وتتوقع فيتنام بيع مليون سيارة بحلول عام 2030.

من المتوقع أن يصل إجمالي مبيعات السيارات في السوق في عام 2030 إلى 1-1.1 مليون وحدة، وهو ضعف المستوى القياسي في عام 2022.

في مسودة استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام ٢٠٣٠، ذكرت وزارة الصناعة والتجارة أن هدف مبيعات السيارات الإجمالية يتراوح بين مليون ومليون ومئة ألف سيارة، بمعدل نمو سنوي متوسط يتراوح بين ١٤٪ و١٦٪. وسيبلغ استهلاك السيارات الكهربائية والهجينة والعاملة بالطاقة الشمسية ٣٥٠ ألف سيارة بحلول عام ٢٠٣٠.

بحلول عام ٢٠٤٥، من المتوقع أن يصل نمو هذا السوق إلى ١١-١٢٪ سنويًا، ليصل إجمالي عدد المركبات إلى ٥-٥.٧ مليون مركبة. وتمثل المركبات الكهربائية ومركبات الطاقة النظيفة ما بين ٨٠-٨٥٪ من حصة السوق، أي ما يعادل ٤.٣-٤.٤ مليون مركبة. ويبلغ إنتاج المركبات المجمعة محليًا ما بين ٤-٤.٦ مليون مركبة، مما يلبي ما بين ٨٠-٨٥٪ من الطلب المحلي.

مستوى الاستهلاك المُستهدف لعام ٢٠٣٠ أعلى بنحو مرتين ونصف من الرقم المُسجل في نهاية عام ٢٠٢٣. وأشارت وزارة الصناعة والتجارة، نقلاً عن تقرير صادر عن اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، إلى أن عدد المركبات المُسجلة حديثًا على مستوى البلاد في عام ٢٠٢٣ تجاوز ٤٠٨,٥٠٠ مركبة. وبلغ إجمالي عدد المركبات المُسجلة المُتراكمة حتى نهاية العام ٦.٣١ مليون مركبة.

هذا المستوى يُمثل أيضًا ضعف حجم المبيعات القياسي المُسجل في عام ٢٠٢٢، والذي تجاوز ٥٠٠ ألف سيارة، وينتمي إلى مجموعة أكبر أربعة أسواق في جنوب شرق آسيا. في ذلك الوقت، لم تحقق مبيعات نصف مليون سيارة في المنطقة سوى ثلاثة أسواق رئيسية، تايلاند وإندونيسيا وماليزيا. في الوقت نفسه، كان نمو القدرة الشرائية لسوق السيارات الفيتنامية ثاني أعلى معدل في المنطقة، بعد ماليزيا.

وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، يشهد سوق السيارات الفيتنامي نموًا مستمرًا منذ عام ٢٠١١. ويتوقع حاليًا أن يبلغ متوسط امتلاك الفرد للسيارات ٦٣ سيارة لكل ١٠٠٠ شخص بحلول عام ٢٠٢٣. وإذا احتسبنا سيارات الركاب التي تقل سعتها عن ٩ مقاعد فقط، فإن هذا المعدل سيبلغ ٣٠ سيارة لكل ١٠٠٠ شخص. ووفقًا للهيئة الإدارية، تُمثل السيارات الشخصية والعائلية والتنظيمية ٦٧٪ من إجمالي عدد السيارات المتداولة على مستوى البلاد.

عند تطوير هذه الاستراتيجية، تريد السلطات أيضًا زيادة نسبة المركبات المجمعة محليًا إلى حوالي 70% من الطلب المحلي بحلول عام 2030، وتلبية 87% بحلول عام 2045. وفي الوقت الحالي، لا تزال نسبة المركبات المستوردة المجمعة بالكامل (CBU) كبيرة جدًا، حيث تبلغ حوالي 40%، وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك وهيئة تنظيم سوق السيارات في جمهورية فنزويلا البوليفارية.

في الوقت نفسه، تهدف فيتنام إلى تعزيز الصناعات الداعمة. وبحلول عام ٢٠٣٠، ستلبي الصناعات الداعمة لإنتاج السيارات ما يقارب ٥٥-٦٠٪ من الطلب على المكونات وقطع الغيار اللازمة للتجميع المحلي، لترتفع هذه النسبة إلى ٨٠-٨٥٪ بحلول عام ٢٠٤٥.

ستعزز الصناعات الداعمة تطبيق التكنولوجيا في تصنيع قطع غيار ومكونات مهمة، مثل نواقل الحركة، وعلب التروس، والمحركات، وهياكل السيارات. كما يتعين عليها تعزيز التعاون مع كبرى شركات صناعة السيارات، واختيار أنواع قطع الغيار والمكونات التي يمكن إنتاجها لتؤدي دور حلقة الوصل في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية.

يوجد في البلاد حاليًا حوالي 30 ألف شركة ميكانيكية، تُمثل ما يقرب من 30% من إجمالي عدد شركات المعالجة والتصنيع. ومع ذلك، ووفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، فإن جودة الموارد البشرية في الصناعة الميكانيكية لا تُلبي احتياجات تشغيل المعدات عالية التقنية. وهذه إحدى القضايا المهمة التي تؤثر على إنتاجية وكفاءة صناعة المعالجة الميكانيكية اقتصاديًا .

في الوقت نفسه، غالبًا ما تكون المكونات التي يمكن توطينها ضخمة وبسيطة وتتطلب جهدًا بشريًا كبيرًا ورخيصة، مثل الكراسي والبطاريات والبلاستيك الكبير. ويجب استيراد معظم المكونات التي تتطلب ذكاءً وتكنولوجيا عاليين. كما أن الشركات المحلية غير قادرة على إنتاج مجموعات مكونات معقدة.

تُصنع قطع غيار السيارات بشكل رئيسي من الحديد والصلب، في حين أن فيتنام لا تزال غير مكتفية ذاتيًا في هذا المجال. وبشكل خاص، تُصنع القطع التي تتحمل قوىً وحرارةً عالية، مثل المحركات وعلب التروس وأعمدة الكرنك، من الحديد الزهر الرمادي، والحديد الزهر المرن، وسبائك الألومنيوم، والتي لا تزال فيتنام تستوردها.

عادةً ما تنقسم سلسلة قيمة صناعة السيارات إلى جزأين. المرحلة النهائية هي تصميم وإنتاج المكونات وقطع الغيار في المستويين الأول والثاني. تُمثل هذه المرحلة ما يقرب من 60% من قيمة المركبات الجاهزة، إلا أن شركات السيارات المحلية سلبية تمامًا.

المرحلة التمهيدية، التي تشمل التجميع والتوزيع والمبيعات وخدمة العملاء، لا تُسهم إلا بنحو 15% من القيمة الإجمالية للسيارة. وهذه هي المرحلة التي تُنفذها الشركات الفيتنامية.

يوجد في تايلاند حاليًا 710 مورد من الدرجة الأولى و1700 مورد من الدرجة الثانية يخدمون صناعة السيارات. أما فيتنام، فلا يوجد بها سوى حوالي 33 موردًا من الدرجة الأولى وحوالي 200 مورد من الدرجة الثانية. في الواقع، لا يوجد في فيتنام مورد واحد كبير متخصص في توفير المنتجات والخدمات لهذه الصناعة.

لإنتاج سيارات جيدة، يلزم توفر مواد جيدة للتصنيع، وقدرة تصنيع عالية، وبرمجة روبوتات، ومراقبة جودة عالية، وفقًا لتقديرات وزارة الصناعة والتجارة، مشيرةً إلى أن هذا الأمر يحتاج إلى تحسين. في الواقع، تتمتع صناعة السيارات الفيتنامية بمكانة راسخة في السوق، لكنها لم تكتسب ثقة كبيرة حتى لدى المستهلكين المحليين.

مصدر