"سيحل الطريق الدائري الرابع المرتفع في مدينة هوشي منه مشكلة نقص الرمال"

الطريق الدائري الرابع الذي يمر عبر مدينة هوشي منه ولونغ آن ، والذي يمثل ما يقرب من نصف الطول الإجمالي للطريق، إذا تم بناؤه على مستويات مرتفعة، سيكون أقل اعتمادًا على مصادر الرمال، وسيكون البناء أسرع، وسيكون فعالًا على المدى الطويل، وفقًا للخبراء.

في جلسة عمل عُقدت مؤخرًا مع وزارة النقل والجهات المعنية، أشار رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، إلى نهج جديد في دراسة استثمار الطريق الدائري الرابع، وهو بناء جسر علوي للجزء المار بالمدينة ومقاطعة لونغ آن. وقد طُرح هذا الحل في ظلّ مواجهة العديد من الطرق السريعة لعقبات كبيرة بسبب ندرة الرمال اللازمة للرصف.

وفقًا لمسؤولي المدينة، قد تكون التكلفة الاستثمارية الأولية لبناء طريق مرتفع أعلى من تكلفة إنشائه على الأرض، إلا أن هذا حل طويل الأمد لتعزيز كفاءة المشروع. كما يُساعد خيار الجسر العلوي المشروع على التكيف بشكل أفضل مع الهبوط الأرضي والفيضانات... في ظل الظروف التي تتأثر فيها المنطقة بشدة بتغير المناخ.

مسار الطريق الدائري 4. الرسومات: خان هوانغ

يمر الطريق الدائري الرابع عبر خمس مقاطعات ومدن: لونغ آن، مدينة هو تشي منه، بينه دونغ، دونغ ناي، وبا ريا - فونغ تاو . ويجري حاليًا دراسة المسار بالكامل بطول إجمالي يقارب 207 كيلومترات، منها أكثر من 78 كيلومترًا بين لونغ آن، وبينه دونغ 47.5 كيلومترًا، ودونغ ناي 45.6 كيلومترًا، وبا ريا - فونغ تاو 18.1 كيلومترًا، ومدينة هو تشي منه 17.3 كيلومترًا. ويُقدر إجمالي استثمار المرحلة الأولى من المشروع بـ 106,000 مليار دونغ فيتنامي.

من وجهة نظر خبير، يتفق الدكتور فام فيت ثوان، من معهد اقتصاديات الموارد الطبيعية والبيئة في مدينة هو تشي منه، مع خطة بناء أجزاء مرتفعة من الطريق الدائري الرابع، إذ سيقلل ذلك من خطر نقص مواد الردم. ويشير إلى أن الجنوب ينفذ سلسلة من مشاريع الطرق السريعة الضخمة، وإذا أضفنا المشاريع التي تنفذها المنطقة، "فحتى لو استخرجنا جميع رمال دلتا ميكونغ، فلن تكفي لتلبية الطلب". وفي الوقت نفسه، قد يؤدي استغلال الموارد الحالي إلى عواقب وخيمة، مثل التعرية والانهيارات الأرضية على ضفاف الأنهار، مما يؤثر سلبًا على البيئة.

قال السيد ثوان: "تتعثر العديد من المشاريع بسبب نقص مواد ردم الرمال، لذا لا يقتصر الأمر على الطريق الدائري الرابع فحسب، بل يجب اعتبار تغيير تصميم وخطة البناء إلى جسر طريق سريع حلاً طويل الأمد"، معتقدًا أن بناء جسر سيحد من التغيرات السلبية في الظروف الطبيعية في المنطقة، مثل الهبوط والفيضانات، وغيرها. كما يُسهم ذلك في زيادة الاستقرار وتقليل المخاطر أثناء بناء وتشغيل المشروع.

قال الدكتور تشو كونغ مينه، أخصائي الجسور والطرق في جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، إن الطرق المرتفعة هي في الأساس جسور، لذا سيكون الحل التقني أكثر تعقيدًا من الطرق منخفضة المستوى. ومع ذلك، تتميز الطرق المرتفعة بقلة تقاطعاتها مع الطرق التي تقع أسفلها، مما يُسهّل حركة المركبات بسلاسة دون الحاجة إلى بناء تقاطعات متعددة المستويات. صُمم الطريق الدائري الرابع في مدينة هو تشي منه كطريق سريع، ولا يتعمق في المناطق الحضرية (لا حاجة لحساب العوامل الجمالية)، لذا فإن خيار الجسور مناسب في ظل الظروف الحالية.

المنطقة التي من المتوقع أن يمر بها الطريق الدائري الرابع تقع في منطقة كوتشي بمدينة هو تشي منه. تصوير: كوينه تران

وفقًا للسيد مينه، تُسهم الخطة المذكورة أعلاه أيضًا في تسريع وتيرة أعمال البناء في المناطق ذات التربة الضعيفة، وذلك بتقليل وقت انتظار المعالجة وتدعيم الأساسات... إضافةً إلى ذلك، يُعزز الجسر قدرة تصريف مياه الفيضانات، مما يُقلل من الفواصل بين المناطق. فإذا كان الجسر منخفضًا، فسيكون بمثابة سدٍّ يقطع الحقول والطرق السكنية، مما يؤثر على حركة الناس وحياتهم.

ومع ذلك، فإن التحدي الأكبر لخيار الجسر العلوي هو تكلفة الاستثمار، وعملية التوسعة اللاحقة أكثر صعوبة من خيار المباني منخفضة الارتفاع. لذلك، يمكن للدراسة الجمع بين خياري المباني منخفضة الارتفاع والمرتفعة لاختيار الخيار الأكثر جدوى، كما قال السيد مينه.

في غضون ذلك، صرّح الدكتور فام فيت ثوان بأنّ الفرق بين تكلفة بناء جسر علوي وجسر ترابي تقليدي يعتمد بشكل كبير على الجيولوجيا والتضاريس التي يمرّ بها الطريق. فعلى عكس المناطق الجبلية والوسطى، تتميز المنطقة الجنوبية بجيولوجيا ضعيفة وقنوات مائية كثيرة. في حال انخفاض منسوب المياه، بالإضافة إلى الطلب الكبير على مواد الردم، من الضروري أيضًا مراعاة وقت انتظار الهبوط والتعويض في المراحل الأولى من الاستغلال... ناهيك عن أنّه إلى جانب بناء الطريق الرئيسي، هناك العديد من المشاريع ذات الصلة التي تحتاج إلى استثمارات، مثل طرق الخدمات والجسور... لتلبية احتياجات التنقل للسكان المحيطين.

بمقارنة جميع هذه العوامل، فإن التكلفة الإجمالية لبناء جسر علوي لا تتجاوز تكلفة مشروع ردم ترابي تقليدي، وخاصة في المناطق ذات التربة الضعيفة. سيحقق هذا الحل فعالية طويلة الأمد بالنظر إلى استقرار المشروع ودورة حياته، كما قال السيد ثوان، مستشهدًا بطريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، الذي يمتد بطول 13 كيلومترًا عبر مناطق جيولوجية معقدة، ولكن بعد 14 عامًا من التشغيل، لم تُسجل أي مشكلة في تصريف مياه الفيضانات، وهو يعمل بثبات.

قسم مرتفع من مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع. الصورة: كوينه تران

يجري التخطيط للطريق الدائري الرابع في مدينة هو تشي منه لتطهير كامل الأرض من البداية، وإنشاء أربعة مسارات سريعة ومسارين للطوارئ أولاً. وستكون كل مقاطعة ومدينة هي الجهة المختصة بتنفيذ هذا الجزء من الطريق عبر المنطقة في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص.

ستُجري المحليات والاستشاريون مراجعةً للاتفاق على حجم المشروع والمعايير الفنية والآليات المحددة، كأساس لعرضه على الجمعية الوطنية للموافقة عليه في دورتها نصف السنوية. ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع عام ٢٠٢٥، وأن يُنجز خلال ثلاث سنوات، مما يُسهم في إنشاء شبكة نقل متكاملة تربط الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والمطارات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب.

من المخطط أن تُحاط مدينة هو تشي منه بثلاثة خطوط نقل رئيسية، مما يُسهم في تخفيف الازدحام داخل المدينة وربط المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية. بالإضافة إلى خط النقل الرئيسي الرابع، يمتد خط النقل الرئيسي الثالث، الذي يمر عبر المدينة ومقاطعات بينه دونغ ودونغ ناي ولونغ آن، بطول يزيد عن 76 كيلومترًا، ومن المقرر اكتماله في عام 2026. يقع خط النقل الرئيسي الثاني بالكامل داخل مدينة هو تشي منه، بطول حوالي 64 كيلومترًا، ويجري العمل على إنشاء نظام نقل مغلق في بعض أجزائه.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html