نداء أسماء حزم العطاءات التي تتقدم ببطء في مشروع طريق بن لوك السريع

[إعلان_1]

إكمال اختيار المقاول في الربعين الأولين من العام

وفي تحديث للتقدم المحرز في مشروع الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه، قالت وزارة النقل إن الطريق بأكمله يحتوي حاليًا على 15 حزمة بناء رئيسية.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — بناء طريق بن لوك - طريق لونج ثانه السريع (الصورة: فينه فو)

منها 4 حزم تم إكمالها بشكل أساسي (الحزم A2-1؛ A3؛ A5 وJ2)

كان لا بد من إعادة طرح 5 حزم إنهاء عقود (الحزم A1؛ A2-2؛ A4؛ A6 وJ3) للعطاءات مرة أخرى، لذا كانت عملية إعادة التشغيل بطيئة.

الحزم المتبقية قيد الإنشاء. وقد بلغ إجمالي إنتاج الإنشاءات حتى الآن حوالي 79% من قيمة العقد.

ومن الجدير بالذكر أن شركة المقاولات Cienco6، التي تقوم ببناء الحزمة A7 وجزء من حجم الحزمة A6-4، تخضع للتفتيش من قبل السلطات، وبالتالي فإن قدرتها الضعيفة على تعبئة رأس المال، والتي لم تتحسن مؤخرًا، أثرت على الموارد وتقدم البناء.

مزيد من التفاصيل حول تقدم تنفيذ الحزم، بحسب وزارة النقل، حيث بلغ إنتاج البناء في الحزمة A1 أكثر من 81% من قيمة العقد.

بعد مفاوضات غير ناجحة، أعلنت شركة VEC عن إنهاء العقد مع اتحاد المقاولين القديم (Halla - VNCN E&C) وأكملت اختيار مقاول جديد لبناء الحجم المتبقي من الحزمة A1 (الحزمة A1-1) بفترة بناء 300 يوم، والسعي لإكمال العناصر الرئيسية بشكل أساسي في يونيو 2024.

اعتبارًا من منتصف فبراير 2024، بدأ المقاول في تشييد الجزء المتبقي من الطريق الرئيسي، وأكمل صب الخرسانة للجزء الأخير من جسر تقاطع سايغون - ترونغ لونغ، بالإضافة إلى بعض الأعمال الأخرى. وتجاوزت نسبة الإنجاز 12.5%، بانخفاض قدره 14%.

تبلغ نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A2-2 ما يقرب من 68.5% من قيمة العقد.

ويبلغ الحجم الرئيسي المتبقي حوالي 100 ألف متر مكعب من الرمل لملء قاع الطريق؛ وحوالي 140 ألف متر مكعب من أنواع مختلفة من التربة للملء؛ وأكثر من 65 ألف متر مكعب من أنواع مختلفة من الركام الحجري المكسر؛ وحوالي 346 ألف متر مربع من أنواع مختلفة من الخرسانة الإسفلتية؛ والجسر بأكمله على الجانب الأيسر من الطريق السريع الوطني 50، وعناصر السلامة المرورية للجسور والطرق.

وقّعت شركة VEC والمقاول ملحقًا للعقد لتمديد مدة الإنجاز. إلا أن المقاول تأخر مرارًا وتكرارًا في الوفاء بالتزاماته. فقامت شركة VEC بإنهاء العقد مع المقاول، وهي حاليًا بصدد اختيار مقاول جديد.

مع الحزمة A4، يصل الناتج الحالي للبناء إلى أكثر من 78%.

على غرار حزمة A2-2، لم يتعاون المقاول المسؤول عن حزمة A4، وهو مشروع كوكدونغ - دونغ ميكونغ المشترك، لإتمام الحزمة. لذلك، أنهت شركة VEC العقد مع المقاول، وهي بصدد اختيار مقاول جديد.

تم دمج الكميات المتبقية والإضافية من الحزمتين A4 وA2-2 في حزمة واحدة (XL-A2.2-4). وقد وافقت وزارة النقل على خطة اختيار المقاول الإضافي.

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من إجراءات طرح العطاءات لبدء البناء في الربع الأول من عام 2024.

بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة J1 أكثر من 77% من قيمة العقد، متأخرة عن الموعد المحدد بنسبة 6.89%.

لا تزال أعمال البناء التي يقوم بها المقاول متأخرة عن الجدول الزمني لأن تنفيذ البناء ليس موحدًا بعد في جميع أنحاء الموقع.

بدأ المقاول الجديد تشييد الجزء الرئيسي من جسر بينه خانه. لا يتوافق العمل مع الجدول الزمني المحدد لإنجاز جزء واحد من الجسر الرئيسي، وهو ١٨ يومًا.

بالنسبة للحزمة J3، وصل إنتاج البناء إلى ما يقرب من 81% من قيمة العقد.

بعد أن أعلنت شركة VEC عن إنهاء العقد مع المقاول J3، وافقت وزارة النقل على خطة اختيار مقاول لبناء الحزمة J3-1 (لبناء الجزء المتبقي من الحزمة J3).

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من إجراءات طرح العطاءات لبدء البناء في الربع الثاني من عام 2024، والانتهاء منه في الربع الثالث من عام 2025.

أما بالنسبة للحزمة أ6، فبعد انتهاء العقد، سيتم تقسيم هذه الحزمة إلى 5 حزم (أ6-1؛ أ6-2؛ أ6-3؛ أ6-4 وأ6-5) لتلبية الموعد النهائي لاتفاقية القرض مع بنك التنمية الآسيوي.

بعد انتهاء المشروع، نظمت شركة VEC عملية اختيار مقاول جديد لبناء الأجزاء المتبقية والإضافية بما في ذلك الحزم A6-1، A6-2، A6-3، A6-4، A6-5.

حتى الآن، وقعت شركة VEC العقود وحشدت هذه الحزم لتنفيذ البناء في موقع البناء اعتبارًا من أبريل 2023.

ومن بينها، وصل إنتاج البناء للحزمة A6-1 إلى ما يقرب من 30% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 67% من المخطط له.

وعلى الرغم من قيام المقاول بحشد جميع فرق البناء في الموقع، إلا أنه بسبب تأثير تعديل التصميم لنطاق التقاطع مع تقاطع الطريق الدائري رقم 3 (يبلغ الطول المتأثر حوالي 2 كم) وتأثير مصدر مادة الرمل النادرة، لم يتم تحقيق تقدم بناء الحزمة كما هو مخطط لها.

بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي في الحزمة A6-2 أكثر من 43% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 49% من المخطط له.

بلغ إنتاج البناء للحزمة A6-3 ما يقرب من 32% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 56% من المخطط له بسبب تأثير مصادر المواد الرملية النادرة.

بلغ معدل إنجاز أعمال البناء في الحزمة A6-4 نحو 13%، أي أقل بنسبة 58% من المخطط له. وقد قام المقاولون في التحالف، CIENCO6، والشركتان 674 و620، بنقل الآلات والمعدات إلى موقع البناء لتنفيذ العمل، مما ساهم في تعويض بطء الإنتاج.

وفي الحزمة A6-5، وصل إنتاج البناء إلى أكثر من 71% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 4% من الخطة المعدلة.

الحزمة A7 فقط هي التي وصل فيها إنتاج البناء إلى أكثر من 82.6% من قيمة العقد، أي أسرع بنسبة 1.21% من المخطط له.

تمديد اتفاقية قرض جايكا

وأكدت وزارة النقل أن المقاولين الذين يقومون ببناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع يواجهون صعوبات كبيرة في تعبئة المواد إلى موقع البناء لأن المقاطعات التي بها مناجم تسمح باستخدام المواد للمشاريع داخل محلياتها فقط، وطلبت من المحليات تقديم المزيد من الدعم النشط وتوفير المواد للمشروع.

وفي مزيد من التفاصيل حول تمويل المشروع، قالت وزارة النقل إن اتفاقية القرض الأول من بنك التنمية الآسيوي (350 مليون دولار أميركي) لحزم القسم الغربي تم إغلاقها في 30 يونيو/حزيران 2019.

تم إغلاق اتفاقية القرض الثاني لبنك التنمية الآسيوي (186 مليون دولار أمريكي) للحزم الشرقية في 31 ديسمبر 2023.

وبموجب القرار بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار المعتمدة من قبل رئيس مجلس الوزراء والقرار بالموافقة على تعديل المشروع من قبل وزارة النقل، ستكون شركة VEC مسؤولة عن ترتيب رأس المال لاستكمال البنود المتبقية من حزم العطاءات في القسمين الغربي والشرقي من المشروع.

أعلنت وزارة النقل اليابانية أن اتفاقية قرض جايكا الثاني (بقيمة تزيد عن 31 مليار ين ياباني) لبرامج جايكا سارية المفعول حتى 17 يوليو/تموز 2024. ويجري العمل على تمديدها حتى 31 ديسمبر/كانون الأول 2025.

[إعلان 2]
مصدر