الأسعار مرتفعة والجولات المحلية يصعب المنافسة عليها

السعر هو العائق الأكبر

وفقًا للسيد TL، مدير إحدى شركات السفر في مدينة هو تشي منه: "يشهد موسم عطلات 30 أبريل هذا العام العديد من أيام الإجازة، لذا أنهت العائلات رحلاتها مبكرًا جدًا". حتى الآن، أغلقت شركته تقريبًا معظم مسارات رحلاتها، حيث بلغت نسبة العملاء الذين اختاروا السفر الداخلي 39%، بينما بلغت نسبة الرحلات الدولية 61%. والسبب هو ارتفاع تكلفة الرحلات الداخلية بشكل كبير، بنسبة 40% أو أكثر، ويعود ذلك أساسًا إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران تقريبًا. لذلك، على الرغم من أن الفنادق لم ترفع أسعارها، فإن الوجهات لم ترفع أسعارها، لكن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران مرتفع للغاية، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الرحلات الداخلية.

السياحة الداخلية مكلفة، ويسافر عدد متزايد من الفيتناميين إلى الخارج

من حيث الجاذبية، وجهات مثل تايلاند وإندونيسيا... ليست بالضرورة مساوية لفيتنام. خلال فترة التعافي، تُركز معظم المناطق على الاستثمار في البنية التحتية. بدأت كوانغ بينه وكوانغ تري، بالإضافة إلى مقاطعات المنطقة الشمالية الوسطى، بعد الركود السياحي، تشهد العديد من التغييرات الإيجابية والمنتجات الإبداعية. كما يُدرك مسؤولو المقاطعات والمدن تمامًا ضرورة جذب السياح بأنفسهم، لذا بادروا بالتوجه مباشرةً إلى أسواق المصدر لتوفير الموارد. بعد الجائحة، ركزت شركات السفر أيضًا على بناء العديد من برامج الجولات السياحية المحلية الجديدة، وإضافة المزيد من الوجهات الجذابة، وتحسين الجودة، وتلبية التوجهات السياحية المُناسبة. ومع ذلك، يُمثل السعر عائقًا كبيرًا. يأتي إلينا العديد من العملاء، ويجدون الجولات مُثيرة للاهتمام، لكنهم يشتكون من ارتفاع الأسعار. بعد المقارنة، يختارون السفر إلى تايلاند، ثم إلى سنغافورة. في الواقع، لا تزال مبيعات شركات السفر تسير وفقًا للخطة المُخطط لها. لكن الاضطرار إلى تغيير مسار السياحة لجذب السياح إلى الخارج يعني أن الوجهات والعملاء وقطاع السياحة بأكمله في وضع غير مُواتٍ. قال السيد TL بأسف: "التاريخ الفيتنامي في وضع غير مُواتٍ".

لم تُنفَّذ خطة تحفيز السياحة في فيتنام بالشكل الأمثل. فمع النهج الحالي المتمثل في سعي الجميع لتقديم جميع الخدمات للحفاظ على الربح، لا تستطيع فيتنام تقديم جولات سياحية أرخص من تايلاند أو بعض دول جنوب شرق آسيا.

السيد نجوين كوك كي، رئيس مجلس إدارة شركة فيترافيل

أعلن السيد نجوين مينه مان، مدير الاتصالات والتسويق وتكنولوجيا المعلومات في شركة TST للسياحة، أن الشركة قد حققت تقريبًا خطتها لخدمة 2000 سائح خلال عطلة 30 أبريل - 1 مايو. هذا العام، حجز العملاء رحلاتهم مبكرًا، قبل 3 أشهر، بدلًا من التذبذب بين شهر وشهر ونصف كما كان الحال سابقًا. وقال السيد مان مطمئنًا: "بفضل حجز العملاء للرحلات مبكرًا، خططت الشركة بشكل استباقي، مع الحفاظ على أسعار تذاكر الطيران والخدمات جيدة. إذا استمر العملاء في الحجز قبل الموعد المحدد كما كان الحال سابقًا، فسيكون كل من العملاء والشركات في خطر بسبب الارتفاع الحاد في أسعار تذاكر الطيران. وعلى وجه الخصوص، إذا تمت الموافقة على اقتراح وزارة النقل بزيادة الحد الأقصى لسعر تذاكر الطيران، فإن عطلة 30 أبريل - 1 مايو ستقع ضمن هذه الفترة. إن وجود عطلة وزيادة الحد الأقصى معًا يُعدّ زيادة مضاعفة في السعر. ولن تتمكن الشركة من بيع الكمية كما هو مخطط لها".

وفقًا لشركة TST السياحية، تشمل الجولات السياحية الأكثر اهتمامًا بالزبائن والحجوزات المبكرة: تايلاند، تايوان، دبي، كوريا، اليابان، وأوروبا. منذ استئناف السياحة، بلغت نسبة حجز الزبائن للجولات السياحية لدى TST السياحية 6/7 لصالح الجولات الخارجية. ومن المتوقع أن ترتفع هذه النسبة أكثر مع تخفيف السوق الصينية لمتطلبات الحجر الصحي للسياح اعتبارًا من يونيو المقبل. في هذا السياق، سيؤثر ارتفاع أسعار تذاكر الطيران وتكاليف خدمات السياحة الداخلية بشكل مباشر على سلوك سفر الزبائن، مما يدفع فئات مترددة من الزبائن إلى التوجه بجرأة إلى السفر إلى الخارج.

كل شخص يفعل ما يريده، ومن الصعب التنافس على أسعار الجولات

توقع السيد نجوين كوك كي، رئيس مجلس إدارة شركة فيترافل، اتجاه الفيتناميين نحو السفر إلى الخارج، فبعد عام من ازدهار السياحة الداخلية بعد عام 2019، سيتجه الناس إلى السفر إلى الخارج. إنه اتجاه طبيعي، فقد خفّ ضغط الربيع تدريجيًا. ومع ذلك، أعرب عن قلقه إزاء تقلبات الأسعار.

حلل السيد نجوين كوك كي: من منظور الطيران، من الصعب جدًا مطالبة شركات الطيران بخفض أسعار التذاكر في الفترة الحالية. إذا كان سعر الوقود المستخدم يمثل حوالي 30٪ فقط من تكاليف الطيران، فقد وصل الآن إلى 50-60٪. تتزايد التكاليف الإجمالية لمدخلات صناعة الطيران بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، فإن الطلب على السفر الجوي اليوم ليس فقط للسياحة ولكن أيضًا للركاب التجاريين، ويحدث الفرق المباشر طوال العام تقريبًا، اعتمادًا على الموسم والأحداث والعطلات وتيت. على سبيل المثال، في 30 أبريل، يذهب الناس من هانوي إلى فو كوك، ويمكن أن تصل الطائرة بهذه الطريقة إلى معدل إشغال يتراوح بين 90-100٪ ولكن قد لا تصل رحلة العودة إلى 20-30٪. لا يمكن لشركات الطيران السماح للطائرة بالبقاء في فو كوك لانتظار وصول الركاب، لذلك يضطرون إلى حساب تكلفة كلا الطرفين لتقسيمها.

في هذه الحالة، ووفقًا للسيد كي، إذا وُجدت سياسة بيع تذاكر ذهابًا وإيابًا، واشترى العملاء باقة تذاكر ذهابًا وإيابًا، يُمكن للشركات حينها حساب أسعار تذاكر أفضل بشكل استباقي. من ناحية أخرى، تُعدّ الطائرات أساسًا وسيلة نقل عالية الجودة، وتتطلب تكاليف لضمان سلامة الرحلة وإمكانية طيران السفينة، وفي كثير من الأحيان تتجاوز هذه التكلفة بكثير مستوى الدفع في المجتمع. في ظل الصعوبات الاقتصادية، وُلدت شركات الطيران منخفضة التكلفة على أساس خفض جميع التكاليف للحصول على أقل سعر، بحيث يتمكن المسافرون بالقطارات والحافلات من "الوصول" إلى أعلى مستوى. ومع ذلك، في الماضي، أدى الحفاظ على أسعار التذاكر منخفضة جدًا إلى القضاء دون قصد على قطاع السكك الحديدية بأكمله، ولا يُمكن لقطاع الطيران "البقاء" لأن جميع شركات الطيران تبيع تذاكرها بأقل من التكلفة. وهذا أمر لا يمكن الحفاظ عليه طويلًا.

في الوقت نفسه، ومن منظور سياحي، وللحفاظ على استقرار الأسعار، يتعين على الشركات التخطيط مبكرًا جدًا، وإيداع مبالغ مسبقة مسبقًا لحجز سلسلة من التذاكر، وقبول خيار "الفوز أو الخسارة". إن زيادة أسعار تذاكر الطيران أمرٌ لا ترغب فيه أي شركة سفر. ناهيك عن أن الوجهات السياحية تتجه حاليًا إلى "التجمع" لتحصيل الرسوم أو زيادة رسوم الدخول سرًا. إذا لم يُضبط هذا الوضع، فسيؤدي إلى عرقلة جميع خطط مبيعات شركات السفر، مما يُخلف آثارًا سلبية على قطاع السياحة بأكمله.

في منطقة جنوب شرق آسيا، تسمح الدول الجاذبة للسياح، مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا، لشركات الطيران بالمنافسة بحرية، حيث تُحدد أسعار التذاكر حسب السوق، ولكن لماذا لا تزال أسعار السفر فيها جذابة؟ السبب هو امتلاكها "مفتاح" التواصل. وللتواصل، لا بد من وجود "موصل" لأن السياحة اقتصادٌ مركب، وجزءٌ من العديد من قطاعات البنية التحتية الاقتصادية، لذا، للتواصل، لا بد من الاعتماد على المستوى الأعلى. هذه هي نقطة ضعف السياحة في فيتنام، كما قال السيد كي بصراحة. وحسب قوله، "لم تُنفَّذ خطة تحفيز السياحة في فيتنام بدقة. فمع النهج الحالي المتمثل في سعي "الجميع" لتقديم جميع الخدمات لتحقيق الربح، لا تستطيع فيتنام بيع جولات سياحية أرخص من تايلاند أو بعض دول جنوب شرق آسيا".

بميزانية تتراوح بين 5 و6 ملايين دونج، يُمكن اختيار السفر إلى تايلاند وكمبوديا، بينما يكفي هذا المبلغ أحيانًا لشراء تذكرة طائرة من مدينة هو تشي منه إلى هانوي فقط؛ وبميزانية إضافية بسيطة يُمكن اختيار السفر إلى سنغافورة وماليزيا؛ وبميزانية أعلى يُمكن اختيار السفر إلى كوريا واليابان؛ وبميزانية أعلى يُمكن السفر إلى الولايات المتحدة وأوروبا... ذروة الصيف بالغة الأهمية لقطاع السياحة الفيتنامي. إذا لم يكن بالإمكان تعويض عدد الزوار الدوليين، فسيكون نظام الوجهات والفنادق والمطاعم صعبًا للغاية.

السيد نجوين مينه مان ، مدير الاتصالات والتسويق وتكنولوجيا المعلومات في شركة TST السياحية

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/gia-cao-tour-du-lich-noi-kho-canh-tranh-185230410004847787.htm