إزالة الاختناقات في البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي لتحقيق نمو مزدوج الرقم

هذا هو الهدف الذي حدده رئيس الوزراء لمنطقة الجنوب الشرقي في التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المؤتمر الخامس لمجلس التنسيق الإقليمي بعد ظهر يوم 2 ديسمبر.

جذب رأس مال استثماري مرتفع ولكن النمو أقل من المتوسط ​​الوطني

بعد ظهر يوم 2 ديسمبر، في مقاطعة با ريا - فونغ تاو ، ترأس رئيس الوزراء فام مينه تشينه، رئيس مجلس التنسيق الإقليمي للجنوب الشرقي، المؤتمر الخامس للمجلس. وتمحورت محاور المؤتمر هذه المرة حول هدف ومهمة تحقيق نمو اقتصادي مزدوج الرقم خلال الفترة 2025-2030، بالإضافة إلى الفرص والتحديات والحلول.

رئيس الوزراء فام مينه تشينه يتحدث في المؤتمر.

وفي كلمته الافتتاحية للمؤتمر اقترح رئيس الوزراء عددا من القضايا للنقاش وطلب من الوزارات والفروع والمحليات مراجعة محتويات المؤتمر الرابع لاستخلاص الدروس والعبر.

وطلب رئيس الوزراء من كافة المستويات والقطاعات والمحليات أن يكون لديها تفكير مبتكر ومبتكر مع تصميم عالي وجهود كبيرة وإجراءات جذرية ومرنة وفعالة بروح "الجرأة على التفكير، والجرأة على الفعل، والجرأة على الاختراق من أجل الصالح العام".

خلال المؤتمر، أعلنت وزارة التخطيط والاستثمار أنه من المتوقع أن يصل النمو الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي إلى 6.38% في عام 2024، وهو أقل من المتوسط ​​الوطني (6.8-7%)، لتحتل المرتبة الرابعة من بين ست مناطق اقتصادية. ومع ذلك، لا تزال منطقة الجنوب الشرقي تتصدر البلاد من حيث عدد المشاريع وإجمالي الاستثمار الأجنبي المباشر. وحتى 31 أكتوبر، استقطبت المنطقة 21,174 مشروعًا وأكثر من 189 مليار دولار أمريكي من الاستثمارات.

أشارت وزارة التخطيط والاستثمار أيضًا إلى بعض المعوقات التي تواجهها المنطقة، مثل بطء تنفيذ المشاريع الكبرى؛ إذ لا تزال الازدحامات المرورية والفيضانات تُشكلان تحديًا. ولم يُحقق إنفاق الاستثمارات العامة التقدم المطلوب. تُعدّ الصناعة إحدى الركائز الثلاث المهمة للمنطقة، إلا أن تنميتها غير مستدامة، وقيمتها المضافة منخفضة، وتخصيصها غير معقول، وتعتمد بشكل كبير على الشركات ذات الاستثمارات الأجنبية.

نظرة عامة على المؤتمر الإقليمي الخامس للجنوب الشرقي.

تسارعت وتيرة بناء مطار لونغ ثانه، إلا أن البنية التحتية التي تربطه بالميناء البحري لا تزال بطيئة، ولم تتشكل بعد منظومة لوجستية متنوعة. ولا يزال تنفيذ المشروع يواجه صعوبات، لا سيما فيما يتعلق بمصادر الرمل والتربة. كما أن تخصيص الأراضي بطيء، مما يؤثر على التقدم العام للمشاريع.

من المقرر أن يكون مطار لونغ ثانه بمثابة قطب النمو الجديد لمنطقة الجنوب الشرقي.

في كلمته خلال المؤتمر، اقترح السيد نجوين فان ثو، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو، أن يواصل رئيس الوزراء والوزارات والهيئات الحكومية وضع آليات وسياسات لدعم المحليات. وعلى وجه الخصوص، من المقرر إنشاء خط سكة حديد بين هوا - كاي ميب قريبًا خلال الفترة 2026-2030.

واقترح أيضًا دعم المحلية لإكمال مشروع البحث قريبًا وتشكيل منطقة تجارة حرة مرتبطة بالميناء البحري في منطقة كاي ميب ها ؛ لتشكيل وتطوير مركز للطاقة المتجددة ومركز طاقة الرياح البحرية وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

يرغب السيد نجوين فان ثو، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو، في تحديث البنية التحتية لحركة المرور التي تربط بين الميناء البحري ومطار لونج ثانه بشكل متزامن.

خلال المؤتمر أيضًا، أوضح السيد فو تان دوك، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، أن المنطقة بذلت جهودًا لاقتراح حلول لتخصيص الاستثمارات في البنية التحتية للنقل، إلا أن الموارد لا تزال محدودة. علاوة على ذلك، نظرًا لتنفيذ العديد من المشاريع بين المناطق في آن واحد، يصعب تحقيق التوازن في الميزانية. وقال إن المنطقة تركز حاليًا على بناء الطريق الدائري الرابع، وتخطط بشكل استباقي لتنفيذ بعض المشاريع داخل المقاطعة لاحقًا.

وقال السيد فو تان دوك، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، إن الموارد سوف تركز على الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

المحليات تحتاج إلى دعم مادي للمشاريع

خلال المؤتمر، أقرّ وزير النقل، تران هونغ مينه، بأنّ مطار لونغ ثانه يُعدّ حاليًا موقعًا إنشائيًا رئيسيًا في المنطقة الجنوبية الشرقية. وقال: "يُعدّ هذا المطار أيضًا مركزًا لمشاريع النقل بين المناطق".

وبناءً على ذلك، يقع مطار لونغ ثانه بجوار الطريق السريع الوطني رقم 1، وهو الطريق السريع لونغ ثانه - داو جياي - فان ثيت - نها ترانج. وفي عام 2026، سيتم تشغيل الطريق السريع بين هوا - فونغ تاو، ليتصل بالمطار بشكل متزامن. كما يجري استكمال الإجراءات ذات الصلة بالطريقين السريعين داو جياي - تان فو وتان فو - ليان خونغ، بالاستثمار في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص، لبدء أعمال البناء في عام 2025.

وقال وزير النقل إن البنية التحتية للنقل التي تربط المناطق الداخلية والمناطق الأخرى بمطار لونغ ثانه تحظى بالاهتمام في الوقت الحالي.

وبالإضافة إلى ذلك، يجري تنفيذ الطريق الدائري الثالث في مدينة هوشي منه، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2025؛ كما يستكمل الطريق الدائري الرابع إجراءات البناء قبل عام 2030.

وفقًا للوزير، تكمن المشكلة الأكبر في طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، الذي لا يحتوي حاليًا إلا على مسارين في كل اتجاه، مما يزيد من ازدحامه ويصعّب تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع عند تشغيل مطار لونغ ثانه. ويجري التخطيط للمشروع للاستثمار، حيث يبلغ إجمالي الاستثمار في الجزء الممتد من مدينة هو تشي منه إلى لونغ ثانه، والذي يبلغ طوله 21 كيلومترًا، حوالي 15,000 مليار دونغ فيتنامي. وأوضح أن الوحدات المعنية تعمل حاليًا على التنسيق لإزالة العوائق تمهيدًا لتنفيذ المشروع قريبًا.

يشتمل الطريق السريع Bien Hoa - Vung Tau على العديد من الأقسام في الشكل.

فيما يتعلق بأنظمة البنية التحتية الأخرى في المنطقة، أقرّ الوزير تران هونغ مينه أيضًا بالدور المهم الذي يلعبه ميناء كان جيو. وقد تعاونت وزارة النقل مع اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه في القضايا ذات الصلة لتنفيذ المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، يجري حاليًا دراسة وتنفيذ خطوط سكك حديدية حضرية، وخط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الشمال والجنوب ويربط مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه. وقد كلفت وزارة النقل قسم البحوث بإعداد تقرير دراسة جدوى أولية لخط سكة حديد بين هوا - فونغ تاو وحده. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المرحلة الأولى حوالي 83,000 مليار دونج، بينما يبلغ إجمالي الاستثمار في المرحلة الثانية حوالي 60,000 مليار دونج.

كما طالب وزير النقل المحليات بالتركيز على الآليات والسياسات لتسهيل المشاريع وتحويل الأراضي والتخطيط.. وطالب المحليات بدعم المواد لأن الإجراءات حاليا بها خطوات كثيرة، وبالتالي يتأثر تقدم العديد من المشاريع قيد الإنشاء.

حدد رئيس الوزراء هدفًا لتحقيق نمو مزدوج الرقم لمنطقة الجنوب الشرقي وتحقيق اختراقات مؤسسية.

مراجعة مشاريع النقل المرتبطة بالمطارات والموانئ البحرية...

في ختام المؤتمر، أشاد رئيس الوزراء فام مينه تشينه بجهود ست مقاطعات ومدن في منطقة الجنوب الشرقي، مشيرًا إلى أنه على الرغم من الصعوبات العديدة، لا يزال الاقتصاد ينمو. ومع ذلك، فإن اتجاه النمو آخذ في التباطؤ، وحدد رئيس الوزراء أحد الأسباب: اختناق البنية التحتية، وحركة المرور المتصلة، بما في ذلك الموانئ البحرية غير المتزامنة.

وطلب رئيس الوزراء من المحافظات التركيز على توجيه وتنفيذ الأهداف والخطط المحددة لعام 2024 بشكل جيد. وفي الوقت نفسه، في عام 2025، لا بد من إعطاء الأولوية للنمو الاقتصادي، والسعي إلى تحقيق نمو مزدوج الرقم.

فيما يتعلق باستثمار المشاريع، طلب رئيس الوزراء فصل مشروع هيئة تنمية المناطق الحضرية (GPMB) عن مشروع الاستثمار لتسهيل التنفيذ. خلال عملية هيئة تنمية المناطق الحضرية (GPMB) وإعادة التوطين، إذا كان رأس مال هذا المشروع فائضًا، يُمكن تخصيصه لمشاريع أخرى. تحتاج المحليات إلى تقديم مقترحات في الوقت المناسب لتذليل العقبات.

في مجال التنمية الاقتصادية، ركز على تطوير الاقتصاد الأخضر، والاقتصاد المستدام، والاقتصاد العالمي. سعى إلى تدريب كوادر بشرية عالية الكفاءة للقطاعات، وخاصةً الناشئة.

فيما يتعلق بالطريق الدائري الرابع، صرّح رئيس الوزراء بأن الحكومة كلفت مدينة هو تشي منه بإدارة المشروع، وأن هناك حاجة إلى آليات سياسية إضافية، مثل إصدار السندات وتعبئة الموارد. وفي الربع الأول من عام ٢٠٢٥، سيتم اعتماد المشروع وتقديمه إلى الجمعية الوطنية لاعتماد محتوياته وآلياته.

وفيما يتعلق بميناء كان جيو، كلف رئيس الوزراء وزارة النقل بالتنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار "لإكمال الإجراءات قريبا في ديسمبر لتقديمها للحل النهائي".

وفيما يتعلق بمشروع مطار لونغ ثانه، الذي سيتم الانتهاء منه وتشغيله في عام 2026، طلب رئيس الوزراء من المحليات مراجعة مشاريع ربط حركة المرور للاستثمار على الفور، والتأكد من أنه عندما يدخل المطار حيز التشغيل، سيكون فعالاً.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm