حل مشكلة نقص سائقي الحافلات

تبذل إدارة النقل في مدينة هوشي منه ومركز إدارة النقل العام وشركات النقل جهودًا لتجنيد السائقين وخلق الظروف لهم لإجراء الاختبار لترقية رخص القيادة الخاصة بهم لتلبية متطلبات قيادة الحافلات وفقًا للوائح.

نقص في ما يقرب من 500 سائق حافلة

في السنوات الأخيرة، تغيرت شبكة الحافلات في مدينة هوشي منه بشكل إيجابي، حيث اجتذبت عددًا كبيرًا من الركاب.

تم استبدال العديد من خطوط الحافلات بمركبات جديدة مزودة بمعدات حديثة، وتستخدم الطاقة النظيفة... مما يوفر تجربة أفضل وأكثر تحضراً للناس.

وتبذل الوحدات جهودا لتجنيد وحل مشكلة النقص في سائقي الحافلات.

لكن هذا النوع من النقل العام يواجه صعوبات جديدة.

وبحسب السيد فام خان هونغ، نائب مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، ففي عام 2024، سيكون لدى مدينة هو تشي منه حوالي 601 سائق يحملون رخصة قيادة من الفئة D مخصصين للعمل على خطوط الحافلات بسعة تتراوح من 30 إلى 47 مقعدًا.

عند دخول قانون سلامة المرور حيز التنفيذ، فإنه ينص على إصدار رخص القيادة من الفئة D2 لسائقي سيارات الركاب (بما في ذلك الحافلات) التي يصل عدد مقاعدها إلى 29 مقعدًا (باستثناء مقعد السائق) ويتم إصدار رخص القيادة من الفئة D لسائقي سيارات الركاب (بما في ذلك الحافلات) التي يزيد عدد مقاعدها عن 29 مقعدًا (باستثناء مقعد السائق).

في السابق، كان قانون المرور ينص على منح رخصة قيادة من فئة "د" لسائقي السيارات الخاصة التي تحتوي على ما بين 10 إلى 30 مقعداً.

وبناء على ذلك، لن يكون السائقون الحاصلون على رخصة قيادة من الفئة "د" مؤهلين لقيادة المركبات التي تحتوي على أكثر من 30 مقعدًا اعتبارًا من الأول من يناير.

وفي مواجهة هذا الوضع، وجهت إدارة النقل في مدينة هوشي منه، منذ منتصف عام 2024، مركز إدارة النقل العام للعمل مع وحدات النقل لتجنيد السائقين المناسبين وترتيبهم بشكل استباقي.

حتى الآن، سجّل 81 سائقًا لامتحان الترقية، وتم توظيف 39 سائقًا جديدًا. مع ذلك، لا يزال نقص سائقي الحافلات في المدينة يبلغ حوالي 481 سائقًا (80%).

جهود التوظيف ودعم تطوير الامتحانات

وقال السيد فام فونغ باو، نائب مدير مركز إدارة النقل العام، إنه عمل مؤخرًا بشكل استباقي مع شركات نقل الحافلات في المدينة لإحصاء عدد السائقين المتضررين وفي الوقت نفسه أبلغ واقترح حلول دعم لإدارة النقل.

تحتاج مدينة هوشي منه إلى إضافة وتطوير مئات من سائقي الحافلات.

وعلى وجه الخصوص، توجيه إدارة إدارة الامتحانات بالتعاون مع مراكز التدريب، وإعطاء الأولوية لتنظيم دورات ترقية رخصة القيادة لسائقي الحافلات المؤهلين.

وفي الوقت نفسه، نفذت شركات النقل أيضًا حزم دعم بشكل استباقي، ودفعت 100% من رسوم التدريب للترقية لتشجيع السائقين على المشاركة في التدريب.

وبحسب التقارير الواردة من شركات نقل الحافلات في المنطقة، تمكنت 8 وحدات من إدارة عدد السائقين بشكل استباقي، مما يضمن عمليات مستقرة على الطرق التي تتبعها. ولا تزال 6 وحدات تفتقر إلى السائقين، مما يؤثر بشكل معين على عمليات خطوط الحافلات.

وقال السيد باو إن النقص الحالي في سائقي الحافلات لا يزال تحت السيطرة لأنه وفقًا لقواعد سفر الركاب، فإن الربع الأول من كل عام لديه أدنى طلب على السفر بسبب العطلات ورأس السنة القمرية الجديدة.

يجري حاليًا تعديل نظام الحافلات لتقليل التردد، مما يُخفف جزئيًا من ضغط نقص السائقين على الوحدات.

فيما يتعلق بالرواتب، قال السيد باو إن متوسط ​​دخل سائقي الحافلات في مدينة هو تشي منه حاليًا يتراوح بين 14 و17 مليون دونج فيتنامي شهريًا، حسب مسافة الطريق ونوع المركبة. وهذا دخل جيد نسبيًا، ومنافس مقارنةً بالمستوى العام.

ومع ذلك، لا يزال التوظيف يواجه العديد من العقبات لأن الحافلات تضطر إلى التنافس على العمالة مع أنواع أخرى من النقل مثل السيارات التكنولوجية والحافلات الثابتة بين المحافظات وما إلى ذلك.

علاوة على ذلك، فإن ما يميز الحافلات هو أنها غالباً ما تضطر إلى السفر في ظروف حركة مرورية مزدحمة، والدخول والخروج من المحطات بشكل مستمر، وتحت ضغط مرتفع.

وقال السيد باو: "تواصل إدارة النقل في مدينة هوشي منه ومركز إدارة النقل العام التنسيق الوثيق مع شركات النقل، وتسريع عملية التوظيف والتدريب والدعم للسائقين لترقية رخصهم، وضمان تشغيل نظام الحافلات بشكل مستقر، وتلبية احتياجات السفر للناس".

يتوجب على سائقي الحافلات المغادرة مبكرًا والعودة متأخرًا.

أشار السيد فام فان ترام، سائق الحافلة على الطريق 20 (بن ثانه - نها بي)، إلى أن العمل كسائق حافلة هو عمل شاق للغاية، حيث يتعين عليك الاستيقاظ مبكرًا والعودة إلى المنزل متأخرًا.

كان عليه أن يستيقظ الساعة 3:30 صباحًا للاستعداد، وأن يصطحب السائق الساعة 4:30 صباحًا. في نهاية يوم العمل، كان على السائق إعادة السيارة إلى موقف السيارات، وفحصها، وإضافة الوقود، وتنظيفها... وفي كثير من الأيام، كان عليه العودة إلى المنزل حتى الساعة 10-11 مساءً.

"نعمل منذ فترة طويلة، لذا اعتدنا على وتيرة العمل والضغط، ولكن بالنسبة للوافدين الجدد، يصعب عليهم التكيف. ولعل هذا هو سبب صعوبة توظيف سائقي الحافلات"، هذا ما قاله السيد ترام.

وبالمثل، أعرب سائق حافلة على الطريق 19 (بن ثانه - الجامعة الوطنية) عن أنه بسبب نقص السائقين في الوقت الحالي، يعمل السائقون طوال الأسبوع، دون أيام عطلة.

على الرغم من أن الدخل أعلى من ذي قبل، حوالي 19 - 20 مليون دونج شهريًا، إلا أنه أمر صعب للغاية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm