يجب أن تكون الحافلات المدرسية مجهزة بأجهزة إنذار لتجنب ترك الأطفال داخل الحافلة.

خلال الأيام القليلة الماضية، صُدم الناس في جميع أنحاء البلاد بخبر وفاة طفل في الخامسة من عمره في تاي بينه، تُرك في حافلة مدرسية لمدة إحدى عشرة ساعة تحت أشعة الشمس الحارقة، مما أدى إلى وفاته. هذه ليست المرة الأولى التي يُترك فيها طفل في حافلة مدرسية. قبل خمس سنوات، توفي طالب في مدرسة جيت واي الدولية في هانوي بطريقة مماثلة.

قال الأستاذ المشارك، الدكتور نجوين مينه هيو، من جامعة هانوي للنقل، إن حافلات المدارس تُعتبر حاليًا نوعًا من مركبات الخدمة التي تعمل بموجب عقد نقل مُبرم بين المدرسة وشركة نقل. المركبات المستخدمة هي مركبات ركاب عادية، وليست حافلات مدرسية متخصصة كما هو الحال في الدول الأجنبية. ومما يثير القلق أن بعض الشركات تستخدم مركبات قديمة ومتهالكة كانت تُستخدم سابقًا لنقل السياح ، بالإضافة إلى خطوط ثابتة بين المحافظات لنقل الطلاب، مما يُشكل خطرًا كبيرًا على السلامة.

حاليًا، لا توجد في فيتنام أي لوائح خاصة بمعدات سلامة الأطفال والوضعيات الآمنة لهم في السيارات. لا يزال العديد من الآباء يسمحون لأطفالهم بالجلوس في المقعد الأمامي أو الوقوف في السيارة، مع مد أيديهم من النافذة، وإخراج رؤوسهم من فتحة السقف...

من المعلوم أن وزارة النقل قد أعدت وأكملت مشروع اللائحة الفنية الوطنية المنقحة والمكملة للسلامة الفنية وحماية البيئة (ATKT وBVMT) للسيارات، وهي بصدد تلقي التعليقات عليه. في هذه المسودة، تقترح وزارة النقل لوائح منفصلة للسلامة الفنية وحماية البيئة (ATKT وBVMT) للحافلات المدرسية.

يجب أن يكون هناك نظام تحذير.

وينص مشروع اللائحة تحديداً على أن تكون الحافلات المدرسية مزودة بأجهزة لمراقبة كامل منطقة الركاب من خلال المرايا الداخلية ونظام مراقبة بالكاميرات الداخلية لمراقبة سلوك السائق وسلوك أولياء أمور الطلاب وسلوك الطلاب داخل الحافلة.

يوجد نظام إنذار أو صوت طوارئ أو اتصال مباشر بالسائق أو مدير الطلاب للتحذير عند ترك طالب داخل المركبة لمدة لا تزيد عن 15 دقيقة.

ينص مشروع اللائحة أيضًا على أن يكون لون المركبة أصفر داكنًا موحدًا يغطي هيكلها الخارجي. ويجب أن تحمل مقدمة المركبة وجوانبها فوق النوافذ علامات تُعرّفها بأنها حافلة مدرسية.

يجب أن تُجهّز المركبات بلوحات إرشادية، وإشارات وقوف، وإشارات تحذيرية تُمنع المركبات الأخرى من المرور عند ركنها في موقف الحافلات لاصطحاب الطلاب أو إنزالهم. كما يجب أن تكون مُجهّزة بمُحدّد سرعة لا يتجاوز 80 كم/ساعة.

يجب أن تكون المقاعد مجهزة بأحزمة أمان ذات نقطتين؛ ويجب تركيب حقيبة إسعافات أولية واحدة على الأقل وطفاية حريق في السيارة؛ ويجب أن تكون هناك كاميرا خارجية لمراقبة الوضع خارج الباب.

وبحسب لجنة الصياغة فإن تحديد لون مشترك يساعد على زيادة التعرف والتمييز عن أنواع المركبات الأخرى، بحيث يعرف المشاركون في حركة المرور ويعطون الأولوية بشكل استباقي عند السفر بالحافلات المدرسية.

وقال الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، إنه من الأفضل أيضًا أن يكون هناك لائحة منفصلة لألوان الطلاء، أو حتى استهداف تصميم مشترك لإنشاء ميزة فريدة لحافلات المدارس.

ومن هنا، من الضروري أيضًا دراسة الآليات والسياسات لإعطاء الأولوية لهذا النوع من المركبات، على سبيل المثال، من الممكن إعطاء الأولوية لترتيب محطات الالتقاط/الإنزال بالقرب من بوابات المدارس، وإعطاء الأولوية للممرات عند التحرك...

اقتراح لإضافة معدات سلامة الطفل

وفيما يتعلق بضمان سلامة الأطفال أثناء القيادة، ووفقًا لتقرير اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، يبلغ عدد السيارات المسجلة في فيتنام 6.3 مليون سيارة، وينمو سوق السيارات الفيتنامي بنحو 500 ألف سيارة جديدة سنويًا. هذا يعني أن عدد الأطفال المشاركين في حركة المرور سيزداد، مما يثير مسألة اللوائح المتعلقة بسلامة الأطفال في السيارات.

يُظهر التقييم الأولي للجنة الوطنية للسلامة المرورية وقوع ما بين 1800 و2000 حادث مروري يشمل الأطفال سنويًا، منها ما بين 600 و700 حادث تتعلق بسيارات تحمل أطفالًا. يبلغ معدل وفيات حوادث المرور بين الأطفال في فيتنام: 1.9 حالة وفاة لكل 100,000 طفل، و1.4 حالة وفاة لكل 100,000 طفل بين سن 0 و4 سنوات.

يعتقد مركز الاستشارات الصحية وتنمية المجتمع (CHD) (التابع لاتحاد جمعيات العلوم والتكنولوجيا في فيتنام) أنه إذا تم تقنين اللوائح المتعلقة باستخدام أجهزة السلامة ومواقع الجلوس الآمنة للأطفال وتطبيقها بشكل فعال في قانون سلامة المرور على الطرق، فيمكن أن يقلل ذلك من حالات إصابة الأطفال بجروح خطيرة أو وفاة الأطفال في السيارات كل عام في فيتنام بما يصل إلى 400-500 حالة.

توصي هذه الوكالة بما يلي: لتحسين قانون سلامة المرور بشكل أكبر، من الضروري الاستمرار في تحديد مبادئ ضمان سلامة الأطفال في حركة المرور على الطرق.

وعلى وجه الخصوص، في المادة 3، يقترح إضافة عبارة "معدات سلامة الأطفال في السيارات هي المهد أو المقعد أو وسادة التعزيز للحد من إمكانية تحرك جسم الطفل في حالة الاصطدام أو التباطؤ المفاجئ للمركبة".

تقترح المادة 3، المادة 11، إضافة النص "لا يجوز للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 10 سنوات ويقل طولهم عن 1.35 متر الجلوس في نفس الصف مع السائق، باستثناء المركبات التي تحتوي على صف واحد فقط من المقاعد" وإزالة النص "بدون وجود شخص بالغ يجلس معهم".

شرحت إدارة سلامة الأطفال (CHD) اقتراح "منع جلوس الأطفال دون سن العاشرة وطولهم أقل من 1.35 متر في نفس صف السائق"، قائلةً: "أوصت منظمة الصحة العالمية (WHO) بجلوس جميع الأطفال في المقعد الخلفي للسيارة. في الوقت نفسه، عند استخدام معدات السلامة، ينخفض خطر إصابة الأطفال في المقعد الخلفي بنسبة 14% مقارنةً بالأطفال في المقعد الأمامي".

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لبيانات مسح السلامة المرورية لعام 2023، فإن 115 دولة لديها قوانين تحظر جلوس الأطفال في المقعد الأمامي، منها 70 دولة تحظر ذلك تماماً و45 دولة تحظره ولكنها تسمح به إذا كان هناك جهاز أمان للأطفال في السيارة.

فيما يتعلق بمقترح حذف عبارة "بدون جلوس شخص بالغ" من مشروع القانون للأطفال المنقولين في السيارات والدراجات النارية، ترى إدارة المرور أن هذه العبارة ستؤدي إلى سوء فهم مفاده أن أحزمة الأمان/معدات السلامة لن تكون ضرورية إذا كان شخص بالغ يجلس مع الطفل. في حالة الاصطدام، قد يؤدي القصور الذاتي والمواقف غير المتوقعة إلى عدم قدرة البالغين على إمساك الطفل بإحكام، مما قد يؤدي إلى سقوطه من المقعد واصطدامه وإصابته بجروح خطيرة.

قام فريق البحث، بقيادة الأستاذ المشارك الدكتور فام فيت كونغ من جامعة الصحة العامة، بتقييم أثر تعديل اللائحة، مُبيّنًا استجابةً إيجابيةً للغاية لهذا المقترح. ورغم عدم وجود لائحة حتى الآن، إلا أن الكثيرين طبّقوها تلقائيًا. وفي عدد من استطلاعات الرأي العام الوطنية التي أُجريت بين عامي 2020 و2023، وصلت نسبة تأييد المقترح إلى 85%.

(Chinhphu.vn)

مصدر