تقترح شركة THACO بناء مشروع سكة ​​حديد عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بالتعاون مع الشركات المحلية

اقترحت مجموعة ترونغ هاي (ثاكو) المشاركة في الاستثمار في بناء خط سكة حديد عالي السرعة على محور الشمال والجنوب في شكل إنشاء مشروع استثماري باستخدام رأس مالها الخاص ومصادر رأس المال الأخرى التي تم تعبئتها بشكل قانوني.

وفي رسالة رسمية أرسلت إلى رئيس الوزراء فام مينه تشينه ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، السيد تران با دونغ، ذكرت منظمة ثاكو أن المكتب السياسي أصدر القرار رقم 68 بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، ثم أصدرت الجمعية الوطنية أيضًا القرار رقم 198 بشأن عدد من الآليات والسياسات الخاصة للتنمية الاقتصادية الخاصة، وتشجيع القطاع الاقتصادي الخاص على المشاركة مع الدولة في المجالات الاستراتيجية والمشاريع الوطنية المهمة (مثل السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الحضرية، والصناعات الرئيسية ...).

وباعتبارها شركة متعددة الصناعات، قررت شركة THACO اقتراح الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ووافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في المشروع في القرار رقم 172.

وفي هذا المقترح، قالت شركة تاكو إنها ستعد مشروع استثماري وتطلب من الجهات المختصة الموافقة على سياسة الاستثمار وفقًا لقانون الاستثمار رقم 61/2020/QH14، باستخدام رأس مالها الخاص ومصادر رأس المال الأخرى المتاحة بشكل قانوني.

السيد تران با دونغ. الصورة: TC

وأفادت شركة THACO أيضًا أن المجموعة ستطبق تكنولوجيا السكك الحديدية والكهرباء وضمان الحداثة والمعايير الدولية على مبدأ: تعاون THACO والشركات المحلية للحصول على نقل التكنولوجيا المعقولة من الشركاء ذوي الخبرة الرائدين في العالم في أوروبا (ألمانيا، فرنسا ...) ؛ آسيا (اليابان، كوريا ...).

بالإضافة إلى ذلك، تنظم شركة THACO أيضًا تدريب الموظفين لإتقان التكنولوجيا في بناء البنية التحتية؛ وإنتاج القاطرات والعربات؛ وأنظمة الإشارات والتحكم؛ وإدارة وتشغيل أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة لتشكيل صناعة السكك الحديدية بشكل استباقي ومن خلال هذا المشروع تطوير الصناعات الأساسية في البلاد مثل الصناعة الثقيلة (المعادن والميكانيكا) والصناعة الرقمية ...

ويتم إعطاء الأولوية بشكل خاص للتنسيق والمشاريع المشتركة والتعاون مع الشركات والمؤسسات المحلية فيما يتعلق بالبنود والمهام التي يمكن الوفاء بها محليا.

يبلغ إجمالي استثمارات هذا المشروع (بما في ذلك تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين) حوالي 1,714 تريليون دونج فيتنامي، أي ما يعادل حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. منها بند تطهير الموقع، وهو مشروع مستقل تنفذه الدولة، ولا يُدرج ضمن إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع. وإذا لم تُدرج هذه التكلفة، فإن رأس مال الاستثمار الذي تتحمله الشركة يبلغ حوالي 1,562 تريليون دونج فيتنامي (أي ما يعادل 61.35 مليار دولار أمريكي).

ولتنفيذ هذا الاستثمار، ستستخدم شركة THACO رأس مالها الخاص ومصادر رأس المال الأخرى المتاحة بشكل قانوني.

وعلى وجه التحديد، فإن الجزء الرأسمالي الذي يعادل 20% من إجمالي الاستثمار، أي ما يعادل حوالي 12.27 مليار دولار أمريكي، هو مساهمة رأس مال شركة THACO (بما في ذلك الأسهم ورأس المال المعبأ بشكل قانوني آخر) من خلال إصدار أسهم لزيادة رأس مال شركة THACO وشركاتها الأعضاء، مع ضمان استمرار السيد تران با دونج وعائلته في امتلاك الأسهم المسيطرة في شركة THACO.

وفي الوقت نفسه، ستقوم شركة THACO بتأسيس شركة لتنفيذ المشروع ودعوة الشركات والمؤسسات المحلية الأخرى للمساهمة برأس المال، حيث تمتلك THACO حصة مسيطرة لتنفيذ المشروع بشكل مشترك مع الشرط الأساسي بعدم نقل أو التنازل عن المشروع أو مساهمة رأس المال أو الأسهم في شركة تنفيذ المشروع إلى دول أجنبية.

وستقوم الشركة باقتراض الـ80% المتبقية من إجمالي رأس المال الاستثماري، أي ما يعادل نحو 49.08 مليار دولار أميركي، من مؤسسات الائتمان المحلية والأجنبية؛ وستضمن الحكومة وتدعم جميع فوائد القروض لمدة 30 عاماً (الضمان هو المشروع بأكمله).

اقترحت شركة THACO تقسيم المشروع إلى مرحلتين. ونظرًا للطبيعة الخاصة لسكك الحديد فائقة السرعة، فإنها تتطلب تقنيات وهندسة متقدمة في مجالات المعادن والهندسة الميكانيكية والبناء، وخاصةً التكنولوجيا الرقمية المتكاملة وأنظمة التحكم، بالإضافة إلى مراعاة عوامل الأمن والسلامة في عملية البناء وإدارة التشغيل.

سيتم إنجاز المرحلة الأولى وتشغيلها خلال خمس سنوات، على أن يكون هناك قطاعان يمتدان من مدينة هو تشي منه إلى نها ترانج، ومن هانوي إلى ها تينه، بعد أن تُسلّم الدولة الأراضي المُهدَاة. ويشهد هذان القطاعان طلبًا كبيرًا على نقل الركاب والبضائع، مما يتطلب تشغيلهما واستغلالهما.

ستُستكمل المرحلة الثانية من المشروع بالكامل خلال العامين المقبلين، مع الجزء المتبقي من محطة ها تينه إلى محطة نها ترانج. ونظرًا لتضاريس هذا الجزء شديدة الانحدار وتركيبته الجيولوجية المعقدة، فإنه يحتاج إلى وقت للبحث وإيجاد الحل الأمثل.

وبحسب مجموعة THACO، فإن اقتراح إكمال المشروع في 7 سنوات وتقسيم مراحل المسار بالكامل يهدف أيضًا إلى توفير الوقت للشركاء المحليين للدراسة والتعلم والتعاون (المشروع المشترك والجمعية) لتلقي نقل التكنولوجيا للمشاركة في البناء والإنتاج والتركيب والتشغيل بطريقة آمنة وتحقيق أعلى كفاءة للمشروع.

وفي الوقت نفسه، هناك وقت كافٍ لتشكيل صناعة السكك الحديدية، مما يوفر التكاليف لخفض إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع إلى أدنى مستوى ممكن، وبالتالي تقليل تكاليف السفر (أسعار التذاكر) للأشخاص.

في وقت سابق، سُجِّلت شركة فينسبيد المساهمة للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة (VinSpeed ​​High-speed Railway Investment and Development) للاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. ويبلغ رأس مال الشركة المصرح به 6 مليارات دونج.

وبناءً على ذلك، يبلغ رأس مال الاستثمار في المشروع حوالي 1.56 مليون مليار دونج (ما يعادل حوالي 61.35 مليار دولار أمريكي)، باستثناء تكاليف التعويض ودعم النقل وإعادة التوطين لتطهير الموقع.

تتولى شركة فينسبيد مسؤولية ترتيب 20% من إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري، أي ما يعادل 312.33 تريليون دونج فيتنامي (حوالي 12.27 مليار دولار أمريكي). أما بالنسبة للـ 80% المتبقية (باستثناء تكاليف التعويضات، ودعم إعادة التوطين، وإعادة التوطين لتطهير الموقع)، فتقترح فينسبيد اقتراض رأس مال حكومي بدون فوائد خلال 35 عامًا من تاريخ الصرف.

وبحسب شركة VinSpeed ​​أيضًا، ولضمان إعادة جزء من الإيرادات إلى الدولة، ستتعاون VinSpeed ​​​​مع Vingroup وVinhomes لاقتراح تطوير مناطق حضرية حديثة مع وسائل راحة كاملة في مواقع مجاورة لمحطات السكك الحديدية وفقًا لنموذج TOD (التنمية الموجهة نحو النقل).

المصدر: https://vietnamnet.vn/thaco-de-xuat-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2405197.html