تهدف طائرة HERA بدون طيار، التي طورها فريق من المهندسين الفيتناميين، إلى التصدير إلى إحدى أكثر الأسواق تطلبًا في العالم ، وهي الولايات المتحدة.
يقع المقر الرئيسي لشركة "ريل تايم روبوتيكس فيتنام" (RtR)، وهي شركة تُصمّم وتُصنّع الطائرات بدون طيار، في مبنى من أربعة طوابق، طابقه أدنى من مستوى الشارع، ويقع في زقاق مسدود بمدينة ثو دوك (مدينة هو تشي منه). في الداخل، ينشغل المهندسون بفحص طائرتين بدون طيار من طراز HERA قبل تعبئتهما لتصديرهما إلى الولايات المتحدة لعملاء في قطاع الكهرباء.
كل متر مربع في هذا المبنى، المُستأجر بمبلغ 30 مليون دونج شهريًا، مُستغل بالكامل، مع مساحة عمل كافية لقسم التصميم، والميكانيكا، والإلكترونيات، والذكاء الاصطناعي. لا توجد غرف منفصلة، بل تتشارك مساحة مشتركة، وتُفصل بينها ستائر بلاستيكية كما هو الحال في مصانع التصنيع، لتسهيل نقل الطائرات من وإلى أقسام البحث والتصنيع.
براءة اختراع هيرا مسجلة باسم الشعب الفيتنامي. إن ابتكار التكنولوجيا الأساسية وإتقانها هو السبيل الوحيد لفيتنام للانتقال من دولة نامية إلى دولة متقدمة، هذا ما صرّح به السيد لونغ فيت كوك، البالغ من العمر 58 عامًا، مؤسس شركة RtR ورئيسها التنفيذي، لمجلة فوربس فيتنام ، معربًا عن أمله في وضع فيتنام "على خريطة العالم في مجال تصنيع الطائرات بدون طيار".
طائرة هيرا الحالية هي ثمرة أبحاث وتطوير متعددة على مدار عام في مجال الطيران، وسيتم إطلاقها نهاية عام ٢٠٢٢. تزن طائرة هيرا ٩ كجم فقط، وتستطيع حمل حمولة وزنها ١٥ كجم، وتتميز بمجال رؤية ٣٦٠ درجة لكل حمولة، ومدة طيران ٥٦ دقيقة بنصف قطر أقصى ١٥ كم. وتحظى هيرا بإعجاب العملاء المحتملين.
في حديثه مع مجلة فوربس فيتنام عبر البريد الإلكتروني، علق السيد جيه تي فون لونين، رئيس شركة RMUS، المتخصصة في تقديم خدمات الطائرات بدون طيار للجهات الحكومية والشركات والجامعات في منطقة أمريكا الشمالية، قائلاً: "طوّرت شركة RtR طائرة بدون طيار فريدة من نوعها. تتميز بقوة رفع مذهلة، ومدة طيران طويلة، وحجمها الصغير جدًا. من الصعب جدًا تصميم طائرة بدون طيار بكل هذه الميزات".
بعد قرابة تسع سنوات من العمل في صناعة الطائرات بدون طيار، صدّرت RtR للتو أول طائرة HERA إلى الولايات المتحدة. وتجري عملية البحث والتطوير والتصميم والتصنيع بأكملها في فيتنام. تتميز HERA بخمس نقاط اختلاف: حجمها صغير، وتناسب حقيبة الظهر؛ وقدرة رفع تصل إلى 15 كجم؛ ومساحة واسعة، وإمكانية ربطها بأربعة حمولات مختلفة؛ و"عقل" معالجة ذكي مزود بخوارزميات ذكاء اصطناعي تتيح عمليات متعددة الاستخدامات وقابلة للتخصيص في العديد من المجالات.
قبل عشر سنوات، عندما كان لا يزال في الولايات المتحدة، أدرك السيد لونغ فيت كوك إمكانات الطائرات بدون طيار، فبدأ دخول هذا المجال بتقديم خدمات الطائرات بدون طيار، على غرار شركات كبرى مثل فلايبيليتي، وإيرودين، ودرون بيس، وغيرها. أسس شركة في الولايات المتحدة، ثم استورد معدات طيران إلى فيتنام، موفرًا خدمات مكافحة الآفات في الحقول، ومراقبة البنية التحتية في مشاريع الطاقة الشمسية، وخطوط الكهرباء عالية الجهد.
لكن النتائج لم تكن على قدر التوقعات، لأن "المنتج كان يُعلن عن ١٠ ميزات، لكن الميزات كانت ٢-٣ فقط". قام هو وفريقه في فيتنام بتفكيك أجزاء الجهاز، وتعديل كل شيء من الكاميرا إلى البطارية، بحيث تتمكن الطائرة من الطيران لمسافات أطول، ولفترات أطول، وبصور أكثر وضوحًا.
في عام 2017، جاء السيد كووك بفكرة التصميم والتصنيع بعد أن اكتسب بعض المعرفة والخبرة بعد ثلاث سنوات من "التدريب".
وُلدت شركة RtR وبدأت بالتحوّل إلى إنتاج الطائرات بدون طيار، وهو قطاع تهيمن عليه شركات كبرى مثل DJI وParrot وAutel Robotics... بدأ فريق RtR بالبحث واختبار الإنتاج، ثم عرض عينات منه في معارض في دول مختلفة.
كان إنجازهم الأول هو إطلاق النموذج الأولي لجهاز VIAN عام ٢٠١٨، والذي كان قادرًا على تشخيص صحة النباتات وخدمة قطاع الإنقاذ والإغاثة في فيتنام. إلا أن هذا النموذج لم يجذب سوى اهتمام إعلامي، ولم يكن متاحًا للاستخدام التجاري. كان الإصدار الأول مزودًا بكاميرا واحدة فقط، ولم يكن مختلفًا كثيرًا عن المنتجات الأخرى المتوفرة في السوق.
وقال في دوي كوانج، مهندس الميكاترونيات في جامعة سايجون للتكنولوجيا، عن نموذج VIAN وقراره بالانسحاب من الشركة في ذلك الوقت: "لم أشعر برؤية الشركة في المنتجات السابقة".
في عام ٢٠١٧، واجهت شركة RtR فترةً عصيبةً، حيث استقال الموظفون الأساسيون، وسحب المساهمون رأس مالهم، ولم يكن المنتج ناجحًا. واجه السيد كوك قرارًا صعبًا، وهو في الثانية والخمسين من عمره، بين الاستسلام أو الاستمرار في تأسيس مشروع تجاري. اختار الاستمرار، والتقى بفي دوي كوانغ، كبير المهندسين الميكانيكيين الحالي في RtR، لإيجاد حلٍّ لمنتج جديد، يتطلب سعة تحميل أفضل، وحجمًا أصغر، وتعدد مهام أكبر. وفكرا معًا في فكرة التصميم الأولي لـ HERA.
يتذكر كوانغ: "في طريقي من مقهى المنطقة التاسعة إلى منزلي في المنطقة الثامنة، خطرت لي فكرة، فتوقفت عند مقهى لأفكر فيها، ثم عدت إلى المنزل وكتبت مسودة وأرسلتها إلى السيد كووك. فردّ عليّ بكلمة واحدة فقط: "ممتاز". في أوائل عام ٢٠٢١، عاد كوانغ رسميًا إلى العمل في RtR.
حتى الآن، صدّرت شركة RtR خمسة عشر جهاز HERAS (أربعة منها إلى الاتحاد الأوروبي و11 إلى الولايات المتحدة). بدأت شركة RMUS العمل مع السيد كووك في أوائل عام 2022، وطلبت عددًا من المنتجات لعملاء في قطاع الكهرباء الأمريكي لاختبارها، وتتوقع أن "تستحوذ HERAS يومًا ما على ما يقرب من نصف المبيعات".
يبدأ سعر وحدة HERA الواحدة من حوالي 40 ألف دولار أمريكي (أكثر من 900 مليون دونج فيتنامي)، ويُباع RMUS بسعر يبدأ من 58 ألف دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار دونج فيتنامي). ولإتاحة استخدامها في مشاريع في الولايات المتحدة، تُلبي HERA معايير قانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA)، وخاصةً فيما يتعلق باستخدام الرقائق والرقائق الدقيقة وأمن البيانات.
السيد لونغ فيت كوك، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة RtR، الشركة التي اخترعت طائرة HERA بدون طيار (الصورة: تا هونغ فوك).
بالإضافة إلى شركة RMUS، يعمل السيد كوك أيضًا مع إيدان تيسلر، وهو طيار عسكري سابق يدير شركة خدمات الطائرات بدون طيار Prof-Worx في هولندا. بعد مشاهدة الفيديو التعريفي، زار إيدان فيتنام في فبراير 2023 لمعرفة المزيد. بعد الرحلة، دعم إيدان شركة RtR في جلب HERA للاختبار في هولندا. وقد قيّم تكاليف إنتاج HERA المعقولة، وأن تصميمها وهندستها متفوقان على المنافسين الآخرين في جميع الجوانب تقريبًا.
وُلِد السيد كوك في مدينة هو تشي منه، واضطرته ظروف عائلته إلى العمل في جمع الخردة المعدنية على طول قناة نيو لوك منذ سن العاشرة. واتباعًا لنصيحة جدته، لم يترك الدراسة، ساعيًا وراء وظيفة لينجو من الجوع. ورغم اجتيازه امتحان القبول الجامعي، لم تسمح له ظروف عائلته إلا بدراسة المستوى المتوسط في المالية في جامعة المالية والمحاسبة (التي أُدمجت الآن في جامعة الاقتصاد بمدينة هو تشي منه).
بعد ذلك، سعى السيد كوك لمواصلة دراسته الجامعية، وتعلم اللغة الإنجليزية، وحصل على منحة فولبرايت للحصول على درجة الماجستير من جامعة كورنيل عام ٢٠٠٢. بعد تخرجه بأطروحة ممتازة، اختار دراسة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة كاليفورنيا، بيركلي. عمل لأكثر من عشر سنوات في الولايات المتحدة كخبير اقتصادي في شركات استشارية قبل أن يؤسس مشروعًا تجاريًا في مجال الطائرات المسيرة.
في سن السابعة والثلاثين، حصل على منحة ماجستير. بالنسبة للسيد كوك، الدراسة لا تعرف حدودًا عمرية أو جغرافية. درّبه برنامج الدكتوراه على "التفكير بعمق، وطرح الأسئلة باستمرار: هل ما أسمعه معقول أو صحيح حقًا؟" يُقرّ بأنه ينظر دائمًا إلى المشاكل من منظور المستخدم، لا من منظور الفني؛ أي أنه يبحث عن احتياجات المستخدمين ويدرس التقنيات التي يمكنها حلها.
في تصميم الطائرات بدون طيار، تكمن الصعوبة في موازنة قوة الرفع والحجم. وقد وجدت RtR حلاً لهذه المشكلة بعد قرابة عشر سنوات من العناء. هيكل HERA مصنوع من ألياف الكربون عالية القوة، وتُطوى معدات الهبوط تلقائيًا عند الإقلاع، دون أن تعيق رؤية الكاميرا.
تتميز طائرة هيرا بمساحة كافية لأربع كاميرات بميزات مختلفة، بالإضافة إلى نظام لوحة الدوائر الإلكترونية داخل الطائرة وبرنامج التحكم، وقد تولى فريق هندسة RtR تصميمها. يُطوّر الفريق خوارزميات تُمكّن هيرا من التعرّف على الأجسام المراد تصويرها، وتسجيل الصور والتقاطها تلقائيًا.
وقال السيد كوك، الذي يفخر بفريقه المكون من 50 مهندسًا شابًا، معظمهم تحت سن 30 عامًا من جامعات مثل باخ كوا وجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا والتعليم، والذين لديهم شغف بغزو مجالات جديدة، ولديهم المعرفة ويؤمنون برؤية تصدير الطائرات بدون طيار من فيتنام، "إن التحدي لا يتمثل فقط في التعلم أكثر ولكن أيضًا في عدم السماح للمعرفة الموجودة بمنعنا من إيجاد اتجاهات جديدة".
وفقًا لشركة Drone Industry Insights (DRONEII)، من المتوقع أن ينمو سوق الطائرات بدون طيار العالمي من 30.6 مليار دولار أمريكي في عام 2022 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. ومن بينها، تعد DJI (الصين) أكبر شركة مصنعة للطائرات بدون طيار في العالم، حيث تمثل أكثر من 70٪ من سوق الطائرات بدون طيار المدنية.
تُستخدم الطائرات بدون طيار في كل شيء، من صناعة الأفلام وزرع البذور إلى الإنشاءات والمراقبة البيئية والإنقاذ. لكن الشركات تواجه تحديات جمة، بدءًا من العقبات التنظيمية المتعلقة بالأمن السيبراني، وسلامة المجال الجوي، والموثوقية، والكفاءة، والبيانات.
سيتعين على شركة RtR الناشئة تجاوز هذه العقبات إذا أرادت الإنتاج بكميات كبيرة. وصرح في دوي كوانغ: "علينا الآن حل مشكلة بناء نظام يعتمد على عملية إنتاج أكبر كمية في أقصر وقت وبجودة ثابتة".
في غضون ذلك، قال إيدان تيسلر إن التحدي الذي تواجهه شركة RtR هو مساعدة السوق على فهم المزيد عن المنتج، "وجعل الدول الغربية تدرك أن الهندسة العظيمة والتكنولوجيا عالية الجودة يتم تطويرها وإنتاجها في فيتنام".
بدأ تسويق هيرا للتو، بمبيعات متواضعة تُقارب مليون دولار أمريكي. وقد وضعت شركة RtR هدفًا طموحًا لبيع ألف منتج من هيرا بحلول نهاية عام ٢٠٢٣، ومضاعفة هذا الرقم بحلول عام ٢٠٢٤.
لا تزال خطة شركة RtR لبناء مصنع بمساحة 9000 متر مربع، يضم منطقة بحث وتصنيع في مجمع التكنولوجيا الفائقة بمدينة هو تشي منه، باستثمار إجمالي قدره 13.5 مليون دولار أمريكي، في مرحلة التصميم والحصول على تصريح البناء. وتعمل الشركة حاليًا على جمع رأس المال اللازم لتوسيع نطاق البحث والإنتاج. وقد وجدت RtR طريقة لتحقيق التوازن الدقيق بين حجم الطائرة وسعة الحمولة، وسجلت على الفور براءة اختراع.
في أكتوبر 2021، قدّمت شركة RtR طلب براءة اختراع إلى هيئة HERA، وهي تنتظر النتائج (عادةً ما تستغرق هذه العملية حوالي عام ونصف للموافقة). كما قدّمت الشركة طلبات براءات اختراع لخمسة اختراعات أخرى. وصرح مؤسس RtR، متحدثًا عن استراتيجية الحفاظ على وتيرة الابتكار: "عليك الاعتماد على الابتكار للحفاظ على ميزتك، وخلق قيمة، ولا يمكنك المنافسة بمجرد حصولك على اختراع".
فوربس.فن
مصدر
تعليق (0)