وصلت الكتل الأولى من رمال البحر إلى موقع بناء طريق هاو جيانج

اعتبارًا من 29 يونيو، تم استغلال منجم رمل البحر الذي تبلغ مساحته حوالي 100 هكتار في سوك ترانج رسميًا لخدمة مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2021-2025، القسم كان ثو - هاو جيانج وهاو جيانج - كا ماو . الوحدة المنفذة هي شركة VNCN E&C للإنشاءات والاستثمار الهندسي المساهمة.

يتم نقل رمال البحر إلى خط التجميع لحزمة البناء XL02، الطريق السريع هاو جيانج - كا ماو، القسم عبر منطقة ثوي بينه، مقاطعة كا ماو.

يومان وليلتان من جلب رمال البحر إلى موقع البناء

وبحسب سجلات المراسل، فإن منطقة منجم الرمال في المنطقتين الفرعيتين B1.1 وB1.2 تقع على بعد حوالي 40 كيلومترًا من البر الرئيسي، في منطقة البحر بمقاطعة سوك ترانج.

هذا هو أول منجم للرمال البحرية يتم تشغيله لخدمة بناء الطريق السريع كان ثو - كا ماو. (مقطع من منطقة هونغ دان، مقاطعة باك ليو ومقطع عبر منطقة ثوي بينه، مقاطعة كا ماو).

في موقع بناء XL02 (مقاطعة ثوي بينه، مقاطعة كا ماو)، سجّل الصحفيون قيام المقاول بتجهيز عشرات المركبات، بما في ذلك الصنادل وسفن الشفط، بينما كان العمال مشغولين بتشغيل آلات ضخمة. تطلبت هذه الحزمة، التي يبلغ طولها 9 كيلومترات، حوالي مليوني متر مكعب من الرمل للأساسات. حتى الآن، تم جلب رمل البحر على دفعتين، كل منهما بحجم حوالي 4300 متر مكعب.

قامت وحدة البناء بحشد 5 فرق لضخ الرمال تضم حوالي 60 شخصًا لتشغيل المضخات وحمل الأنابيب لجلب رمال البحر إلى موقع البناء.

قال السيد كيو كوك ثانه، قائد القارب الذي يحمل أول 600 متر مكعب من رمال البحر من مصب نهر تران دي (مقاطعة سوك ترانج) إلى القسم الأخير من الطريق السريع في مقاطعة كا ماو، إن الرحلة من ميناء تران دي إلى هنا استغرقت حوالي يومين وليلتين، وكان القارب يتحرك بسرعة 10 - 12 كم/ساعة.

كان الانتظار في البحر للانتقال إلى الضفة الأخرى صعبًا للغاية بسبب التيارات القوية والأمواج العاتية. بعد جمع الرمال، توقف الصندل انتظارًا لإصدار أوراق الشحن، الأمر الذي استغرق حوالي أسبوع، كما قال السيد ثانه.

قال إنه في البحر، توجد قوارب صيد تسحب الرمال وتحملها إلى ميناء ترانزيت، ثم تضخها إلى بارجة، وعندما تمتلئ، تتوقف. في رحلة تزيد عن 100 كيلومتر، تستهلك البارجة أكثر من 800 لتر من الزيت.

"بعد الانتقال إلى الجانب الآخر، اتبعت القارب نهر هاو إلى كان ثو، ثم مرت عبر في ثانه، أسفل نهر تشاك بانج، عبر قناة هوين سو ووصلت إلى موقع البناء،" شارك السيد ثانه عن رحلته.

قام مشرفو البناء بفحص عينات المياه المالحة من قناة هوين سو والبرك البشرية على جانبي الطريق السريع بعناية قبل ضخ الرمال من الصنادل إلى موقع البناء.

فرحة مزدوجة

قال السيد فام فان لينه، مشرف البناء في شركة VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company، وهي جزء من حزمة البناء XL02، إنه عندما يتم امتصاص رمال البحر، سيتم ضخ المياه العذبة لتخفيف الملوحة.

فيديو: يروي القبطان رحلة جلب أول 600 متر مكعب من رمال البحر إلى الطريق السريع كان ثو - كا ماو، النقطة النهائية في كا ماو.

عند وصول رمال البحر إلى موقع البناء، تراوحت نسبة الملوحة الفعلية المقاسة بين 10 و15‰، وهي نسبة قريبة من نسبة الملوحة في برك الناس على جانبي الطريق. حاليًا، قامت دفعتان من رمال البحر بتسوية الطريق الرئيسي لمسافة حوالي 200 متر.

بمجرد وصول رمال البحر إلى موقع البناء، لم يكن المقاولون وحدهم، بل فرق البناء أيضًا، في غاية الحماس. تضاعفت الفرحة، وأصبح لدى الإخوة عملٌ يقومون به، كما خففوا من حاجتهم للرمال لبناء الأساسات في الماضي، كما قال السيد لينه.

وبحسب السيد لينه، عندما وصل مصدر الرمال، انقسمت وحدة البناء إلى "3 نوبات، 4 فرق" لتسريع التقدم ثلاثة أضعاف مقارنة بالوقت الذي كان هناك فيه نقص في الرمال لتعويض الحجم المفقود.

"عندما تصل سفينة الرمال، يعمل الجميع بشكل متواصل حتى حوالي الساعة العاشرة مساءً، ثم يستمرون في الضخ في الساعة الخامسة صباحًا في اليوم التالي.

هكذا، جُلبت أول 4000 متر مكعب من رمال البحر اللازمة للأساسات مباشرةً إلى موقع البناء. عمل الإخوة بعزيمة واجتهاد،" كما قال لينه.

يبلغ طول جزء من رمال البحر التي تم ضخها على طريق كان ثو - كا ماو (الجزء الذي يمر عبر منطقة ثوي بينه، مقاطعة كا ماو) حوالي 200 متر.

لتسريع عملية ضخ الرمال، قامت وحدة البناء بمد خطي أنابيب متوازيين لضخ الرمال (أقرب موقع ضخ يبعد حوالي 300 متر، وأطولهما يبعد حوالي 4-5 كيلومترات)، مع تشغيل خمس مضخات، يعمل في كل منها 10-12 عاملاً، لضخ ونقل أنابيب الرمال. وتبلغ الطاقة الاستيعابية اليومية المتوسطة للمضخات ما بين 7000 و10000 متر مكعب إلى موقع البناء.

نسعى لإكمال التحميل بحلول ديسمبر 2024 وفتح حركة المرور في عام 2025. وبقدرة ضخ تبلغ 10,000 متر مكعب من الرمال يوميًا، أي ما يعادل حوالي 16-20 بارجة، للتناوب لمدة 3-4 أيام مع رحلة ذهاب وعودة، سيُجهّز المقاول 70-80 بارجة للنقل، كما أضاف السيد لينه.

وقال السيد دو مينه تشاو، ممثل شركة المساهمة للاستثمار الهندسي والبناء VNCN E&C، إن الوحدة تستخدم طريقة الاستغلال من خلال تشغيل فوهات الشفط الخاصة بسفينة السلاحف على طول سطح الرمال في قاع البحر.

بسعة 6 ملايين متر مكعب من الرمال، ستُستغل الوحدة لمدة 6 أشهر. تتراوح الطاقة الإنتاجية المسجلة بين 35,000 و50,000 متر مكعب يوميًا، من الساعة 7 صباحًا حتى 5 مساءً يوميًا، مع عدم الاستغلال ليلًا.

بعد ضخّ الرمل، يُحمَّل على صنادل ويُنقل إلى الشاطئ عبر قناة دينه آن. بعد ذلك، يُنقل الرمل بصنادل بسعة تتراوح بين 2000 و3000 متر مكعب إلى منطقة التجميع لنقله إلى موقع البناء.

يبلغ طول طريق كان ثو - كا ماو السريع 110 كيلومترات، مع طرق ربط بطول حوالي 25 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يزيد عن 27,200 مليار دونج فيتنامي. يبلغ إجمالي الطلب على الرمال للمشروع حوالي 18.1 مليون متر مكعب، منها 9.1 مليون متر مكعب مطلوبة في عام 2023 و9 ملايين متر مكعب في عام 2024.

وفقًا لمجلس إدارة مشروع ماي ثوان، حشد المشروع بأكمله 2800 مهندس وعامل لنشر 237 فريق بناء للعمل بشكل متزامن على 110 كيلومترات من الطرق الرئيسية، و117 جسرًا، و11 تقاطعًا. وحتى الآن، تجاوزت نسبة التقدم المخطط لها 34%، أي متأخرة بنسبة 14% عن الموعد المحدد.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm