لماذا يتوقف خط المترو رقم 1 عند هطول الأمطار؟

وبما أن معايير تصميم المترو اليابانية لا تأخذ في الاعتبار شدة الصواعق العالية كما هو الحال في فيتنام، فإن نظام الحماية سيقطع الطاقة تلقائيًا عند ضرب الصاعقة أو يتحول إلى التشغيل اليدوي لضمان السلامة.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 فبراير، تحدث السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، عن خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) في مؤتمر صحفي قدم فيه الوضع الاجتماعي والاقتصادي في المدينة.

فان كونغ بانغ، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، شارك في المؤتمر الصحفي. الصورة: ماي ​​كوينه

قال السيد بانغ إنه منذ تشغيله الرسمي وحتى الآن (22 ديسمبر 2024)، حظي خط المترو باهتمام وإقبال كبير من المواطنين. وقد ازداد عدد مستخدمي المترو، لا سيما خلال عطلة رأس السنة القمرية الأخيرة، ليصل في بعض الأيام إلى 120 ألف راكب.

وفقًا للسيد بانغ، شهد خط المترو في الأيام الأولى من التشغيل عددًا من الحوادث، معظمها على الرصيف، مما أدى إلى توقف القطار مؤقتًا لمدة دقيقة أو دقيقتين. كما واجه خط المترو مشاكل استدعت توقف القطار عند هطول الأمطار. وقبل حلول رأس السنة القمرية الجديدة 2025، اضطر قطار المترو رقم 1 إلى التوقف مؤقتًا في محطتي با سون وتان كانغ.

فيما يتعلق بتوقف القطار تحت المطر، أفاد السيد بانغ أن السبب الرئيسي لتوقف القطار في المرة الأولى كان عدم اعتياد الموظفين على العمل في ظروف المطر، ما اضطرهم للتوقف لتقييم الوضع. أما في المرة الثانية، فكانت بسبب صاعقة أثرت على خطوط الكهرباء.

توقف خط المترو رقم 1 في منتصف المسارات بعد ظهر يوم 14 يناير. الصورة: NH

أوضح السيد بانغ قائلاً: عند نقل نظام مترو شركة هيتاشي (اليابان) المُقاول، والمُطابق لمعايير التصنيع اليابانية، إلى فيتنام، كانت شدة الصواعق أعلى بكثير، لذلك، عند التركيب والتقييم، طُرِح حلان: الأول هو أن نظام الحماية سيقطع التيار الكهربائي تلقائيًا لمدة ثانية واحدة تقريبًا، والثاني هو التبديل إلى التشغيل اليدوي لضمان السلامة. ووفقًا لتوصية المقاول، يجب تشغيل خط المترو رقم 1 يدويًا. لذلك، في المرة الأولى التي واجهنا فيها هذا الوضع، حدث تأخير.

في الوقت الحالي، عقدت وحدة التشغيل (شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1) اجتماعًا لمراجعة الخبرة وسيكون لديها حل أسرع في المواقف المماثلة.

خلال هطول الأمطار الغزيرة صباح اليوم (13 فبراير)، فعّل خط المترو نظام التشغيل شبه التلقائي لضمان السلامة. قد يتأخر الأمر بضع دقائق، لكن السلامة هي الأهم، ونأمل أن يشارك الركاب في ذلك، كما قال السيد بانغ.

ومن المتوقع أن يكتمل نظام بطاقة التذاكر والمنصة الجديد بحلول مايو 2025. الصورة: ماي ​​كوينه

أما بالنسبة لأنظمة التذاكر والمنصات، فهي لا تزال في طور الإنجاز، ومن المتوقع الانتهاء منها بحلول مايو 2025 على أقصى تقدير.

وبالإضافة إلى رأي السيد بانج، قال السيد تران دانج ثانه، نائب مدير شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 في مدينة هوشي منه، إن الوحدة ستنسق مع المقاول هيتاشي للتغلب بشكل كامل على أعمال البناء المتبقية من المشروع.

وعلى وجه الخصوص، تعمل الشركة على تعديل المعايير في جدول القطارات، وتحديد سرعة القطار على المنحدرات الشديدة في ظل هطول أمطار غزيرة لضمان السلامة.

بالنسبة لنظام تحصيل الرسوم الآلي، تقوم الشركة بالتنسيق بشكل نشط مع الوحدات ذات الصلة لتنفيذ تحصيل الرسوم بدون نقد، وتطبيق البطاقات المصرفية، وقراءة رموز الاستجابة السريعة... وعلى وجه الخصوص، تحديث نظام المعلومات لزيادة سرعة المعالجة.

وأضاف السيد ثانه أن الوحدة ستعمل مع المستثمر قريبًا على دمج معايير فحص التذاكر في بعض المحطات وتحديثها. وسيتم تركيب أجهزة تذاكر محمولة عند ازدحام العملاء بانتظار التذاكر. وفي الوقت نفسه، سيُطوّر نظام فحص التذاكر ميزات إضافية، تشمل دمج نظام التذاكر ذي الـ 24 بطاقة، والخدمات المصرفية، وغيرها.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm