ستتولى شركة الكهرباء والاتصالات دفع رسوم البنية التحتية للطرق.

ستُفرض رسوم استخدام الطرق على مشاريع البنية التحتية التقنية، كالكهرباء والمياه والاتصالات، وفقًا للوائح الجديدة. وتدرس الجهات المعنية حاليًا مستوى التحصيل المحدد وتُحسبه.

تحديد مكونات سعر الإيجار

وفقًا لقانون الطرق 2024، الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025، فإن الإيرادات الناتجة عن استغلال واستخدام أعمال البنية التحتية الفنية المستخدمة بالاشتراك مع الطرق هي أحد مصادر الإيرادات للاستثمار والبناء والإدارة والتشغيل والاستغلال وصيانة البنية التحتية للطرق.

سيتم احتساب رسوم البنية التحتية للطرق وفقًا لحجم كل مشروع فني (صورة توضيحية).

صرح ممثل إحدى شركات المياه النظيفة باستعدادهم لدفع رسوم مقابل استخدام البنية التحتية للطرق. ومع ذلك، ترى هذه الوحدة ضرورة تحديد الرسوم بوضوح وفقًا لمستوى الاستخدام؛ فالشركات التي تستخدم كميات كبيرة من المياه ستضطر لدفع رسوم باهظة.

وفقًا للدكتورة ترونغ ثي ماي ثانه، من جامعة تكنولوجيا النقل، من الضروري أولًا تحديد سعر الإيجار بناءً على التكاليف، أي تكاليف الاستثمار في أعمال البنية التحتية التقنية، ثم تكلفة الاستغلال والتشغيل.

الأسلوب الثاني هو اتباع آلية المقارنة مع المنتجات والخدمات المكافئة تجارياً لتحديد أسعار الإيجار وفقاً للمبادئ العامة.

وأكد رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام، نجوين فان كوين، أن عدد الوحدات التي تستخدم البنية التحتية للطرق يتزايد، ومن المناسب إنفاق جزء من الأرباح لدفع ثمن الاستخدام.

هذا هو التنظيم، ولكن علينا التمييز بين أنواع مشاريع الاستثمار. على سبيل المثال، تختلف رسوم مشاريع الطرق التي تستثمرها الدولة مقارنةً بمشاريع الطرق التي يستثمر فيها مستثمرون من القطاع الخاص، كما قال السيد كوين.

إعداد المشروع وتقديمه إلى الجهة المختصة للموافقة عليه

صرح ممثل عن إدارة المالية في إدارة الطرق في فيتنام بأن تحصيل رسوم البنية التحتية الفنية مجال جديد. سيتم تجميع تكاليف المدخلات، مثل معدل استثمار الطريق، وتكلفة بناء البنية التحتية الفنية المشتركة، واستهلاك الطريق، وما إلى ذلك، ثم تقسيمها إلى رسوم إيجار. وأضاف: "مع ذلك، هذا أمر نسبي".

وقال السيد لي هونغ ديب، رئيس قسم إدارة تنظيم المرور في إدارة الطرق في فيتنام، إن أصعب شيء هو حساب الرسوم، لأن الرسوم يجب أن تكون مناسبة لحجم كل مشروع فني.

وفقًا للسيد ديب، فإن تحديد عامل السعر الأصلي لحساب تكاليف المدخلات، والتي يُعتمد عليها في تحديد سعر الإيجار، له عدة مستويات. على سبيل المثال، تعتمد تكلفة تركيب أنابيب المياه على طبيعة الأرض والموقع، وتختلف تكلفة تركيب أنابيب المياه مسبقًا، إلى جانب تجديد المسار وتطويره، عن التكلفة بعد تشغيله.

وأوضح السيد ديب أن "تكاليف المدخلات لإنتاج آلاف السيارات متماثلة، ولكن بالنسبة للبنية التحتية التقنية، فإن كل مسار لديه طريقة مختلفة لحساب تكاليف المدخلات".

في الوقت نفسه، من الضروري أيضًا حساب ما إذا كانت تكلفة الأرض مُدرجة في سعر الإيجار أم لا. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة تطهير الأرض لكيلومتر واحد من الطريق السريع الوطني حوالي 20 مليار دولار، فهل هذا المبلغ مُدرج في تكلفة البنية التحتية التقنية المشتركة أم لا؟ يُمكن تجاهل المشاريع الصغيرة، ولكن مشاريع البنية التحتية الكهربائية والاتصالات واسعة النطاق التي لا تُدرج تكاليف تطهير الأرض في سعر الإيجار غير منطقية.

طبقاً لأحكام المرسوم رقم 44/2024 بشأن إدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للطرق، فإنه من أجل تحصيل رسوم الاستخدام المشترك للبنية التحتية للطرق للكهرباء والاتصالات والمياه المنزلية وغيرها، فإنه من الضروري إعداد مشروع وتقديمه إلى الجهة المختصة للموافقة عليه.

وسيتم حساب جميع العوامل مثل تحديد مستوى التحصيل ووحدة التحصيل ومصدر الإيرادات بشكل محدد في المشروع القادم، مما يضمن أن يكون التحصيل فعالاً حقًا ولا يسبب آثارًا سلبية، مع دراسة متأنية لمستوى الرسوم وآلية الإدارة.

استخدم أكثر وادفع أكثر

يخشى الكثيرون من أن يؤدي تطبيق رسوم البنية التحتية للطرق إلى زيادة تكاليف شركات الكهرباء والمياه والاتصالات. وقد تتحمل الشركات هذه التكاليف على المستهلكين من خلال رفع أسعار الخدمات.

ومع ذلك، ووفقًا للأستاذ المشارك الدكتور نجوين هونغ تاي، بكلية النقل والاقتصاد بجامعة النقل، فإن تحصيل رسوم استخدام البنية التحتية للطرق سيكون عادلاً للشركات. وبطبيعة الحال، عند تحصيل الرسوم، يجب إجراء محاسبة، مما سيؤثر على التكاليف العامة وتكاليف الاستهلاك للمواطنين.

كما هو الحال مع البنزين والكهرباء والماء، جميعها عوامل مُدخلة تُضاف إلى التكلفة. علينا أن نُوضّح ذلك حتى يتمكن الناس من المُشاركة والتفاعل، كما علق السيد تاي.

وفي هذا الصدد، صرّح ممثل عن إدارة الطرق في فيتنام بأنه في المستقبل، عند تطوير المشروع، سيعتمد مبدأ تصنيف وتعديل رسوم استخدام البنية التحتية للطرق على مستوى الاستخدام وتأثير كل مؤسسة على البنية التحتية، مما يضمن العدالة والمعقولية.

وأكد أن "الشركات التي تستخدم كميات كبيرة ولها تأثير كبير ستدفع رسومًا أعلى من الشركات التي تستخدم كميات أقل. وهذا لن يؤثر كثيرًا على سعر خدمة الشركة".

وفقاً لقانون الطرق، فإن المصادر المالية للاستثمار والإنشاء والإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة للبنية التحتية للطرق المدفوعة لميزانية الدولة تشمل: رسوم استخدام الطرق التي يتم تحصيلها من خلال رؤوس المركبات للسيارات؛ رسوم استخدام الطرق السريعة التي يتم تحصيلها من المركبات التي تسير على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة وتملكها وتديرها وتستغلها؛ إيرادات الدولة المتعلقة باستغلال واستخدام البنية التحتية للطرق، وإيرادات استغلال واستخدام أعمال البنية التحتية الفنية المستخدمة بشكل مشترك مع الطرق وغيرها من مصادر الإيرادات القانونية وفقاً لأحكام القانون.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm