الاستثمار في بناء طريق جيا نجيا السريع

استثمار في بناء الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه بقيمة 25،540 مليار دونج؛ مجمع البتروكيماويات لونغ سون بقيمة 5.4 مليار دولار أمريكي على وشك أن يدخل حيز التشغيل.

تنفيذ الاستثمار في بناء الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه، باستثمار إجمالي قدره 25،540 مليار دونج؛ مجمع لونغ سون للبتروكيماويات برأس مال قدره 5.4 مليار دولار أمريكي سيدخل حيز التشغيل التجاري في أكتوبر 2024...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية في الأسبوع الماضي.

من المقرر أن يبدأ مجمع البتروكيماويات في لونغ سون، الذي تبلغ تكلفته 5.4 مليار دولار، التشغيل التجاري في أكتوبر 2024.

وفي الإعلان الأخير عن نتائج الأعمال للربع الثاني والنصف الأول من عام 2024، قالت مجموعة سيام للأسمنت (SCG، تايلاند) إنها ستقوم في أغسطس وسبتمبر 2024 باختبار تشغيل مجمع لونغ سون للبتروكيماويات بالكامل حتى يتمكن من العمل تجارياً في أكتوبر 2024.

كان مجمع لونغ سون للبتروكيماويات يعمل بكامل طاقته منذ نوفمبر 2023، ولكن تم إيقافه مؤقتًا بسبب وقوع حادث.

سيتم تحديد مستوى نشاط المجمع بناءً على الطلب في السوق العالمية.

وفي وقت سابق، قالت شركة لونغ سون للبتروكيماويات إن مجمع لونغ سون للبتروكيماويات بأكمله كان يعمل تجريبيًا بنسبة 100% من طاقته منذ نوفمبر 2023 ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل التجاري في الربع الثاني من عام 2024.

ومع ذلك، في 22 مارس 2024، أعلنت شركة SCG أن مجمع لونغ سون للبتروكيماويات واجه مشكلة فنية غير متوقعة أثناء التشغيل التجريبي. وتم إغلاق المجمع من مارس إلى يونيو 2024 لإجراء الصيانة والتعديلات وتحسين معايير التشغيل.

حصل مجمع البتروكيماويات في لونغ سون على شهادة الاستثمار في يوليو 2008، برأس مال استثماري إجمالي أولي قدره 3.77 مليار دولار أمريكي، ثم زاد إلى 4.5 مليار دولار أمريكي و5.4 مليار دولار أمريكي في المرحلة النهائية.

تم استثمار المجمع من قبل شركة لونغ سون للبتروكيماويات المحدودة (LSP) - وهي شركة تابعة مملوكة بنسبة 100٪ لشركة SCG Chemical (SCGC).

هذا أول وأكبر مجمع بتروكيماويات متكامل في فيتنام، بمساحة أرض تبلغ 464 هكتارًا ومساحة مسطح مائي تبلغ 194 هكتارًا (لنظام الموانئ البحرية). وهو أيضًا المشروع الوحيد برأس مال استثماري تايلاندي يتجاوز مليار دولار أمريكي في فيتنام.

عند تشغيله بكامل طاقته الإنتاجية، سينتج المجمع 1.35 مليون طن من منتجات الأوليفينات سنويًا، وهي مواد خام لمصانع البولي أوليفينات (راتنجات البلاستيك). كما سينتج مصنع البولي أوليفينات راتنجات بلاستيكية أساسية بطاقة إنتاجية تبلغ 1.4 مليون طن سنويًا.

وفقًا لإعلان شركة SCG، بلغ صافي ربح المجموعة في الربع الثاني من عام 2024 ما قيمته 3,708 مليون بات (أكثر من 2,600 مليار دونج فيتنامي)، بانخفاض قدره 54% عن الفترة نفسها. ومع ذلك، عند استبعاد الإيرادات الاستثنائية، انخفض صافي الربح بنسبة 29% فقط.

بلغ صافي ربح شركة SCG في الأشهر الستة الأولى من العام 6,133 مليون بات (أكثر من 4,300 مليار دونج)، بانخفاض 75% على أساس سنوي وانخفاض 37% على أساس سنوي إذا استثنينا الدخل الاستثنائي.

وذكر التقرير أيضًا أن الخسارة حتى نهاية النصف الأول من عام 2024 في مجمع لونغ سون للبتروكيماويات تبلغ 4,814 مليون بات (بما في ذلك مصاريف الاستهلاك والفائدة)، أي ما يعادل حوالي 3,390 مليار دونج.

إن حقيقة أن مجمع لونغ سون للبتروكيماويات لم يبدأ العمل بعد جعلت قطاع الكيماويات في مجموعة SCG قطاع الأعمال الوحيد الخاسر في المجموعة.

لدى شركة LSP حاليًا قروض مستحقة لثلاث مؤسسات مالية رائدة تبلغ قيمتها حوالي 1.3 مليار دولار وقروض مساهمين مستحقة تبلغ قيمتها حوالي 1.3 مليار دولار.

كما أن تكاليف الاستهلاك والفوائد لمشروع مجمع البتروكيماويات في لونغ سون في عام 2024 تتراوح بين 180 إلى 220 مليون دولار أمريكي.

اقتراح لرئيس الوزراء بالموافقة على مشروع تطوير مطار كا ماو بقيمة 2400 مليار دونج

أرسلت وزارة التخطيط والاستثمار مؤخرًا النشرة الرسمية رقم 5840/BC – BKHĐT إلى رئيس الوزراء، لإبلاغه بنتائج تقييم سياسة الاستثمار لمشروع توسيع وتطوير مطار كا ماو، بمقاطعة كا ماو. هذا المشروع مقترح من شركة ACV.

مطار كا ماو الحالي. الصورة: ACV

وبناء على آراء التقييم للوزارات والمحليات ذات الصلة، والملف الذي يطلب الموافقة على سياسة الاستثمار للمشروع المقترح من قبل المستثمر، والتوضيح والآراء الإضافية لشركة ACV، تؤكد وزارة التخطيط والاستثمار أن المشروع قد استوفى الشروط اللازمة لتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار وفقاً لأحكام قانون الاستثمار.

وبناء على ذلك، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار على رئيس الوزراء دراسة والموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع توسيع وتطوير مطار كا ماو بهدف توسيع وتطوير مطار كا ماو لضمان استغلال طائرات A320 وA321 والطائرات المكافئة؛ وخلق زخم للتنمية الاقتصادية والثقافية والاجتماعية، مع ضمان الأمن الوطني والدفاع عن مقاطعة كا ماو والمنطقة.

يتضمن المشروع إنشاء مدرج جديد بقياس 2400 متر × 45 متر، لضمان تشغيل طائرات A320 و A321 وما يعادلها؛ وإنشاء ممر للطائرات يربط المدرج بمنطقة وقوف الطائرات بقياس 128 متر × 15 متر، مع هامش مواد بعرض 5 أمتار على كل جانب و 5 ممرات انتظار للطائرات؛ وإنشاء منطقة وقوف الطائرات في المنطقة الجنوبية بقياس 182 متر × 112.5 متر، مع هامش مواد بعرض 5 أمتار، لتلبية تشغيل 3 مواقف لطائرات A320 و A321 وما يعادلها.

من أهم بنود المشروع تجديد وتوسعة مبنى الركاب الحالي لاستيعاب 500 ألف مسافر سنويًا (بما يضمن تشغيل مليون مسافر سنويًا عند الحاجة). تبلغ مساحة بناء مبنى الركاب حوالي 2,668 مترًا مربعًا، وتبلغ المساحة الأرضية الإجمالية حوالي 4,200 متر مربع، ويتكون من طابقين، ويبلغ ارتفاع المبنى حوالي 9.5 أمتار.

بالإضافة إلى ذلك، يقوم المشروع أيضًا بإنشاء عدد من الأعمال المساعدة المتزامنة الأخرى مثل طرق المرور التي تربط موقف الطائرات الجديد بمحطة الركاب، ومبنى المدرسة، ومحطة الطوارئ للحريق، ونظام السياج الأمني، والطريق الحزامي المتزامن، وما إلى ذلك.

وبناء على حجم الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار لتنفيذ المشروع حوالي 2,400 مليار دونج، باستخدام 100% من رأس مال شركة ACV.

تبلغ مدة تنفيذ المشروع 18 شهرًا من تاريخ الموافقة على سياسة الاستثمار؛ وتبلغ مدة تشغيل المشروع 50 عامًا؛ ويتم تنفيذ الحوافز والدعم الاستثماري وفقًا للقوانين الحالية.

توصي وزارة التخطيط والاستثمار بأن تقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو بتخصيص الأراضي وفقًا للتخطيط وخطة استخدام الأراضي وتخطيط المطار المعتمدة من قبل الوكالات الحكومية المختصة لهيئة المطار حتى تتمكن هيئة المطار من تخصيص/استئجار الأراضي لتنفيذ المشروع وفقًا لأحكام المادة 156 من قانون الأراضي لعام 2013.

وفي الوقت نفسه، فحص والإشراف على تنفيذ المشروع من قبل شركة ACV وفقًا لأحكام القانون وتعليمات رئيس الوزراء وآراء الوزارات والفروع ذات الصلة، بما في ذلك: فحص والإشراف على تعبئة رأس مال شركة ACV وفقًا للتقدم المحرز في تنفيذ المشروع.

وزارة النقل مسؤولة عن تنسيق وتوجيه ACV في مراجعة واستكمال ملف المشروع في خطوة إعداد تقرير دراسة جدوى المشروع، وضمان أساليب الطيران الآمنة، وتعظيم دور وكفاءة استثمار المشروع؛ توجيه وتوجيه ACV بشأن خطة التعامل مع أصول البنية التحتية للمطار الحالية التي تستثمرها وتديرها الدولة في مطار كا ماو، وضمان الامتثال لأحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة.

تتحمل شركة ACV المسؤولية الكاملة عن المعلومات والبيانات المبلغة والمحتوى المقترح في ملف المشروع والتقارير التكميلية ذات الصلة؛ وكفاءة الاستثمار المالي للمشروع؛ والكفاءة في استخدام رأس مال الدولة والحفاظ عليه وتنميته وفقًا لأحكام القانون.

ويُطلب من المستثمرين أيضًا تلقي وتنفيذ آراء التقييم الصادرة عن وزارة التخطيط والاستثمار في تقرير تقييم سياسة الاستثمار في المشروع وآراء التقييم الصادرة عن الوزارات والمحليات ذات الصلة؛ وتنظيم إعداد وتقييم والموافقة على تقرير دراسة جدوى المشروع وفقًا للوائح الحالية.

الخطة المقترحة لبناء طريق كوي نون - بليكو السريع بقيمة 37,621 مليار دونج

أرسلت إدارة النقل في جيا لاي للتو وثيقة إلى وزارة النقل بشأن مراجعة وتحديث خطة الاستثمار المقترحة لبناء الطريق السريع كوي نون - بليكو.

وبناء على ذلك، طلبت إدارة النقل في جيا لاي من وزارة النقل النظر في تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للحصول على الموافقة للسماح بالاستثمار في الطريق السريع كوي نون - بليكو في شكل استثمار عام.

صورة توضيحية

سيبدأ هذا المشروع عند تقاطعه مع الطريق السريع الوطني 19B (حوالي 39 + 200 كم) في بلدية نون مي، مدينة آن نون، مقاطعة بينه دينه؛ وستكون نقطة نهايته عند تقاطعه مع طريق هوشي منه (الطريق السريع الوطني 14)، في مدينة بليكو، مقاطعة جيا لاي بطول إجمالي يبلغ 122.9 كم.

اقترحت إدارة النقل في جيا لاي الاستثمار في المشروع وفقًا لمخطط تخطيطي يتضمن أربعة مسارات، باستثمار إجمالي يُقدر بحوالي 37,621 مليار دونج. ومن المتوقع أن يكون المشروع جاهزًا للاستثمار خلال الفترة 2024-2025، على أن يكتمل البناء الأساسي قبل عام 2030.

وفيما يتعلق بالتنفيذ، اقترح قسم النقل في جيا لاي أن تكون وزارة النقل هي السلطة المختصة بتنفيذ المشروع؛ وتقوم اللجنة الشعبية في كل مقاطعة بأعمال تطهير الموقع وفقًا للحدود الإدارية.

وفي وثيقة أرسلت إلى وزارة النقل، قالت إدارة النقل في جيا لاي إنها قامت بالتنسيق مع إدارة النقل في مقاطعة بينه دينه ومجلس إدارة مشروع المرور في مقاطعة بينه دينه لمراجعة المحتويات التي استشارتها الوحدات الوظيفية في وزارة النقل.

بعد المراجعة والبحث، فإن الطريق عبر مقاطعة بينه دينه لديه بعض التعديلات من حيث نقطة البداية واتجاه الطريق لتناسب تخطيط البلديات والأحياء، وضمان مساحة للتنمية الحضرية والمناطق الداخلية والخارجية لمدينة آن نون.

وعلى وجه التحديد، يبلغ طول الطريق عبر مقاطعة بينه دينه حوالي 37.3 كم (انخفاض بنحو 20.2 كم)، ويمر عبر بلدة آن نون (بلدية نون مي) ومنطقة تاي سون (بلديات تاي آن، وتاي بينه، وبينه هوا، وبينه ثانه، وبينه تونغ، وتاي جيانج).

فيما يتعلق بالتبادل المعدل، من المخطط ترتيب 3 تبادلات على الطريق عبر مقاطعة بينه دينه، بما في ذلك التبادل مع الطريق السريع الوطني 19B (حوالي كيلومتر 39 + 200) (بلدية نون مي، مدينة آن نون)؛ والتبادل مع الطريق السريع الشمالي الجنوبي في الشرق (بلدية تاي آن، منطقة تاي سون) والتبادل مع الطريق السريع الوطني 19 (بلدية بينه تونغ، منطقة تاي سون).

تعتزم إدارة النقل في جيا لاي تقسيم المشروع إلى ثلاثة أقسام. يبدأ القسم الأول من نقطة البداية (كم 0+000) إلى نفق آن كي (كم 39+300)، بطول 39.3 كم، ويقع بالكامل في مقاطعة بينه دينه. يبدأ القسم الثاني من نفق آن كي (كم 39+300) إلى نهاية نفق مانغ يانغ (كم 79+700)، بطول حوالي 40 كم، ويقع بالكامل في مقاطعة جيا لاي. يبدأ القسم الثالث من كم 9+00 إلى نهاية المسار (كم 122+900)، بطول حوالي 43.2 كم، ويقع بالكامل في مقاطعة جيا لاي.

وتظهر نتائج البحث والحسابات الأولية للخطة المالية للمشروع أنه في ظل سيناريو الحد الأقصى لمستوى رأس مال الدعم الحكومي بنسبة 50٪ من إجمالي الاستثمار كما هو منصوص عليه في قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، فإن المشروع لا يضمن الكفاءة المالية كما هو منصوص عليه.

في حالة أن المشروع فعال مالياً ومن المتوقع أن تكون فترة الاسترداد أقل من 20 عامًا، إذا تم تقسيمه إلى مشاريع مكونة، فإن رأس مال الدولة اللازم لدعم المشروع سيشكل 75٪ إلى 85٪.

ومع ذلك، فإن هذا المستوى من رأس المال الداعم كبير جدًا، وغير فعال عند الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتلعب سياسة رأس مال الدولة دور "رأس المال البذري" لجذب مصادر رأس المال الاجتماعي للمشاركة في الاستثمار في البنية التحتية؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري بناء آلية خاصة مختلفة عن أحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

علاوة على ذلك، لا يمكن التأكد من تنفيذ استثمار المشروع وفق طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السياق الحالي على وجه اليقين من أجل التنفيذ الناجح لأنه لا يزال يعتمد على السوق، وخاصة القدرة على تعبئة القروض من مؤسسات الائتمان.

وفي إشارة إلى المرحلة الأولى من مشروع الطريق السريع خان هوا - بون ما ثوت، والذي يتم تنفيذه حاليًا في شكل استثمار عام، درست وزارة النقل أيضًا خلال عملية التنفيذ الأولية الاستثمار في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، ولكن من أجل أن يكون المشروع فعالًا ماليًا وأن تكون فترة الاسترداد 22 عامًا و18 عامًا و15 عامًا، فإن مقدار رأس المال الحكومي اللازم لدعم المشروع يجب أن يمثل 82٪ إلى 87٪ من إجمالي الاستثمار.

وبالإضافة إلى ذلك، تظهر بيانات المسح أن حجم حركة المرور في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو لا يتجاوز 60-75% مقارنة بحجم حركة المرور التي تم مسحها في مشروع الطريق السريع خان هوا - بون ما ثوت، وبالتالي فإن الاستثمار في شكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير فعال ويصعب تنفيذه.

بلغت نسبة إنشاء الطريق الدائري الرابع بمنطقة العاصمة 9.9% من الحجم، برأس مال 12,600 مليار دونج

هذه هي المعلومات التي قدمها مكتب إحصاء هانوي في تقرير عن تنفيذ عدد من مشاريع وأعمال المرور الرئيسية في العاصمة في 29 يوليو.

وفقًا لمكتب إحصاء هانوي، يجري تنفيذ مشروع الطريق الدائري الرابع - منطقة العاصمة بنشاط من قِبل المحليات، حيث سلّمت الموقع لبدء تنفيذ المشروع بالكامل. حتى الآن، بلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري حوالي 12,600 مليار دونج، وقد بلغت نسبة تقدم أعمال البناء 9.9% من إجمالي حجم المشروع.

يبلغ طول مشروع الطريق الدائري الأول، قسم هوانغ كاو - فوي فوك (المرحلة الأولى)، 2.3 كيلومتر، ومقطعه العرضي 50 مترًا. تتقاطع نقطة انطلاق الطريق مع طريق كات لينه - لا ثانه - ين لانغ في هوانغ كاو (مقاطعة دونغ دا)، وتنتهي عند تقاطع فوي فوك (مقاطعة با دينه). تجاوز حجم الاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع 7,200 مليار دونج فيتنامي من ميزانية المدينة، منها 627 مليار دونج تكلفة الإنشاء، و5,800 مليار دونج تكلفة تطهير الموقع. وقد صُرف حتى الآن 34.1% من رأس مال المشروع.

يبلغ طول مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني رقم 6، الممتد من تقاطع با لا (منطقة ها دونغ) إلى بلدة شوان ماي (منطقة تشونغ مي)، 21.7 كيلومترًا. وسيتم تطوير هذا الجزء إلى 4-6 مسارات، بسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة، مع زيادة عرض الطريق إلى 50-60 مترًا، مما يُسهم في استكمال المحور الشعاعي الذي يربط الطريق السريع الوطني رقم 21A، وطريق هو تشي منه، والطريق الدائري رقم 4 - منطقة العاصمة. ويبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري 8,100 مليار دونج فيتنامي من ميزانية المدينة. وقد تم صرف 7.7% من رأس مال المشروع حتى الآن.

في الوقت نفسه، يبلغ طول طريق ثانغ لونغ السريع، وهو الجزء الذي يربط الطريق السريع الوطني رقم 21 بطريق هانوي - هوا بينه السريع، 6.7 كيلومتر، بمقطع عرضي يتراوح بين 120 و180 مترًا. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع بأكمله 5,200 مليار دونج فيتنامي. وقد تم صرف 7.7% من رأس مال المشروع حتى الآن.

تم نقل 48.84 هكتارًا من أراضي الأرز إلى مقاطعة كين جيانج لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء نظام إمدادات المياه.

في الإرسالية الرسمية رقم 555/TTg-NN، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على قرار اللجنة الشعبية لمقاطعة كين جيانج بتغيير غرض استخدام 48.84 هكتارًا من أراضي زراعة الأرز إلى أراضٍ غير زراعية لتنفيذ مشروع الاستثمار لبناء نظام إمداد بالمياه الخام بين المقاطعات في آن بيان، آن مينه، يو مينه ثونغ، فينه ثوان، المرحلة الأولى.

تغيير غرض استخدام الأرض لبناء شبكة إمدادات مياه بين المقاطعات في منطقة يو مينه ثونغ. (صورة توضيحية)

وطلب نائب رئيس الوزراء من اللجنة الشعبية لمقاطعة كيان جيانج أن تكون مسؤولة عن محتوى وبيانات التقرير، وتنظيم التفتيش ومراجعة الوضع الحالي لاستخدام الأراضي لضمان الاتساق في السجلات والحقل، وضمان حصة أراضي الأرز المخصصة من قبل رئيس الوزراء؛ وتحمل المسؤولية الكاملة أمام القانون ورئيس الوزراء عن قرار تغيير غرض استخدام أراضي الأرز لضمان الامتثال لأحكام قانون الأراضي وقانون الاستثمار والقوانين الأخرى ذات الصلة؛

يجب على مقاطعة كيان جيانج ضمان الاستخدام الاقتصادي والفعال للأراضي، وتجنب الخسارة والهدر؛ وتكون مسؤولة عن تفتيش ومراقبة فصل واستخدام التربة السطحية وفقًا لأحكام القانون؛ وتفقد بانتظام وحل الصعوبات والمشاكل في عملية تنظيم تنفيذ تحويل استخدام الأراضي لزراعة الأرز وفقًا لأحكام القانون.

مشروع استثماري لبناء نظام إمداد المياه الخام بين المناطق في أن بين، أن مينه، يو مينه ثونغ، فينه ثوان باستثمار إجمالي يزيد عن 881 مليار دونج، يتم تنفيذه في الفترة 2022 - 2025.

حجم مشروع الاستثمار لبناء نظام إمداد المياه الخام بين المناطق، وخط أنابيب نقل المياه بسعة 30.000 متر مكعب / يوم وليلاً، بما في ذلك أعمال التجميع، والخزانات، ومحطات ضخ المياه الخام، وتسوية الأرض، وبوابات السياج؛ وغرفة إدارة التشغيل؛ وغرفة المولدات؛ وخط كهرباء متوسط ​​الجهد 22 كيلو فولت.

يبلغ الطول الإجمالي لشبكة أنابيب نقل المياه حوالي 97 كيلومترًا، بما في ذلك: خط أنابيب رئيسي لنقل المياه بطول 22 كيلومترًا، بسعة قصوى تبلغ 45000 متر مكعب / يوم وليلاً؛ وخط أنابيب مساعد إضافي متصل بـ 9 محطات إمداد مياه قائمة بطول حوالي 75 كيلومترًا.

خزان مياه خام سعة 900,000 متر مكعب، ومساحة بحيرة 30 هكتارًا. إنشاء محطتي ضخ، تشملان محطة ضخ معززة 1 بسعة 1000 متر مكعب/ساعة، ومحطة ضخ معززة 2 بسعة 500 متر مكعب/ساعة؛ بالإضافة إلى خزان، وبوابة، وسياج، ومبنى إدارة، ومبنى مولد كهربائي، وخط كهرباء متوسط ​​الجهد 22 كيلو فولت.

يهدف تنفيذ مشروع الاستثمار لبناء نظام إمداد المياه الخام بين المناطق في آن بين، آن مينه، يو مينه ثونغ، وفينه ثوان في منطقة يو مينه ثونغ إلى توفير المياه للمحطات القائمة، واستبدال مصادر المياه الجوفية تدريجياً، واستكمال جزء من المياه النظيفة للمناطق السكنية والتجمعات الصناعية في المناطق.

وفي الوقت نفسه، توفير مصادر مياه مضمونة الجودة، وغير ملوثة، وغير ملوثة بالشب، وغير ملوثة بالملح، وصحية، وزيادة نسبة الأسر التي تستخدم المياه النظيفة وفقا للبرنامج الوطني المستهدف للبناء الريفي الجديد.

عند اكتمال المشروع وتشغيله، سيوفر للسكان ومستخدمي المياه في منطقة يو مينه العليا المياه اللازمة للحياة اليومية والإنتاج، مما يضمن كميتها وجودتها، ويسد نقص المياه اللازمة للحياة اليومية خلال موسم الجفاف، ويساهم في تحسين حياة الناس وصحتهم. وبالتالي، يُسهم المشروع في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية، وخفض التكاليف الاجتماعية الناجمة عن الأمراض المرتبطة بمصادر المياه.

كان ثو مصمم على تحقيق معدل صرف استثمار عام يتجاوز 95٪ في عام 2024

وفي المؤتمر الصحفي الذي قدم معلومات عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي في الأشهر الستة الأولى من عام 2024، قال نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو، دونج تان هيين، إن معدل النمو الاقتصادي للمدينة في اتجاه تصاعدي، ففي الربع الأول من عام 2024 زاد الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 3.13٪، وفي الربع الثاني كان 6.74٪، وارتفع الناتج المحلي الإجمالي المقدر في الأشهر الستة الأولى من العام بنسبة 5.73٪ خلال نفس الفترة.

وشهدت بعض القطاعات والمجالات الاقتصادية ارتفاعاً ملحوظاً مقارنة بالفترة نفسها، مثل: من المتوقع أن يزيد إجمالي مبيعات التجزئة من السلع والخدمات بنسبة 11.26%؛ وارتفع مؤشر الإنتاج الصناعي بنسبة 6.08%؛ ويقدر حجم مبيعات السلع والخدمات المصدرة بأكثر من 1.15 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 7.12%؛ وزاد عدد الزوار والسياح بنسبة 11%؛ ووصلت إيرادات ميزانية الدولة وفقاً للهدف المتفق عليه إلى أكثر من 5900 مليار دونج، بزيادة قدرها 15.61%؛ واستمرت الأنشطة المصرفية في النمو مع وصول إجمالي القروض القائمة إلى 162 تريليون دونج، بزيادة قدرها 3.55% مقارنة ببداية العام.

ومع ذلك، فبالإضافة إلى الجوانب الإيجابية، فإن معدل النمو الاقتصادي لمدينة كان ثو لم يلبى المتطلبات المخطط لها؛ ولا يزال التقدم في استكمال الخطة في بعض القطاعات والمجالات منخفضا (جذب الاستثمارات غير الميزانية، ومعدل صرف رأس المال الاستثماري، وما إلى ذلك)؛ ولا تزال أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية للمؤسسات تواجه العديد من الصعوبات، وتنخفض الطلبات، وتميل أسعار المواد ومواد الإدخال إلى الارتفاع، وما إلى ذلك.

أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو: "في عام 2024، حددت المدينة هدفًا للنمو الاقتصادي يتراوح بين 7.5% و8%. ونظرًا للصعوبات والتحديات العديدة التي تواجهها، ستركز المدينة في الربع الثالث من عام 2024 على تطبيق حلول جذرية لتعزيز النمو الاقتصادي، مع التركيز على محركات النمو الثلاثة: الاستثمار والاستهلاك والتصدير. وتوجه المدينة بتسريع وتيرة العمل ومشاريع الاستثمار العام، وتعتزم تحقيق معدل صرف لرأس مال الاستثمار العام يتجاوز 95% في عام 2024؛ ومواصلة تعزيز الإصلاح الإداري، والتركيز على تحسين بيئة الاستثمار، وتعزيز القدرة التنافسية، وتشجيع جذب الاستثمارات من القطاعات الاقتصادية، إلى جانب زيادة الدعم، وتذليل الصعوبات، وتقديم توصيات للشركات...".

بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للسيد دونج تان هيين، فإن المدينة مهتمة بدعم وتنسيق تنفيذ المشاريع الرأسمالية غير المدرجة في الميزانية مثل: محطة الطاقة الحرارية O Mon II وIII وIV؛ مشاريع الطرق السريعة عبر المدينة؛ مشروع VSIP Can Tho Industrial Park، ومشروع Aeon Mall، ومركز أبحاث المعالجات الدقيقة ومصنع الرقائق الإلكترونية الدقيقة...؛ مع التركيز على التنفيذ الفعال للمهام الواردة في القرار رقم 589/QD-TTg لرئيس الوزراء الذي أصدر خطة تنفيذ تخطيط مدينة كان ثو للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050...

نغي آن يوافق على مشروع ميناء كوا لو للمياه العميقة برأس مال قدره 7,325 مليار دونج

في الاجتماع العادي الذي عقد في يوليو 2024، وافقت اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية في نغي آن على سياسة تعديل مشروع بناء وتشغيل ميناء المياه العميقة كوا لو.

تم تعديل مشروع ميناء المياه العميقة كوا لو إلى 3 أرصفة باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 7،325 مليار دونج.

وبناء على ذلك، ستقوم المحافظة بتعديل نطاق المشروع على النحو التالي: بناء 03 أرصفة (بما في ذلك رصيفان للسفن حتى 50000 طن متري ورصيف واحد للسفن التي يبلغ وزنها 100000 طن متري)، بطول إجمالي للرصيف 800 متر، إلى جانب منطقة خلفية للميناء تبلغ مساحتها 32 هكتارًا والأعمال المساعدة مثل: كاسر الأمواج بطول 1550 مترًا، وجسر ربط من الجسر إلى الرصيف، وقناة السفن، ومنطقة دوران السفن والرسو.

تبلغ مساحة استخدام الأراضي في المنطقة الخلفية للميناء حوالي 32 هكتارًا. وتبلغ مساحة استخدام سطح الماء حوالي 208.15 هكتارًا لإنشاء مرافق الميناء البحرية، بما في ذلك: الرصيف، وكاسر الأمواج، والجسر الذي يربط الجسر بالرصيف، ومنطقة الدوران، ومرسى السفن، وقناة الملاحة.

يبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري حوالي 7,325 مليار دونج. يُقسّم الاستثمار إلى مرحلتين: المرحلة الأولى (2024-2028) 5,250,804 مليار دونج؛ والمرحلة الثانية (2029-2030) 2,074,152 مليار دونج.

يتواصل تنفيذ المشروع من الربع الثاني من عام ٢٠٢٤ إلى الربع الرابع منه، مع استكمال الإجراءات وفقًا للأنظمة القانونية. المرحلة الأولى: تبدأ من الرصيف رقم ٠٦ والرصيف رقم ٠٧ (بحمولة ٥٠,٠٠٠ طن ساكن)، وتشمل بناء حاجز أمواج بطول ١٢٠٠ متر، وجسر الربط رقم ٠١، وقناة الشحن، وأعمال الدعم البحري، والطرق، والأعمال المعمارية، والبنية التحتية المرافقة. فترة التنفيذ: من ٢٠٢٤ إلى ٢٠٢٨.

المرحلة الثانية، الاستثمار في رصيف رقم 05 (100000 طن ساكن)، وبناء حاجز أمواج بطول 350 مترًا، وجسر الربط رقم 02، وطريق الشاطئ، والأعمال المعمارية والبنية التحتية الفنية المصاحبة؛ فترة التنفيذ من 2029 إلى 2030.

وأكد سكرتير الحزب الإقليمي نغي آن، ثاي ثانه كوي، أن هذا المشروع يعد من المشاريع الرئيسية في المقاطعة، وطلب من الإدارات والفروع التركيز على تنفيذ المشروع.

ومن المعروف أن ميناء كوا لو للمياه العميقة هو نظام نقل مهم يربط شبكة النقل الوطنية التي تمر عبر مقاطعة نغي آن مثل: مطار فينه الدولي، سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه، الطريق السريع الوطني 1A، الطريق الساحلي، الطريق السريع الوطني 7C...، وهو المركز اللوجستي للمنطقة وأقصر بوابة إلى البحر على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ويخدم نقل واستقبال البضائع إلى لاوس ومنطقة شمال شرق تايلاند.

ومع ذلك، لم تتمكن البنية التحتية لميناء كوا لو للمياه العميقة من استقبال السفن التي تزيد سعتها عن 50 ألف طن ساكن... ويجب أن تمر معظم البضائع القادمة من نغي آن عبر موانئ نغي سون وفونج آنج وهاي فونج.

لذلك، تم تنفيذ هذا المشروع بهدف ضمان تزامن نظام البنية التحتية للمرور الذي يربط موانئ المياه العميقة في كوا لو بشبكة المرور الخارجية عبر الطريق السريع الوطني 7C (الطريق D4)، وخدمة حركة الشحن البحري على نطاق واسع، وضمان تزامن البنية التحتية لتنفيذ مشروع الاستثمار والبناء والأعمال التجارية في ميناء المياه العميقة في كوا لو، وخلق بيئة جذب استثمارية جذابة وفعالة.

تنفيذ الاستثمار في بناء الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه، بإجمالي استثمار 25,540 مليار دونج

لدى مكتب الحكومة وثيقة رقم 5390/VPCP-CN تنقل رأي نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بشأن تنفيذ قرار الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع استثمار بناء الطريق السريع شمال-جنوب، القسم الغربي جيا نجيا - تشون ثانه.

وعلى وجه التحديد، كلف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه فوك والوزارات والفروع ذات الصلة لصياغة قرار حكومي لتنفيذ القرار رقم 138/2024/QH15 المؤرخ 28 يونيو 2024 للجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع استثمار بناء الطريق السريع شمال-جنوب، القسم الغربي جيا نجيا (داك نونغ) - تشون ثانه (بينه فوك)، لتقديمه إلى الحكومة قبل 5 أغسطس 2024.

يُسهم إنشاء الطريق السريع شمال-جنوب في غرب البلاد، امتداد جيا نجيا - تشون ثانه، في تعزيز التنمية في المرتفعات الوسطى ومنطقة الجنوب الشرقي. (صورة توضيحية)

وفقًا للقرار رقم 138/2024/QH15، يبلغ نطاق استثمار مشروع إنشاء الطريق السريع شمال-جنوب، القسم الغربي جيا نغيا (داك نونغ) - تشون ثانه (بينه فوك)، حوالي 128.8 كيلومتر مربع، مقسمًا إلى خمسة مشاريع فرعية. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 25,540 مليار دونج فيتنامي، ويشمل: رأس مال الميزانية المركزية 10,536.5 مليار دونج فيتنامي؛ ورأس مال الميزانية المحلية 2,233.5 مليار دونج فيتنامي؛ ورأس مال المستثمرين 12,770 مليار دونج فيتنامي.

سيتم تنفيذ المشروع اعتبارًا من عام 2024، ويكتمل بشكل أساسي في عام 2026، ويدخل حيز التشغيل في عام 2027.

يهدف المشروع إلى بناء طريق سريع رئيسي يربط المرتفعات الوسطى بمنطقة الجنوب الشرقي، ويربط مقاطعتي بينه فوك وداك نونغ ومناطق أخرى في المنطقة بمدينة هوشي منه، مما يخلق مساحة جديدة وزخمًا تنمويًا للمرتفعات الوسطى ومنطقة الجنوب الشرقي؛ استغلال إمكانات استخدام الأراضي، وتطوير السياحة، وصناعة المعالجة، وصناعة استغلال المعادن، وإعادة هيكلة اقتصاد المرتفعات الوسطى تدريجيًا؛ المساهمة في التنفيذ الناجح لأهداف ومهام التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في المرتفعات الوسطى ومنطقة الجنوب الشرقي والبلاد وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب وقرارات المكتب السياسي.

حصل خط مترو نون – محطة سكة حديد هانوي على شهادة سلامة النظام

قالت هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي (MRB) إن الوحدة عملت في 31 يوليو مع مجلس التفتيش الحكومي بشأن قبول البناء لمراجعة واعتماد نتائج قبول إكمال المشروع.

ستواصل MRB العمل لضمان إكمال كل خطوة نهائية بأمان وكفاءة ووفقًا للأنظمة.

في وقت سابق، في 30 يوليو، تم منح القسم المرتفع من مشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي التجريبي، قسم محطة نون - هانوي (مترو محطة نون - هانوي) رسميًا شهادة سلامة النظام، وهي شهادة تؤكد أن خط السكك الحديدية الحضرية تم تصميمه وبناؤه وفقًا لمعايير إدارة السلامة ويلبي شروط السلامة التشغيلية.

أصدرت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية - وزارة النقل شهادة تقييم سلامة نظام السكك الحديدية الحضرية رقم الملف 356/2024/GCN-CĐSVN بتاريخ 30 يوليو 2024.

إن الحصول على شهادة سلامة النظام يعد شرطًا إلزاميًا وأساسيًا لوضع مشروع السكك الحديدية الحضرية في التشغيل التجاري.

في 29 يوليو، منحت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة أيضًا الترخيص البيئي رقم 276/GPMT-BTNMT إلى MRB (المستثمر) وشركة Hanoi Railway One Member Co.، Ltd. (المشغل) للقيام بأنشطة حماية البيئة في القسم المرتفع من مشروع "خط السكة الحديد الحضري التجريبي لمدينة هانوي، قسم محطة نون - هانوي" في المناطق: نام تو ليم، باك تو ليم، كاو جياي، دونج دا وبا دينه، مدينة هانوي.

يخضع المشروع لمعايير مثل مشروع من الفئة أ (مُصنَّف وفقًا للمعايير المنصوص عليها في قانون الاستثمار العام) ومعايير بيئية مثل مشروع من الفئة الأولى وفقًا لأحكام قانون حماية البيئة. مدة الترخيص سبع سنوات.

يعد الحصول على تصريح البيئة وشهادة سلامة النظام إنجازًا مهمًا، حيث يمثل استكمال أعلى المتطلبات الفنية ومعايير السلامة أثناء بناء وتشغيل خط السكك الحديدية الحضرية التجريبي في هانوي، قسم محطة نون - هانوي.

ويعتبر هذا بمثابة خطوة كبيرة نحو وضع القسم المرتفع من خط مترو نون - محطة هانوي رسميًا في التشغيل التجاري.

قالت هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي إنها ستعلن قريبًا عن موعد التشغيل التجاري الرسمي للقسم المرتفع من مشروع مترو نون - محطة هانوي.

في الربع الرابع من عام 2024، ستبدأ شركة كان ثو في بناء مشروع لتوسيع 5 تقاطعات، برأس مال يبلغ نحو 1200 مليار دونج.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

لونغ آن تدعو إلى الاستثمار في مشاريع المناطق السكنية برأس مال يزيد عن 11.222 مليار دونج

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

مشروع تحسين سلامة السكك الحديدية المقترح بقيمة 320 مليون دولار

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

صورة توضيحية.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

ويقع طول مسار المشروع بالكامل في مقاطعات ثونغ نهات، وشوان لوك، ودينه كوان، وتان فو في مقاطعة دونج ناي.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html