لا فوائد
في الساعة الثانية عشرة ظهرًا، وضع السيد مينه (50 عامًا، مقيم في مدينة هو تشي منه) مسند دراجته النارية أمام مبنى شاهق، ومسح عرقه وتنهد. كان ذلك المبنى الذي كان يعمل فيه مديرًا لمطعم براتب شهري قدره 30 مليون دونج.
حتى بدأ المطعم بتخفيض عدد موظفيه، فُصل السيد مينه من عمله. في ذلك الوقت، كان عليه العمل سائق دراجة نارية أجرة لكسب المال لإعالة أسرته. كان السيد مينه يعمل أكثر من عشر ساعات يوميًا ليكسب 7 ملايين دونج شهريًا.
دخل منخفض، عمل شاق، يجب على العديد من السائقين العمل لمدة 10-12 ساعة في اليوم للحصول على ما يكفي من المال لرعاية أنفسهم وأسرهم (صورة توضيحية: نجوين في).
وبسبب انخفاض دخله بأكثر من أربعة أضعاف وعدم حصوله على أي فوائد من الشركة، اضطر السيد مينه إلى تحمل الأمراض الناجمة عن الطقس ودفع تكاليف علاجه الطبي بنفسه عندما تعرض للأسف لحادث على الطريق.
سنرى الآن، ففي هذا العمر لا نعرف ماذا نفعل. من المؤسف أنه لو استطعنا الاحتفاظ بوظيفتنا القديمة، لكان الوضع أفضل بكثير، فبالإضافة إلى الراتب المرتفع، هناك العديد من المزايا الأخرى، كما قال مينه.
في المكان الذي كان مينه يقضي فيه استراحة غداءه، كان العديد من السائقين يتناولون الطعام وينتظرون الرحلات أثناء استخدام تطبيقاتهم. عند رؤية ذلك، شعر بالإحباط أكثر، لأن مهنة السائق شاقة ودخله منخفض بسبب المنافسة الشديدة.
متعاطفًا معه، اعترف السائق هوانغ (55 عامًا) بأن دخله من العمل كسائق لا يكفيه إلا لإعالة نفسه. ولذلك، تضطر زوجته، التي كانت ربة منزل، الآن للبحث عن عمل بدوام جزئي لكسب المال لإعالة أسرتها المكونة من ثلاثة أفراد.
انخفض الدخل إلى النصف مقارنة بالسابق، واضطر العديد من السائقين إلى قبول وظائف إضافية لزيادة دخلهم (صورة توضيحية: نجوين في).
في السابق، كان بإمكان سائقين مثل السيد هوانغ كسب ما بين 700 ألف و800 ألف دونج مقابل القيادة لعشر ساعات يوميًا. لكن هذا الدخل انخفض الآن إلى النصف فقط.
في الصباح، سيستغل السيد هوانغ الوقت للقيام بعمل آخر. وفي الظهيرة، يواصل عمله سائقًا حتى وقت متأخر من الليل.
استمر هذا النظام لما يقارب خمس سنوات، مما أدى إلى تدهور صحة السيد هوانغ دون أي ضمانات. يضطر السائق إلى إنفاق المال على صيانة السيارة، ودفع ثمن الوقود، ودفع ثمن الدواء الشهري لانزلاقه الغضروفي.
متردد بشأن اقتراح دفع التأمين الاجتماعي
وأمام المخاطر التي يواجهها السائقون في العمل، لا يزالون مترددين إلى حد كبير بشأن اقتراح إدراجهم ضمن مجموعة الأشخاص المشاركين في التأمين الاجتماعي الإلزامي.
"في السابق، عندما كنت أعمل في مطعم، كانت الشركة تخصم جزءًا من راتبي لدفع التأمين الاجتماعي. أما الآن، فأعمل سائقًا، وراتبي أقل بكثير، ولو كنت أخصم دخلي لشراء التأمين، لما تبقى لي مال"، قال السيد مينه.
ويتوقع السائقون أن تكون الشركة قادرة فقط على دعم قسط التأمين الاجتماعي، ولكن بسبب عدم وجود أي إلزام، فإنهم يعتقدون أن هذا غير محتمل للغاية.
لم أتخيل يومًا أنني سأتمكن من المشاركة في التأمين الاجتماعي. ولأن دخلي اليومي منخفض جدًا، فسيكون من الصعب جدًا خصمه للمشاركة، مع أنني أرغب في ذلك بشدة. نأمل فقط أن تدعم الشركة جزءًا من هذا المبلغ، وعندها سنتمكن من المشاركة، كما قال السائق هوانغ.
في ظل المخاطر المهنية العالية الناجمة عن العمل في الشوارع، يعتقد العديد من السائقين أنه من الصعب المشاركة في التأمين الاجتماعي بسبب انخفاض الدخل (صورة توضيحية: نجوين في).
قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين دوك لوك إن إدارة خدمات السيارات باستخدام منصات تطبيقات التكنولوجيا تثير العديد من القضايا المعقدة في إدارة النزاعات التجارية بين النموذج الاقتصادي التقليدي ونموذج الاقتصاد التشاركي.
علاوة على ذلك، فإن المنظمات الاجتماعية والسياسية للعمال والشباب تعاني حاليا من ارتباك كبير في جمع العمال وربطهم بنموذجها التنظيمي لرعاية ودعم حياتهم، والمساهمة في ضمان الأمن والنظام في المدينة.
وبحسب الدراسة التي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية حول تقييم الظروف المعيشية الحالية للعمال والإدارة العملية لأنشطة خدمة المركبات المعتمدة على التكنولوجيا في مدينة هوشي منه (والتي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية)، فإن معظم هؤلاء السائقين كان لديهم في السابق وظائف أخرى، و27% من سائقي المركبات التكنولوجية الحاليين هم الآن سائقو دراجات نارية أو سائقو سيارات أجرة تقليدية.
من بين هؤلاء، يعتبر 67% من السائقين هذه وظيفة مستقرة. إضافةً إلى ذلك، يرغب 28% فقط منهم في الانتقال إلى مهنة أخرى.
يظهر التحليل أن سائقي التكنولوجيا يضطرون إلى إنفاق الكثير من الأموال على المركبات، وبرامج التطبيقات، والضرائب، ونفقات المعيشة، وما إلى ذلك.
من بين 400 سائق شملهم الاستطلاع، تجاوزت قيمة قروض سائقي السيارات 48 مليارًا، أي ما يعادل أكثر من 350 مليونًا لكل سائق سيارة. وبلغ متوسط قيمة قروض سائقي الدراجات النارية قرابة 20 مليونًا لكل سائق.
ومن بين توقعات السائقين من وكالات الدولة ضمان أنظمة الضمان الاجتماعي الأساسية؛ وإدارة وتنظيم عدد المشاركين لضمان مستويات المعيشة وتوحيد هيكل العمل والتوظيف.
وفي الاستطلاع، يتوقع سائقو السيارات التكنولوجية أيضًا أن يكون لدى شركات السيارات التكنولوجية سياسات لدعم وضمان الرعاية الأساسية للسائقين المحترفين (صورة توضيحية: نجوين في).
ومن هنا تقترح الدراسة أن العمال بحاجة إلى الاعتراف المهني كنوع من العمل الرسمي، المحمي بأسس قانونية ووكالات إدارة الدولة.
إن إعادة توزيع الأصول وإعادة توزيع فوائد الرعاية الاجتماعية يمنحهم فرصا متساوية أو أفضل للارتقاء لتحقيق التوازن في المكانة الاجتماعية.
*تم تغيير أسماء الشخصيات
في 23 نوفمبر/تشرين الثاني، خلال جلسة مناقشة مشروع قانون التأمين الاجتماعي المعدل، أعربت المندوبة تران ثي ديو ثوي (مدينة هو تشي منه) عن رأيها ووافقت على إضافة الحالات التي تم تحديدها على أنها موظفين، لكن الطرفين لم يوقعا عقد عمل أو يتفقا على استخدام اسم آخر لمجموعة الأشخاص الإضافيين المشاركين في التأمين الاجتماعي الإلزامي.
وعلى وجه التحديد، اقترحت السيدة ثوي إدراج سائقي السيارات التكنولوجية أو العاملين المعتمدين على التكنولوجيا في المجموعة الإضافية المشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي.
وبحسب المندوبة، فإن اقتصاد العمل الحر ينمو بقوة في فيتنام، ويشكل سائقو السيارات التكنولوجية والعاملون في توصيل التكنولوجيا قوة عاملة مهمة في هذا المجال ويتزايد عددهم باستمرار.
تتأثر هذه الفئة من العمال أيضًا بالعديد من السياسات. فعندما تزيد شركة التكنولوجيا نسبة المشاركة ببضع نقاط مئوية، يُنشئ الطرفان علاقة عمل.
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[صورة] فنانون كوبيون يقدمون "حفلة" من مقتطفات كلاسيكية من الباليه العالمي في فيتنام](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/26/797945d5d20b4693bc3f245e69b6142c)
تعليق (0)