خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وفرص للمقاولين المحليين "للتفاخر"

VOV.VN - من المتوقع أن يُسهم مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في تعزيز سوق إنشاءات البنية التحتية بشكل كبير. ويُجهّز كبار المقاولين المحليين مواردهم، بما في ذلك الموارد البشرية والمعدات، بأقصى سرعة لتنفيذ أعمال البناء والتركيب عند استدعائهم.

بعد مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، يُمكن للمقاولين المحليين القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب. يُعد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب أكبر مشروع على الإطلاق، بتكلفة إجمالية تُقدر بحوالي 70 مليار دولار أمريكي. يبلغ طول المشروع الإجمالي 1,541 كيلومترًا، 60% منها عبارة عن جسور، و30% منها عبارة عن هياكل أرضية، و10% منها عبارة عن أنفاق. سيُتيح المشروع فرصةً هائلةً لمقاولي بناء وتركيب البنية التحتية للنقل الفيتناميين. ويُثير القلق الشديد بشأن قدرة شركات النقل الفيتنامية على اغتنام هذه الفرصة.

من المتوقع أن يكتمل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2035. صورة AI.

وفي حديثه للصحفيين، أعرب السيد نجوين توان هوينه، المدير العام لمجموعة سينكو 4، عن ثقته في أنه بفضل قدرته وخبرته في المشاركة في العديد من مشاريع النقل الكبيرة، يمكن لوحدته المشاركة في معظم مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

هذا مشروع ضخم للغاية، ويتطلب مقاولين واستشاريين وموردي معدات ذوي قدرات فعلية. وتتمتع شركة سينكو4 بثقة كافية للمشاركة في المشروع. وبفضل قدراتها وخبرتها، ترغب سينكو4 في المشاركة في معظم جوانب المشروع، من البنية التحتية الإنشائية إلى المعدات، حسبما أكد السيد هوينه.

وفقًا للسيد هوينه، تكمن ميزة شركة سينكو4 في مشاركتها في مشروعي مترو بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونغ، ما يجعلها تمتلك بالفعل نظام إدارة متكاملًا، وآلاف المهندسين والعمال. كما يتم إرسال عدد من الكوادر البشرية للتدريب. كما تمتلك سينكو4 عددًا من الشركاء الأجانب، مثل الصين واليابان وكوريا الجنوبية، على استعداد لتقديم الدعم الفني عند الحاجة. ومن خلال الخبرة العملية والدروس المستفادة من نماذج بعض الدول الأوروبية والصين واليابان، أكد قادة مجموعة سينكو4 أن معظم أعمال البنية التحتية الإنشائية (باستثناء المعدات) والمحطات، باستثناء المحطات المركزية، يمكن لشركات النقل المحلية الكبرى تنفيذها.

بعد الطريق السريع بين الشمال والجنوب، يمكن للمقاولين المحليين القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب وتكنولوجيا حفر الأنفاق الرئيسية.

على السلطات اختيار مقاولين كبار وذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. آلية تقديم العطاءات، كما هو الحال في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، تُعد نقطة مفتوحة تحتاج إلى بحث وتطبيق. وباستثناء بعض المحطات الرئيسية التي تتطلب دمج العديد من البنى التحتية التقنية، يُنصح بدراسة اختيار شركات أجنبية ذات خبرة في التكنولوجيا والمعدات والعمليات كمقاولين عامين لضمان دقة عالية. ووفقًا لرئيس شركة Cienco4، فإنه في عملية وضع معايير اختيار المقاولين والوحدات الاستشارية، إذا كان الشرط "مشاركة الشركة في مشروع مماثل"، فسيكون ذلك عائقًا أمام الشركات المحلية، نظرًا لعدم وجود خطوط سكك حديدية عالية السرعة في فيتنام. ووفقًا للسيد نجوين كوانغ فينه، المدير العام لمجموعة ديو كا، الذي حدد الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية كتوجه جديد في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، فقد تعاونت مجموعة ديو كا أيضًا مع الجامعات لتوظيف وتدريب كوادر بشرية عالية الجودة. ويشمل نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع. قال السيد فينه: "نُجري أبحاثًا عملية حول عملية تدريب السكك الحديدية والمترو في الدول المتقدمة، وذلك من خلال مؤسسات تدريبية مرموقة لاختيار واستقدام البرامج والخبراء". واستنادًا إلى تجربة تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، يرى رئيس مجموعة ديو كا أنه لضمان سرعة وفعالية مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، يجب أن يكون توزيع حزم العطاءات دقيقًا بما يُهيئ الظروف المناسبة للمقاولين لتحقيق أقصى قدر من إمكاناتهم. كما يجب دراسة آلية العطاءات وتطبيقها بشكل أعمق لاختيار الشركات المناسبة والناجحة ذات الإمكانات الواعدة.

سيكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية للنقل الفيتنامية.

مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، لا بد من وجود آلية لتسهيل مشاركة هذه الشركات. على وجه الخصوص، يمكن دراسة البنود وتقسيمها إلى مكونين. المكون الأول هو البنود من أسفل السكة الحديدية، والتي تشبه أعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، والتي يجب إسنادها إلى شركات محلية ذات خبرة لتنفيذها. المكون الثاني هو القاطرات وأنظمة معلومات الإشارات... مع مراعاة إسناد شركات محلية لتكوين مشاريع مشتركة مع شركات أجنبية لتنفيذها. قال السيد فينه: "لـ"استباق" مشاريع السكك الحديدية، تعاونت مجموعة ديو كا مع الجامعات لتوظيف وتدريب كوادر بشرية عالية الجودة في قطاع السكك الحديدية، ويشمل نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع؛ ودراسة عملية التدريب العملي لقطاع السكك الحديدية والمترو في الدول المتقدمة مثل فرنسا والولايات المتحدة والصين واليابان... لاختيار برامج وخبراء تدريب "مستوردين".

بناء آلية محددة للشركات المحلية "للممارسة"

وفقًا لنائب وزير النقل ، نجوين دانه هوي، فإن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب واسع النطاق، ويستخدم تقنيات جديدة، ويُنفذ لأول مرة. وخلال عملية تطوير المشروع لتقديمه إلى المكتب السياسي، ثم إلى الحكومة المركزية، وكذلك تقرير الجدوى الحكومي إلى الجمعية الوطنية هذه المرة، اقترحت وزارة النقل سياسات وآليات لمساعدة الشركات المحلية على المشاركة. ودعت وزارة النقل خبراء في مجالات مثل الهندسة والاقتصاد والبناء، لبناء نظام سياسات وآليات استباقي. من بينها، تخضع 19 سياسة وآلية لسلطة الجمعية الوطنية و5 سياسات وآليات لسلطة الحكومة، مع التركيز على 5 مجموعات من القضايا. في هذه المجموعات الخمس، هناك حاجة إلى إيجاد سياسات وآليات لتدريب الموارد البشرية لخدمة تطوير صناعة السكك الحديدية. يجب أن تكون هناك موارد بشرية لإتقان تشغيل واستغلال وإصلاح وصيانة المعدات وأنظمة البنية التحتية. لا يمكننا الاعتماد عليهم طوال دورة حياة المشروع بأكملها. أكد وزير النقل ثقتنا بقدرة الشركات الفيتنامية على المشاركة والريادة، وكل ما نحتاجه هو آليات سياسات. وقال السيد هوي: "على سبيل المثال، لدينا شروط مُلزمة، إذ يجب على المقاول العام استخدام سلع وخدمات محلية الصنع. ونجعل ذلك شرطًا أساسيًا للمقاولين عند المشاركة. كما اقترحنا سياسات على الجمعية الوطنية، تُسند المهام إلى شركات مملوكة للدولة بنسبة 100%، أو تُطلب من الشركات المحلية والسلع والمنتجات التي يُمكن إنتاجها محليًا".

الركاب يستقلون قطارًا فائق السرعة في لاوس.

فيما يتعلق بالآليات والسياسات، صرّح نائب وزير النقل بأنه اقترح حلولاً لتشجيع الشركات المحلية. على سبيل المثال، شروط ملزمة، منها إلزام المقاول العام باستخدام سلع وخدمات محلية الصنع. وهذا شرط أساسي للمقاولين عند المشاركة. أو السياسة المقدمة إلى الجمعية الوطنية، والتي تُسند مهام إلى شركات مملوكة للدولة بالكامل، أو تُكلف الشركات المحلية بتنفيذ سلع يمكن إنتاجها محلياً. وقال السيد هوي: "لقد أجرينا استطلاعات وعملنا مع شركات، مثل شركات تصنيع المعادن والصلب، أو شركة السكك الحديدية الفيتنامية، في مواقع تصنيع القاطرات والعربات، ليس فقط للسكك الحديدية عالية السرعة، بل أيضاً للأسواق الأكبر مثل شبكة السكك الحديدية الوطنية، وخطوط السكك الحديدية الحضرية، وغيرها. يجب أن يكون الاستثمار في إتقان هذه التكنولوجيا فعالاً، مع اختيار آلية سياسة التنمية الصناعية بعناية. في آلية السياسة التي قدمناها إلى المكتب السياسي، والحكومة المركزية، وفي تقرير الجدوى المقدم إلى الجمعية الوطنية، طرحنا أيضاً أسساً لتشجيع الشركات المحلية على المشاركة...". في مؤتمر الحوار الأخير للمقاولين مع رئيس الوزراء، اقترحت العديد من الشركات العاملة في قطاع البناء الفيتنامي وضع آلية أولوية للشركات الفيتنامية للمشاركة في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وفي ختام الاجتماع، حدد رئيس الوزراء فام مينه تشينه ست مهام لإزالة العقبات، وتعزيز تطوير البنية التحتية الاستراتيجية، والتعاون في بناء مشاريع ضخمة ومشاريع عريقة تُمثل علامة فارقة في مسيرة تطور البلاد. ويأمل رئيس الوزراء ويؤمن ويدعو شركات البناء، بما في ذلك تلك المشاركة في المشاريع والأعمال الوطنية الرئيسية والهامة، إلى مواصلة تعزيز روح "النمو من الأيدي والعقول والسماء والبحر"، و"الموارد النابعة من التفكير والرؤية، والحافز النابع من الابتكار والإبداع، والقوة النابعة من الأفراد والشركات"، و"تحويل العدم إلى شيء، وتحويل الصعب إلى سهل، وتحويل المستحيل إلى ممكن".

الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ (رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام): لقد أعلن حزبنا ودولتنا بوضوح عن سياسة بناء السكك الحديدية عالية السرعة باستخدام التكنولوجيا المتقدمة ولكن يجب ضمان المشاركة المتزامنة للشركات المحلية، والتحرك نحو إتقان التكنولوجيا. ستكون المشاركة في المشروع فرصة لهم لفهم التكنولوجيا والتحرك نحو تلقيها وإتقانها وتطويرها في المستقبل. العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية فان دوك هيو: نتمنى ألا تشارك الشركات في بناء السكك الحديدية فحسب، بل تتقنها تدريجيًا وتصبح الكيان الرئيسي الذي يشغلها ويديرها. أهم شيء هو وجود استراتيجية لتنفيذ ذلك، وتحسين قدرة الشركات المحلية. آليات السياسة ضرورية للغاية. لا يمكن أن ينجح هذا المشروع وينفذ في الموعد المحدد بسلاسة دون آليات سياسة محددة.

vov.vn

المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov