طيار براتب مئات الملايين من الدونغ: إفطار في ألمانيا، غداء في تايلاند، عشاء في هانوي

(دان تري) - بعد قضاء آلاف الساعات في الطيران في السماء، يقول الطيارون إنه للحصول على الدخل والامتيازات التي يحلم بها العديد من الناس، يتعين عليهم قبول التعلم والتدريب مدى الحياة.

في حديثه عن إحدى رحلاته الطويلة، وصل ترونغ مينه (مواليد عام ١٩٨١، ويقيم في هانوي )، وهو كابتن طائرة ومدرب طيران، مبكرًا لانتظار بدء مهمته لإعادة الطائرة الجديدة إلى شركة الطيران للعمل. قال مينه إن هذه الرحلة استغرقت أكثر من ٢١ ساعة، بدءًا من هانوي، مرورًا بمطارات في ألمانيا وأذربيجان وتايلاند، ثم العودة إلى هانوي. في كل رحلة، لم يكن لدى طاقم الطائرة، المكون من كابتنين ومساعدين وعدد من الخبراء الفنيين الآخرين، سوى ساعة أو ساعتين للراحة في مطارات الترانزيت. عند المغادرة، كان يتناوب اثنان من الكابتن ومساعدي الطيارين على أداء المهام في قمرة القيادة.

بالنسبة لمينه، تُعتبر هذه الرحلات الطويلة مُرهقة للغاية. ومع ذلك، بعد 12 عامًا من العمل وأكثر من 9000 ساعة طيران، اعتاد مينه على هذه الضغوط. بل على العكس، فإن فرصة زيارة العديد من البلدان حول العالم واكتشافها تُزيد من شغفه بعمله. قال مينه: "تناول الإفطار في هانوي، والعشاء في طوكيو أو أي مدينة أخرى أمرٌ طبيعي بالنسبة لي. إن فرصة زيارة العديد من البلدان حول العالم واكتشافها هي أحد الأسباب التي تجعل من مهنة الطيار حلمًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن المنصب وبيئة العمل الاحترافية والدخل المرتفع تُعتبر أيضًا عامل جذب للشباب الراغبين في العمل في هذه المهنة". وأوضح الكابتن أن دخل الطيار يعتمد عادةً على المنصب وشركة الطيران. وأوضح مينه أن الضابط الأول يمكن أن يكسب ما بين 60 و100 مليون دونج فيتنامي شهريًا، بينما يمكن أن يكسب الكابتن ما بين 120 و200 مليون دونج فيتنامي شهريًا، دون احتساب البدلات. وقد يكون هذا الدخل أعلى في بعض شركات الطيران وبعض الدول حول العالم. السيدة ماخ خان (مواليد ١٩٩٦، وتقيم في مدينة هو تشي منه) هي مساعدة طيار مشهورة على مواقع التواصل الاجتماعي. كانت طالبة هندسة معمارية، لكنها اتجهت إلى مجال الطيران منذ عام ٢٠١٨.

بعد ثلاث سنوات من الدراسة والتقديم، تغلب ماخ خان على فكرة أن "الطيران للرجال فقط" عندما أصبح رسميًا مساعد طيار في شركة طيران في فيتنام. يقول خان: "منذ صغري، كنتُ منجذبًا للطائرات العملاقة التي تُحلق في السماء. في اللحظة التي جلستُ فيها لأول مرة في قمرة قيادة حقيقية، أتأمل المناظر الطبيعية الخلابة وبلدي من الأعلى، شعرتُ بحماس وفخر كبيرين. دائمًا ما أقول لنفسي: "أبذل قصارى جهدي دائمًا". للتمتع بامتيازات لا يتمتع بها الجميع، قال الكابتن ترونغ مينه ومساعده ماخ خان إنهما اضطرا للخضوع لفترة طويلة من التدريب الصارم للغاية. وأوضح الكابتن أن على الراغبين في أن يصبحوا طيارين استيفاء معايير مختلفة والاستعداد لها جيدًا. "تنقسم مرحلة التوظيف إلى عدة مراحل. أولًا، تقوم شركة الطيران بفحص ملفات المرشحين الذين يستوفون شروط القبول في الوحدة. ثم تُجري اختبار ذكاء، يشمل القدرة على تقديم إجابات صحيحة في وقت قصير لأقسام الهندسة والحساب والتفكير المنطقي..."

بعد اجتياز هذه الجولة، سيستمر المرشحون في الخضوع لفحص صحي يتعلق بمؤشر كتلة الجسم (BMI)، ووظائف كل جزء من الجسم، والقدرة على الاستجابة للحالات الطارئة... كما سيُنقل المرشحون إلى غرفة ضغط عالية، حيث يكون الضغط مرتفعًا ونقص الأكسجين، ثم يُجرون أسئلة حسابية. وأخيرًا، سيشاركون في جولة مقابلة لتحديد مدى ملاءمتهم لهذه الوظيفة،" صرّح السيد مينه. بعد اجتياز جولات التقديم، يجب على المرشحين أيضًا الاستعداد لفترة تدريب مدتها عام واحد تقريبًا. في حال عدم اجتيازهم، سيتم استبعادهم فورًا. "من بين مئات الطيارين المتدربين الذين يحضرون دورة تدريب الطيران، يتم اختيار بضع عشرات فقط رسميًا في كل مرة. سيتم إرسالهم إلى الخارج لمواصلة 18 شهرًا من التدريب النظري والعملي على الطيران باستخدام طائرات التدريب وقمرة القيادة المحاكاة. بعد إكمال هذه الدورة، سيتمكنون من الطيران بأول رحلة لهم في مسيرتهم المهنية، تحت إشراف وتوجيه مدرب. لقد شهدتُ اجتياز العديد من الأشخاص لمراحل الاختيار الصارمة، لكنهم استُبعدوا لافتقارهم لبعض المعايير،" قال القبطان بأسف. هذه وظيفة تتطلب انضباطًا صارمًا للغاية. يجب على الطيارين الالتزام بالمواعيد دائمًا، وتجنب ارتكاب أي أخطاء لأن ذلك قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. في كل عام، تُجري شركة الطيران اختبارين على الأقل للطيارين في قمرة القيادة المحاكاة واختبارًا واحدًا على متن طائرة حقيقية. يجب على الطيارين أيضًا استيفاء معايير الصحة للفئة 1 من خلال فحوصات طبية دورية.

وفقًا لمساعد الطيار ماش خانه، يُمنع الطيارون تمامًا من تناول الكحول أو البيرة أو المنشطات قبل صعود الطائرة. كما يجب عليهم الحرص على الحصول على قسط كافٍ من النوم والتمتع بصحة جيدة ليظلوا متيقظين ومركزين أثناء الطيران. أشار ماخ خانه إلى أن ساعات عمل الطيارين غير ثابتة، ويمكن أن تكون ليلاً أو نهاراً. عادةً، يتعين على الطيارين الالتزام بمدة طيران تتراوح بين 5 و12 ساعة، حسب الجدول الذي تُرتبه شركة الطيران. تُعدّ العطلات ورأس السنة الصينية (تيت) فرصةً للكثيرين للراحة، ولكن في هذه الفترة يكون الطيارون أكثر انشغالاً. نادراً ما يجتمعون مع عائلاتهم في هذه المناسبات الخاصة، نظراً لمسؤوليتهم عن اصطحاب الركاب إلى منازلهم ليجتمعوا بأحبائهم.

قال ماخ خانه: "إنّ الابتعاد عن العائلة في هذه المناسبات، والقول إنني لست حزينًا، قد يكون كذبة. لكن عندما أرى المسافرين عائدين إلى ديارهم، وهم يذرفون الدموع عند لقاء أقارب لم أرهم منذ زمن طويل، أشعر بالفخر والسعادة أكثر للقيام بهذه المهمة". وأكد الكابتن ترونغ مينه أنه طوال رحلته في السعي وراء هذه الوظيفة المميزة، كانت لديه ذكريات لا تُنسى. وأضاف مينه أنه كان طيارًا يقود طائرة تحمل قوات مكافحة وباء كوفيد-19 من هانوي إلى مدينة هو تشي منه. كما علق هو نفسه في الجو عدة مرات لمدة ساعتين، محاولًا توجيه الطائرة بسرعة بعيدًا عن منطقة الخطر عندما واجهت سوء الأحوال الجوية وهبطت بسلام.

عندما تعتمد سلامة الركاب على قراراتي، أشعر بمسؤولية أكبر. في كل مرة أقرأ فيها رسائل من الركاب يشكرونني فيها على إيصالهم إلى بر الأمان، أشعر بحماس أكبر. كل عمل ثمين، ما دمتَ شغوفًا، وتبذل جهدًا، وتفعل كل شيء بقلبك، فكل شيء سيقودك إلى النجاح، كما قال القبطان. الصورة: مقدمة من الشخصية .

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm