يتم إعطاء الأولوية لتصميم الطرق المرتفعة لمسار المرور الذي يربط مقاطعة دونج ناي مع بينه فوك، عبر محمية دونج ناي العالمية للمحيط الحيوي.

(DN) - هذه إحدى توصيات اللجنة الوطنية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي في فيتنام (اللجنة الوطنية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي في فيتنام) في الوثيقة رقم 17/MABVN (بتاريخ 15 مايو 2025) المرسلة إلى اللجنة الشعبية الإقليمية؛ واللجنة الوطنية الفيتنامية لليونسكو؛ ووزارة الخارجية ووزارة الزراعة والبيئة بشأن تنفيذ بناء جسر ما دا وطريق المرور الذي يربط بين مقاطعتي بينه فوك ودونج ناي عبر محمية دونج ناي العالمية للمحيط الحيوي (DTSQTG).

المنطقة المقترحة لترميم جسر ما دا. الصورة: المصدر

من الضروري تصميم وإنشاء طريق مرتفع من جسر ما دا إلى تقاطع با هاو.

وفي وثيقة أرسلت إلى الوحدات، قالت اللجنة الوطنية الفيتنامية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي إن الحفاظ على الموارد الطبيعية والتنوع البيولوجي في محمية دونج ناي العالمية للمحيط الحيوي ليس مسؤولية اللجان الشعبية في مقاطعات دونج ناي وبينه فوك ولام دونج وداك نونج والحكومة الفيتنامية تجاه اليونسكو وبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي الدولي فحسب، بل هو أيضًا التزام من جانبها.

في حال قررت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي تنفيذ مشروع بناء جسر ما دا وطريق المرور الذي يربط مقاطعة بينه فوك عبر محمية دونغ ناي للمحيط الحيوي، يجب أن يضمن تنفيذ المشروع عدم المساس بالوظائف الرئيسية الثلاث لمحمية دونغ ناي للمحيط الحيوي التي أقرتها اليونسكو، وهي: الحفاظ على التنوع البيولوجي؛ ودعم التنمية المستدامة ودعم البحث؛ والرصد والتعليم والثقافة. وفي الوقت نفسه، يهدف المشروع إلى تقليل الآثار السلبية المحتملة على محمية دونغ ناي للمحيط الحيوي. وتؤمن اللجنة الوطنية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي في فيتنام بضرورة تطبيق حلول شاملة، قائمة على مبادئ الحفاظ والتنمية المستدامة.

في مرحلة التصميم، أوصت اللجنة الوطنية الفيتنامية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي (MAB) بأن يكون المسار الأمثل للمشروع هو اتباع المسار الحالي لتقليل الحاجة إلى إزالة الغابات الإضافية. مع إعطاء الأولوية للمسارات التي تتجنب المناطق الحساسة بيئيًا، وخاصةً موائل النباتات والحيوانات النادرة والمتوطنة. كما يُعطى الأولوية لاستغلال الأراضي الشاغرة والأراضي ذات القيمة البيئية المنخفضة، مما يُقلل من تحويل أراضي الغابات والأراضي الحرجية إلى أراضٍ زراعية.

يضمن تصميم الجسور والطرق مبادئ الحفاظ والتنمية.

وفقًا للجنة الوطنية الفيتنامية للإنسان والمحيط الحيوي (MAB)، تتميز محمية دونغ ناي للمحيط الحيوي باحتوائها على أعداد كبيرة من الحيوانات ذات الاحتياجات الحركية العالية (مثل الفيلة، والغور، والمنجتق، والغزلان، وغيرها). لذلك، من الضروري إعطاء الأولوية لتصميم طريق مرتفع على طول المسار بالكامل، مع أسوار عازلة للصوت وحواجز مانعة للضوء (ويفضل استخدام جسر معلق بالكابلات). وبشكل خاص، من الضروري تصميم وبناء طريق مرتفع من جسر ما دا إلى تقاطع با هاو، ويمكن دراسة الخيارات المتاحة للجزء المتبقي من الطريق بما يتناسب مع طبيعة التضاريس والخصائص الإقليمية.

وبحسب اللجنة الوطنية الفيتنامية للإنسان والمحيط الحيوي، فإنه في حالة الحفاظ على أقسام الطرق فوق سطح الأرض، من الضروري نشر الحلول المساعدة التالية مثل: بناء جسور علوية صديقة للبيئة، وبناء بعض الأنفاق المخصصة للحيوانات البرية (صغيرة الحجم) في نقاط مهمة لتجنب التفتت البيئي، وتوفير أسوار عازلة للصوت، وحجب الضوء عن المركبات في جميع أقسام الطرق فوق سطح الأرض.

"يجب دراسة خيارات التصميم بعناية، وضمان التشاور الكامل مع الأطراف المعنية لاختيار الخيار الأمثل الذي يضمن متطلبات طريق المرور ويقلل من التأثيرات البيئية، ويضمن الحفاظ على قيم الموارد الطبيعية والتنوع البيولوجي في محمية دونج ناي للمحيط الحيوي"، توصي وثيقة اللجنة الوطنية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي في فيتنام.

يُقدَّر إجمالي استثمارات مشروع بناء جسر ما دا والطريق الرابط بالطريق الدائري الرابع - مدينة هو تشي منه بأكثر من 11 تريليون دونج (جسر ما دا حوالي 220 مليار دونج، والطريق بطول 44 كيلومترًا حوالي 10.8 تريليون دونج). في المرحلة الأولى، من المتوقع أن يشتمل المشروع على أربعة مسارات.

الحاجة إلى استعادة البيئة وتجديدها

بالإضافة إلى التوصيات الخاصة بمرحلة التصميم، فإن اللجنة الوطنية الفيتنامية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي لديها أيضًا توصيات بشأن مراحل تقييم الأثر البيئي، والبناء، والتشغيل، والرصد والتقييم، واستعادة البيئة والتجديد.

توصي اللجنة الوطنية الفيتنامية لـ MAB بضرورة تصميم وبناء طريق مرتفع من جسر ما دا إلى تقاطع با هاو. الصورة: وثيقة

بناءً على ذلك، توصي اللجنة الوطنية لـ MAB فيتنام، خلال مرحلة التشغيل، بالتأكد من أن الطريق في حالة جيدة دائمًا، وتجنب التلوث الناتج عن الأضرار. وفي الوقت نفسه، يجب تركيب لافتات وأجهزة تحذيرية لتحذير السائقين من المناطق التي تعبر فيها الحيوانات الطريق، إن وجدت.

مراقبة حركة المرور على الطريق إلكترونيًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مما يُقلل من الاختناقات المرورية. يُمنع دخول أو خروج مستخدمي الطريق من المنطقة البيئية المحيطة دون إذن.

وفيما يتعلق باستعادة البيئة وتجديدها، توصي اللجنة الوطنية لبرنامج الإنسان والمحيط الحيوي في فيتنام بأنه في حالة تحويل الأراضي الحرجية أو الأراضي الحرجية، ينبغي تنفيذ تدابير استعادة بيئية بعد اكتمال المشروع، بما في ذلك: إعادة زراعة الأشجار الأصلية في المناطق المتضررة؛ واستعادة الغطاء النباتي الأصلي في المناطق المستوية؛ وإعادة التشجير وفقا لأحكام قانون الغابات؛ وتركيب علامات تحذيرية وتعليمات حماية البيئة على طول الطريق بأكمله.

إلى جانب ذلك، يجب التأكد من عدم تدهور تدفق المياه الطبيعية وجودة التربة أثناء البناء وبعد اكتمال المشروع.

فام تونغ

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/