مستثمرون يناقشون خططًا لتنفيذ 5 مشاريع BOT لتوسيع بوابات مدينة هوشي منه

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤتمرا للتشاور بشأن دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع استثمارية لتطوير وتوسيع الطرق الحالية عند بوابات المدينة بموجب نموذج البناء والتشغيل والنقل الذي يسمح القرار 98 لمدينة هو تشي منه بتجربته.

نسعى لبدء المشروع الأول بنهاية عام 2025

ترأس الاجتماع السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، وقال إن مدينة هو تشي منه لديها آلية للاستثمار في البنية التحتية للنقل في شكل نظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) على الطرق القائمة وفقًا للقرار 98. ومع ذلك، نظرًا لأنه مشروع تجريبي، يجب أن يكون هناك إشراف وتقييم دقيقان عند تنفيذه لضمان الدعاية والشفافية والكفاءة.

خريطة حركة المرور في الطرق في مدينة هوشي منه و 5 مشاريع BOT المتوقع تنفيذها.

بعد عملية الاختيار، وافق مجلس مدينة هو تشي منه على دراسة خمسة مسارات لبناء نموذج البناء والتشغيل والنقل. تُستثمر هذه المسارات من ميزانية الدولة لأغراض البحث، وتُعدّ وزارة النقل وحدة الاستثمار، وتُعدّ تقرير دراسة الجدوى لعرضه على لجنة المدينة الشعبية للموافقة عليه.

قال السيد لام، فيما يتعلق بخريطة طريق التنفيذ، إنه في ديسمبر 2024 (أو في موعد أقصاه يناير 2025)، سيتم تقديم تقرير دراسة الجدوى الأولية إلى مجلس التقييم الشعبي؛ وفي الربع الأول من عام 2025، ستتم الموافقة على سياسة الاستثمار؛ وسيتم اختيار مقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى؛ وسيتم إجراء مسح، وإعداد تقرير دراسة الجدوى، واستطلاع اهتمام المستثمرين؛ وسيتم اعتماد تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025. وسيتم اختيار المستثمر وبدء المشروع الأول بنهاية عام 2025.

وبحسب لام، فإن البناء بنظام البناء والتشغيل والنقل على الطرق القائمة يجب أن يوفق بين مصالح الشعب والدولة والمستثمرين؛ وأن يكون له تأثير إيجابي على حركة المرور والمجتمع؛ وأن يطبق الحلول التكنولوجية أثناء البناء لتسريع التقدم، وتقليل تأثيرات حركة المرور، والتشغيل السريع... بالإضافة إلى ذلك، يجب على المستثمرين المشاركين أيضًا مراجعة الامتثال لأحكام القرار 98...

السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه.

الحاجة الملحة لتوسيع 5 طرق بوابة

تم اقتراح خمسة طرق بوابة إلى مدينة هوشي منه بنظام البناء والتشغيل والنقل، بما في ذلك: الطريق السريع الوطني 1A (من شارع كينه دونج فونج إلى الحدود الإقليمية لونغ آن)، والطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى الحدود الإقليمية لبينه دونج )، والطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سوونج إلى الطريق الدائري 3)؛ طريق المحور الشمالي الجنوبي (من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع)؛ بناء جسر وطريق بينه تيان (من شارع فام فان تشي إلى شارع نجوين فان لينه).

تشهد جميع الطرق الخمسة حاليًا ازدحامًا مروريًا شديدًا، خاصةً خلال ساعات الذروة أو العطلات الرسمية. كما تقع حوادث مرورية باستمرار، وطاقة الخدمة على هذه الطرق محدودة للغاية.

وعلى هذا الأساس اقترحت الوحدات الاستشارية خططاً لبناء الطرق وفقاً لمقترح بناء الطرق المنخفضة والطرق المرتفعة ودمج أنواع أخرى من النقل.

أصبحت الاختناقات المرورية عند بوابات مدينة هوشي منه خطيرة بشكل متزايد.

على الطريق السريع الوطني 13، يبلغ عرض الطريق الحالي من تقاطع Binh Phuoc إلى تقاطع Binh Loi 19 - 26.5 مترًا، وعرض الطريق 14.5 - 14 مترًا، والشريط الوسيط 0.5 مترًا، والرصيف 4 - 8 أمتار، ويبلغ طول الطريق حوالي 5.9 كيلومترًا.

تتضمن الخطة المقترحة إنشاء طريق منخفض المستوى وجسر علوي، يبلغ طول الجسر الرابط بين جسر بينه تريو وتقاطع بينه فوك 3.7 كيلومتر. ويشتمل الطريق على تقاطعين ثلاثيي المستويات، هما تقاطع بينه تريو - فام فان دونغ، والتقاطع النهائي للطريق السريع الوطني 1A - الطريق السريع الوطني 13.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في هذا المسار 19,953 مليار دونج، وسيستفيد منه حوالي 1,150 أسرة بمساحة تبلغ حوالي 18 هكتارًا.

وبما أن طريق Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (منطقة Binh Thanh) يعاني أيضًا من اختناقات مرورية خطيرة، اقترحت وحدة الاستشارات دراسة وبناء قسم إضافي من جسر Binh Trieu إلى تقاطع Hang Xanh، لإنشاء محور مروري يربط البوابة الشمالية بوسط المدينة، وتجنب "نقل الاختناقات المرورية من مكان إلى آخر".

تصميم الطرق المرتفعة والمنخفضة على الطريق السريع الوطني 1أ.

أما الطريق السريع الوطني رقم 1، فهو يقع عند البوابة الغربية لمدينة هو تشي منه، ويبدأ من تقاطع آن لاك - شارع كينه دونغ فونغ، وينتهي عند حدود مقاطعة لونغ آن. يضم هذا الطريق 12 تقاطعًا، منها 3 تقاطعات مترابطة منفصلة (تقاطع تان كين، وتقاطع بينه ثوان ، وتقاطع الطريق الدائري رقم 3).

هذا طريق مزدحم وتحدث الاختناقات المرورية غالبًا عند تقاطع آن لاك الممتد إلى شارع تران داي نجيا وجسر بينه دين وتقاطع بينه ثوان.

اقترحت الوحدات خطةً لإنشاء طرق منخفضة ومرتفعة في بعض المقاطع بطول 9.6 كيلومتر، بمقطع عرضي 60 مترًا. ويُوصى، على وجه الخصوص، بالانتهاء من بناء التقاطعات متعددة المستويات. ويُقدر حجم الاستثمار بـ 15,897 مليار دونج فيتنامي.

يبلغ طول القسم QL22 8.7 كيلومترًا، باستثمارات تبلغ حوالي 8800 مليار دونج.

على الطريق السريع الوطني رقم 22، بدءًا من تقاطع آن سونغ وانتهاءً بالطريق الدائري رقم 3، يبلغ طول المسار 8.7 كيلومتر. اقترحت الوحدات مسارًا منخفض المستوى مع جسور علوية عند 7 تقاطعات على الطريق. يهدف المسار المرتفع إلى خدمة حركة المرور عالية السرعة التي تربط الطريق الدائري رقم 3 بآن سونغ، في منتصف خط المترو رقم 2. سيتضمن المسار 3 تقاطعات رئيسية، بعضها على مستويات مختلفة. من المتوقع أن يبلغ إجمالي استثمار المشروع 8,810 مليار دونج فيتنامي.

مع محور الشمال-الجنوب، تم بناء طريقين متوازيين في الجزء الممتد من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، وسيتم توسيع المشروع في المنتصف. يُعد هذا المسار ملائمًا لأنه لا يتطلب سوى تنظيف الأراضي عند التقاطعات، وسيُفتتح في المستقبل خط مترو رقم 4 يمتد من مركز المدينة إلى هيب فوك (منطقة نها بي).

مع ذلك، يوجد خط أنابيب مياه كبير على الطريق، لذا اقترحت الوحدات خطةً لبناء جسر علوي بأربعة مسارات، بعيدًا عن مركز الطريق. يبلغ الطول الإجمالي للجسر 7.2 كيلومتر، بما في ذلك تقاطعان على طريق نجوين فان لينه وتقاطع مع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع. ويُقدر إجمالي الاستثمار بـ 8,483 مليار دونج فيتنامي.

أخيرًا، بالنسبة لمسار جسر Binh Tien، فإن نقطة البداية هي تقاطع شارع Pham Van Chi، ونقطة النهاية هي تقاطع شارع Nguyen Van Linh، على بعد حوالي 600 متر من الطريق السريع الوطني 50. يبلغ طول المسار 3.6 كم، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 6863 مليار دونج.

خط منخفض مدمج مع خط مرتفع

وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم حول خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إخلاء الموقع والاستثمار واسترداد رأس المال...

اقترح السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل المساهمة، أن تدرس وحدات الاستشارات إمكانية بناء طرق مرتفعة أو منخفضة. وأشار إلى ضرورة الحد من بناء الطرق المرتفعة لتجنب التأثير على المظهر الجمالي. وأضاف: "بدلاً من ذلك، ينبغي دراسة خيار بناء الطرق تحت الأرض وبناء أنفاق عند التقاطعات الرئيسية".

السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل.

كما أشار السيد ماي إلى ضرورة وضع معايير مرنة للخطة المالية للمشروع. وحسب قوله، من الممكن تحصيل رسوم لكل مرحلة وكل كيلومتر.

فيما يتعلق بنسبة المشاركة المالية، قال السيد ماي إن نسبة مشاركة الموازنة العامة للدولة، التي تتراوح بين 50% و70%، مناسبة لتقصير فترة استرداد رأس المال. ويُفترض أن تكون أفضل فترة لاسترداد رأس المال حوالي 20 عامًا أو أقل.

كما أن تطهير الأراضي أمرٌ بالغ الصعوبة. لذا، ينبغي للمدينة أن تُخصّص هذه المرحلة لمشروعٍ منفصل، وأن تُنفّذه المنطقة، كما اقترح السيد ماي.

صرح السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية (CII)، بأن الحاجة إلى بناء طريق مرتفع في المدينة ليست ملحة بعد، لذا ينبغي البدء ببناء الطريق السفلي. ومع ذلك، أثناء عملية الاستغلال، وعندما يكون حجم حركة المرور مرتفعًا، يجب على المستثمر بناء طريق مرتفع وفقًا للعقد.

السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة العامة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII).

وفقًا للسيد بينه، إذا بُني طريق مرتفع الآن، فستكون التكلفة الرأسمالية باهظة. لذلك، ينبغي تقسيم المشروع إلى مرحلتين: المرحلة الأولى لبناء طريق منخفض المستوى، والمرحلة الثانية لبناء جسور علوية وسفلية عند التقاطعات السفلية.

في غضون ذلك، أعرب الدكتور تران دو ليش، رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، عن رأي مختلف: "على المدى القريب، لا ينبغي أن نفتح الطريق بشكل واسع جدًا، لأننا سنضطر إلى تطهير مساحات شاسعة. وإذا لزم الأمر، ينبغي لنا بناء طريق مرتفع للحد من تأثير ذلك على الناس".

ومثل السيد ماي، يعتقد السيد بينه أن إخلاء الموقع يُمثل مشكلة كبيرة. وقال: "لذلك، لن يُنفَّذ المشروع إلا بعد اكتمال إخلاء الموقع بنسبة 90%، وذلك لتجنب اضطرار المقاولين إلى استنزاف وقتهم ورأس مالهم في المشاريع".

وفي المؤتمر، أعرب الدكتور تران دو ليش: إن المدينة بحاجة إلى تنفيذ مشروع أو مشروعين بسرعة وبدقة أولاً، "لتجنب الوضع الذي لا ننفذ فيه المشاريع إلا بعد مرور 3 سنوات من القرار 98 ويتم تلخيصها في عام 2026".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm