تغطية شبكة الحافلات وجذب الركاب إلى خط المترو رقم 1

فتح 22 مسارًا جديدًا وإعادة هيكلة الشبكة بالكامل

أرسل مركز إدارة النقل العام في مدينة هو تشي منه (GTCC) مؤخرًا إلى إدارة النقل في مدينة هو تشي منه نسخةً مفصلةً من مشروع "تحسين إمكانية الوصول وتنظيم الربط بين خطوط الحافلات ومحطة المترو رقم 1". هذا المشروع الذي وافق عليه مجلس مدينة هو تشي منه في أوائل أبريل 2022، باستثمار إجمالي يقارب 94 مليار دونج، يهدف إلى إعادة هيكلة شبكة خطوط الحافلات على طول ممر طريق هانوي السريع، وربط خط المترو رقم 1 بشبكة حافلات المدينة.

ومن المتوقع أن يساعد نظام المترو في تطوير وسائل النقل العام في مدينة هوشي منه.

وفقًا لمقترح مركز النقل العام، سيتم افتتاح 22 خطًا جديدًا للحافلات، بما في ذلك 3 خطوط بين المقاطعات و19 خطًا داخل المدينة. تشمل الخطوط الثلاثة الجديدة بين المقاطعات التي تربط بين بينه دونغ ودونغ ناي: الخط 61-9 (محطة حافلات كوتشي - دي آن - محطة حافلات نيو إيسترن)؛ الخط 61-10 (محطة حافلات بن كات - محطة حافلات نيو إيسترن)؛ الخط 60-9 (محطة حافلات نيو إيسترن - منطقة جيانج دين السياحية ). يخترق 19 خطًا للحافلات داخل المدينة المناطق السكنية والقرى الجامعية والمجمعات الصناعية والمجمعات التكنولوجية المتقدمة... ويشكل نظامًا من حافلات الفروع وحافلات الركاب التي تتصل بـ 14 محطة مترو رقم 1. ومن الجدير بالذكر أنه من المتوقع أن تستخدم خطوط الحافلات مركبات صغيرة تتسع من 17 إلى 22 مقعدًا، مما يسهل الوصول إلى المناطق السكنية.

قام مركز النقل العام أيضًا ببحث ومراجعة وتطوير خطة لإعادة هيكلة شبكة الحافلات على طول ممر طريق هانوي السريع، من خلال الحفاظ على الوضع الراهن لـ 11 مسارًا، وتعليق مسارين، وتعديل مسارات 15 مسارًا. وفي الوقت نفسه، يتم بناء وتشغيل أعمال البنية التحتية الفنية التي تخدم النقل بالحافلات بفعالية، مما يعزز إمكانية الوصول إلى الحافلات حول المحطات المرتفعة لخط المترو الأول. وسيتم على وجه التحديد تجديد 230 موقعًا جديدًا لمحطات الحافلات والبنية التحتية التي تخدم وصلات الحافلات داخل المحطات المرتفعة. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن المشروع أيضًا خطة لوضع خطة تشغيل والدعوة إلى استثمار إضافي في وسائل النقل والمعدات لدعم إدارة النقل وتشغيل خطوط الحافلات الفرعية المخطط افتتاحها لخدمة تشغيل خط المترو الأول لمدينة هوشي منه.

ردًا على ثانه نين، صرّح مسؤول من إدارة النقل في مدينة هو تشي منه بأن المشروع بُني بناءً على منظور التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) (باعتبار تطوير نظام النقل العام أساسًا لتخطيط التنمية الحضرية)، وتطوير ممر النقل على طول خط المترو رقم 1. لا يقتصر المشروع على بناء نظام حافلات فحسب، بل يهدف أيضًا إلى تحسين الوصول إلى البنية التحتية لكل محطة على طول خط المترو، بما في ذلك بناء جسور للمشاة، ومواقف سيارات خاصة، وتسهيل وصول سيارات الأجرة، والسيارات التكنولوجية، والدراجات العامة... مما يُنشئ نظام نقل متعدد الوسائط. سيضم خط المترو رقم 1 أحد عشر جسرًا للمشاة متصلة بالمحطات المرتفعة.

يقوم المستثمر حاليًا ببناء 9 جسور للمشاة بجوار الجسر الحالي في محطة Suoi Tien، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2023. وفي المستقبل القريب، سيتم أيضًا تشغيل خط الحافلات السريعة رقم 1 (BRT)، والذي يمتد على طول ممر شارع Vo Van Kiet - Mai Chi Tho ويتصل بخط المترو رقم 1 في محطة Rach Chiec (مدينة Thu Duc).

هناك العديد من العناصر والمهام. وقد فصّل المشروع الجديد جميع هذه المنتجات، مع تعديلات لتلائم ظروف المرور والمدينة التي تغيرت كثيرًا مقارنةً بالتوقعات السابقة. في كل موقع محطة، بحثنا وحددنا كيفية وصول الحافلة إلى المحطة، والزاوية التي ستقترب منها، وكيفية اقتراب المشاة من الحافلة أو التاكسي أو المترو... وكيفية توفير أقصى قدر من الراحة للركاب عند الوصول إلى المترو، كما أضاف ممثل عن إدارة النقل في مدينة هو تشي منه.

يجب أن يكون ربط المترو بالحافلات أولوية قصوى

في الواقع، بعد تشغيل مترو كات لينه - ها دونج (هانوي) وكشفه عن العديد من أوجه القصور في الاتصال، أثار قادة مدينة هوشي منه - ثاني منطقة في البلاد تبني شبكة مترو - مخاوف بشأن نقص الركاب بشكل مستمر.

وفقًا لنتائج بحث "الدعم الخاص لتنفيذ مشروع المترو رقم 1" الذي أجرته جامعة فيتنام-ألمانيا عام 2014، فإن سكان مدينة هو تشي منه يمشون فقط ضمن دائرة نصف قطرها 300 متر للوصول إلى محطات النقل العام، بينما يمشي الغربيون ضمن دائرة نصف قطرها 800 متر. من المحتمل جدًا أن يواجه خط المترو رقم 1 صعوبة في جذب الناس عندما يعيش 8% فقط من السكان ضمن دائرة نصف قطرها 300 متر. إذا تم توسيع دائرة نصف قطرها إلى 500 متر، فسيعيش هناك 21% فقط، وحتى 800 متر، سيعيش هناك 37% من السكان. ناهيك عن أن التحول السكاني في مدينة هو تشي منه يقلل أيضًا من إمكانية الوصول إلى خط المترو رقم 1، حيث كان 28.4% من السكان يعيشون ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر من المحطة في عام 1999، ولكن بحلول عام 2015 انخفضت هذه النسبة إلى 20.9%. وفيما يتعلق بتطوير الإسكان، من بين 1200 مشروع في مدينة هوشي منه، 17% فقط تقع ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر.

سيتم "تحويل" نظام النقل العام في مدينة هوشي منه

يمكن أن يساعد ما يقرب من 50 مسارًا للحافلات لجمع الركاب مثل مشروع إدارة النقل في مدينة هوشي منه في زيادة حصة السوق من ركاب خط المترو الأول إلى 50 - 60٪.

إذا شُغّل خط المترو رقم 1 في عام 2024 بدون شبكة حافلات، فلن يتمكن من نقل سوى 68 ألف راكب يوميًا. وفي حال توافر خطوط الحافلات هذه، فقد يرتفع العدد إلى 110 آلاف راكب يوميًا.

لا يقتصر مشروع إعادة هيكلة شبكة الحافلات على جمع الركاب عبر المترو فحسب، بل يُسهم أيضًا في تحسين جودة خدمات الحافلات في مدينة هو تشي منه. وتحديدًا، زيادة كثافة محطات الحافلات لتسهيل الوصول، وإضافة حافلات لسكان المناطق ذات الكثافة المنخفضة لشبكة الحافلات؛ حيث لا تقتصر مهمة خطوط حافلات النقل المكوكية على جمع الركاب إلى محطة القطار فحسب، بل تُصبح أيضًا وسيلة نقل يومية للناس إلى المدارس والعمل والمتاجر وغيرها.

باختصار، سوف يتمكن سكان مدينة هوشي منه من الوصول إلى خدمات حافلات أكثر وأفضل، مما سيؤدي تدريجيا إلى تكوين عادة استخدام وسائل النقل العام في المستقبل.

الأستاذ المشارك، الدكتور فو آنه توان (مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني)

وقد أشاد الدكتور لونغ هواي نام (عضو المجلس الاستشاري للنقل الحضري في مدينة هو تشي منه) بشدة بخطة وزارة النقل، وحلل: الحافلات هي الوسيلة الرئيسية للنقل العام في كل مكان، بما في ذلك الأماكن التي سيتطور فيها مترو الأنفاق بشكل كبير في وقت لاحق مثل سنغافورة وهونغ كونغ ولندن وموسكو. على سبيل المثال، يوجد في سنغافورة 144 محطة ترام من جميع الأنواع، ولكن يوجد ما يقرب من 5000 محطة حافلات. في المتوسط، يوجد في 5 كيلومترات مربعة من سنغافورة محطة ترام واحدة فقط، بينما يوجد في كيلومتر مربع واحد أكثر من 7 محطات حافلات. لذلك، عندما يبدأ تشغيل المترو في المدن المذكورة أعلاه، سيكون هناك على الفور اتصال قوي جدًا بشبكة الحافلات أو الترام العادية. في هانوي ومدينة هو تشي منه، يتم الاستثمار في المترو ويبدأ العمل على أساس شبكة نقل عام ضعيفة للغاية على الأرض، وخاصة في مدينة هو تشي منه حيث يلبي حوالي 5٪ فقط من احتياجات السفر للناس. بدون وصلات الحافلات، فإن خط مترو مثل بن ثانه - سوي تيان سيكون من الصعب عليه جذب العديد من الركاب.

يبلغ متوسط ​​عدد ركاب خط المترو في سنغافورة أو هونغ كونغ حوالي 400,000 إلى 500,000 راكب يوميًا. في حين أن مترو كات لينه - ها دونغ، أول خط سكة حديد حضري يُشغّل في فيتنام، تبلغ سعته التصميمية 250,000 راكب فقط يوميًا، أي أقل بنصف هذا العدد، بينما في الواقع، لا يتجاوز متوسط ​​التشغيل 20,000 إلى 25,000 راكب يوميًا. بالنظر إلى هذا الوضع، يتضح أن تشغيل المترو في فيتنام في ظل الظروف الراهنة صعب للغاية. فإذا افتقر مترو بن ثانه - سوي تيان إلى الربط بالحافلات، فسيواجه نفس صعوبة خط كات لينه - ها دونغ، الذي لا يزال يعاني من انخفاض كبير في سعته التصميمية. لذلك، منذ أن لم يدخل خط المترو حيز التشغيل بعد، يجب أن نبدأ فورًا في بناء شبكة حافلات متصلة. يجب أن تكون الحافلات على رأس أولوياتنا في ربط وجذب ركاب المترو، كما أكد الدكتور لونغ هواي نام.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm