتي تُباع للمستهلكين، إلا أن معظمها يستخدم زيتًا دون المستوى المطلوب، مما يُثير مخاوف بشأن تلف المحرك وعدم استيفاء معايير الانبعاثات. والسبب هو قلة متاجر البنزين والزيت التي تُلبي معايير يورو 5 في مقاطعة نغي آن.
يستخدم السيد نجوين فان كيو في بلدة فوك ثانه، منطقة ين ثانه، نموذج فورد إيفرست. قال صاحب محطة وقود أمريكية الصنع، تم شراؤها عام ٢٠٢٣، بقيمة تزيد عن ١.٢ مليار دونج فيتنامي، باستخدام تقنية انبعاثات المستوى الخامس: "من الصعب جدًا العثور على محطة وقود تستخدم زيت ٠.٠٠١SV للسيارات. ففي كل مرة ينفد فيها الوقود، أضطر للقيادة من مقاطعة ين ثانه إلى محطة وقود في بلدية ديان آن، ديان تشاو، على بُعد حوالي ٣٠ كم، مما يستغرق وقتًا طويلًا ويكلفني نفقات سفر إضافية. لذلك، قررتُ خلال الأشهر القليلة الماضية عدم استخدام زيت ٠.٠٠١SV بعد الآن، بل استخدام زيت DO ٠.٠٥S في مقاطعة ين ثانه. أنا قلق للغاية، إذا استخدمت زيتًا دون المستوى المطلوب، أو إذا كانت السيارة معيبة أو تالفة، فهل ستصلحها الشركة بموجب الضمان؟"
اشترى مالك شاحنة بيك أب Dmax-ISUZU في بلدية نغيا مينه، مقاطعة نغيا دان، السيارة عام ٢٠٢٣، ونصحته الشركة المصنعة باستخدام زيت DO 0.001SV. إلا أنه لم يستطع الالتزام، إذ اضطر للسفر أكثر من ٤٥ كيلومترًا إلى بلدية كوينه ثاتش، كوينه لو، للعثور على متجر يبيع زيتًا معتمدًا.
أظهرت الأبحاث أن استخدام زيت رديء الجودة في العديد من السيارات حاليًا يؤدي إلى ظهور أخطاء على الشاشة أو تأثير على المحرك. اشترى ديان تشاو، وهو مالك سيارة ديماكس-إيسوزو في بلدية ديان دواي، سيارة عام ٢٠٢٢، ولم تكن لديه الشروط اللازمة لتعبئة الزيت بما يتوافق مع معايير DO ٠.٠٠١SV، مما أدى إلى اتساخ أنبوب العادم وانسداده وتغطيته بالسخام. في كل مرة يُشغّل فيها المحرك، يتصاعد دخان أسود، ملوثًا البيئة ومؤثرًا على رؤية المركبات خلفه. حاليًا، يتم نقل السيارة إلى الوكيل لمعالجة الوضع المذكور.
صرحت بعض وكالات السيارات في مدينة فينه: "يرتفع حاليًا عدد السيارات التي تتضرر أنظمة عادمها بسبب استخدام وقود رديء الجودة. إذا كانت السيارة لا تزال تحت الضمان، فسيتم إصلاحها مجانًا؛ أما السيارات التي انتهت فترة الضمان، فيتعين على مالكها دفع تكاليف الإصلاح". كما ترفض بعض شركات السيارات الأخرى دعم إصلاح السيارات التي تستخدم وقودًا لا يفي بتوصيات الشركة المصنعة.
حتى هذه النقطة، يوجد في Nghe An أكثر من 600 محطة وقود، ومع ذلك، فإن 8 محطات وقود فقط في نظام Petrolimex (التابعة لشركة Nghe An Petroleum Company) تبيع زيت DO 0.001SV.
صرح السيد كاو فيت دونغ، رئيس قسم المبيعات في شركة نغي آن للبترول، قائلاً: "استجابةً للطلب المتزايد من العملاء على استخدام الزيت القياسي، ستستثمر شركة نغي آن للبترول في عام ٢٠٢٤ في توسيع ثلاث نقاط بيع إضافية لزيت DO 0.001SV في منطقة بن ثوي (مدينة فينه)، ومدينة تاي هوا، ومدينة دو لونغ (مقاطعة دو لونغ). يُعدّ فتح نقاط بيع لزيت DO 0.001SV مطابقة للمعايير أمرًا بالغ الصعوبة، فبالإضافة إلى استيراد هذا الزيت، من الضروري أيضًا الاستثمار في خزانات إضافية ومعدات أخرى...".
متطلبات معيار الانبعاثات Euro 5
وبحسب جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، فإن الوقود المطابق لمعايير Euro5 غير متوفر على نطاق واسع حتى الآن، ولا يتوفر إلا في عدد قليل من المناطق، مما يجعل من الصعب على المستهلكين العثور على الوقود المناسب.
السبب هو أن البلاد لا تستطيع إنتاج وقود بهذا المستوى، لذا فهي مضطرة لاستيراده. إضافةً إلى ذلك، سيضطر الموردون الراغبون في تداول وقود يورو 5 إلى تعديل محطات الضخ وتجهيز المستودعات، مما يتطلب تكاليف باهظة.
حاليًا، يوصي بعض مصنعي سيارات الديزل العملاء باستخدام زيت ذي تركيز 0.001SV (DO-V) لضمان أداء السيارة بشكل صحيح. بل تُحذّر الشركة من أن استخدام زيت غير قياسي قد يُبطل ضمان السيارة في حال حدوث أي ضرر.
وفقًا للخبراء، يُعد وقود الديزل 0.001SV نوعًا من الديزل يحتوي على نسبة كبريت (S-sulfur) تبلغ 10 ملغم/كغم (النسبة 0.001% كبريت). في فيتنام، لا يحظى هذا النوع من الزيت بشعبية كبيرة مثل 0.05S (0.05% كبريت، أي أن نسبة الكبريت فيه أعلى بخمسين مرة من زيت 0.001S). يُضاف الكبريت إلى الديزل لزيادة تزييت أجزاء الآلات. ومع ذلك، يُنتج احتراق الكبريت السخام وغاز أكسيد الكبريت السام ( SO2x )، لذا كلما انخفض محتوى الكبريت، قلّت الغازات السامة والغبار الناعم.
المركبات المجهزة بمواصفات Euro 5 ولكنها تستخدم وقودًا لا يفي بالمعايير قد تسبب أخطاء أو تلفًا لبعض الأجزاء مثل حاقنات الوقود ونظام DPF (مرشح جسيمات الديزل) ومستشعر A/F (مستشعر الأكسجين عريض النطاق) ومستشعر الأكسجين... مما يقلل من عمر المحرك بسبب ارتفاع نسبة الكبريت في الوقود؛ تكوين حمض H2SO4 الذي يؤدي إلى تآكل أجزاء ناقل الحركة في المحرك... عندما يبلغ نظام معالجة غاز العادم عن خطأ، ستكون قوة المحرك محدودة، مما يتسبب في ضعف المحرك وزيادة استهلاك الوقود.
ومن ثم، ففي الأمد البعيد، لا بد من إيجاد حل لتوسيع عدد نقاط بيع الوقود المطابق لمعايير يورو 5، لتحقيق هدف حماية البيئة وتلبية احتياجات العملاء، وكذلك لتجنب التسبب في ضرر للمستهلكين.
مصدر
![[صورة] الأمين العام تو لام يعمل مع اللجنة الدائمة للجان الحزب الإقليمية في كوانغ بينه وكوانغ تري](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/25/6acdc70e139d44beaef4133fefbe2c7f)
تعليق (0)