أنهى اتحاد الاستشارات المكون من شركة تصميم هندسة النقل (TEDI) ومركز استشارات الاستثمار في تطوير النقل (CCTDI) للتو تقرير التخطيط الأولي لمسارات السكك الحديدية ومحطاتها في منطقة محور هانوي ؛ بما في ذلك الاقتراح بإنشاء خط سكة حديد عالي السرعة إلى محطة هانوي.
تخطيط شبكة السكك الحديدية في هانوي
بناءً على ذلك، اقترح الاستشاري أن تكون محطة الطرفية الجنوبية هي محطة نغوك هوي، مع نقل مستودع ثونغ تين (حيث تُجمّع القطارات وتُصان وتُصلح وتُنفّذ العمليات الفنية الأخرى) إلى منطقة محطة نغوك هوي. أما محطة الطرفية الشرقية فهي محطة لاك داو ( هونغ ين ).
بالإضافة إلى ذلك، تعد محطة هانوي محطة تخدم ركاب السكك الحديدية الحضرية جنبًا إلى جنب مع ركاب السكك الحديدية عالية السرعة.
وفيما يتعلق بهذه المسألة، قال ممثل وحدة الاستشارات إن معظم الخطط والمشاريع ذات الصلة تتجه نحو خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب يتصل بوسط هانوي (في الموقع الحالي لمحطة هانوي).
ومع ذلك، اتجه تخطيط شبكة السكك الحديدية إلى تحويل وظيفة خط السكك الحديدية الوطني بأكمله (داخل حزام السكك الحديدية) ومحطة نغوك هوي إلى محطة طرفية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.
ولكن من خلال دراسة تجربة تطوير السكك الحديدية في العالم ، يتبين أن خدمات السكك الحديدية عالية السرعة غالباً ما يتم ترتيبها للوصول إلى عمق مركز المدن الكبرى مثل بكين (الصين)، وبرلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وباريس (فرنسا)...
ولذلك، ترى وحدة الاستشارات أن تخطيط الشبكة سيرتب محطة طرفية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في نغوك هوي، على بعد حوالي 10 كيلومترات من وسط هانوي، مما سيقلل من جاذبية استقطاب ركاب القطارات، وخاصة في المناطق الواقعة شمال النهر الأحمر.
علاوة على ذلك، تستخدم السكك الحديدية عالية السرعة تكنولوجيا متقدمة، وتستخدم طرقًا منفصلة، ولديها تقاطعات، ولا تتعارض مع أنواع أخرى من النقل الحضري، لذلك لن تواجه بشكل أساسي أوجه القصور والقصور في نظام السكك الحديدية الشعاعية الوطني الحالي.
فيما يتعلق بخطة تنظيم استغلال النقل بالسكك الحديدية في منطقة هانوي المركزية، اقترح الاستشاري أنه في المرحلة الأولى، ستتوقف جميع قطارات الركاب الشعاعية في المحطات المركزية على الطريق الدائري، لتنتقل عبر نظام النقل العام في هانوي (الحافلات والسكك الحديدية الحضرية). ولن تصل قطارات الركاب عالية السرعة إلا إلى محطة هانوي.
وفي المرحلة اللاحقة، عندما تتطور المدن الساتلية إلى حجم كبير بما يكفي، فإن الحاجة إلى الاتصال بين المدن الساتلية والمدن الأساسية سوف تزداد، وسيتم النظر في تنظيم قطارات ركاب ضواحي تعمل بشكل شعاعي لنقل الركاب بين المدن الأساسية والمدن الساتلية؛ واستهداف العمال والطلاب والتلاميذ الذين لديهم احتياجات سفر متكررة.
في اجتماع سابق عُقد في مايو الماضي مع الوحدات التابعة والاستشاريين لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، صرّح نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، بأنّ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب مشروع ضخم ذو تقنيات تقنية معقدة، ويتطلب موارد استثمارية ضخمة. وطلب المكتب السياسي إجراء بحث دقيق وشامل ودقيق.
لذلك، ينبغي أن تركز الوحدات المذكورة أعلاه على خيارين: بناء خط سكة حديد جديد لنقل الركاب فقط، وخط سكة حديد جديد لنقل الركاب والبضائع معًا. وفي السيناريو الأول، يتم إنشاء خط سكة حديد جديد لنقل الركاب فقط، مكملًا للخط الحالي، مع تجديده وتطويره وتزويده بالكهرباء.
السيناريو الثاني هو بناء خط سكة حديد جديد على محور الشمال والجنوب وفق معايير المسار المزدوج بعرض 1435 متراً، كهربائياً لنقل الركاب والبضائع كأساس للمقارنة والاختيار.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)